Zamonaviy rus avtomobillari turli xil elektron qurilmalar va qurilmalar bilan jihozlangan. Keling, VAZ 2114 8 valfli fazali sensorni ko'rib chiqaylik. Ushbu qurilma yonilg'i quyish dvigatellariga o'rnatiladi. Faza sensori boshqa VAZ markalarida, masalan, "o'n" oila, Kalina, Priora kabi o'rnatilgan.
Injection dvigatelining ishlashi
Ichki yonish dvigatelining normal ishlashi barcha komponentlarning muvofiqlashtirilgan harakati bilan bog'liq. Yoqilg'i yoqish jarayoni elektron blok tomonidan boshqariladi. 2115, 2114 modellari qarshi dvigatelining ishlashi uchun javobgar bo'lgan quyidagi tizimlar qo'llaniladi:
- havo tayyorlash;
- yoqilg'i ta'minoti;
- elektron dvigatelni boshqarish tizimi (ECM);
- yonish;
- gaz taqsimlash;
- egzoz;
- sovutish;
- dvigatel moy tizimi.
Priora yoki VAZ 2115 avtomobillari uchun ECM tizimi elektron boshqaruv bloki (ECU) tomonidan boshqariladi. Jihozning barqaror ishlashi ko'p jihatdan sensorlarning holatiga bog'liq. ECU turli manbalardan olingan ma'lumotlarni qayta ishlaydi. Tahlil asosida injektorlarni ochish buyrug'i beriladi.
Eksantrik mili holati sensori protsessorga o'sha paytdagi pistonlarning haqiqiy holatini bildiradi. Ishlash printsipi Hall effektiga asoslangan. Tishli tishlar qurilmaga yaqinlashganda, chiqishda elektr signali paydo bo'ladi. Priora va boshqa avtomashinalarda vites valfni boshqarish miliga o'rnatiladi. U dübel ustiga o'rnatiladi. Eksantrik mili uzatmasida bitta tish yo'q.
Depressiya sensorning qarshisida joylashgan. Belgini ko'chirmaslik kerak. Tarqatish mexanizmining bunday pozitsiyalari birinchi tsilindrning pistonini yuqori o'lik markazga uzaytirishga mos keladi.
VAZ 2114 eksantrik milining holati o'zgarganda, o'zgaruvchan magnit maydon paydo bo'ladi. Nozik element impuls signalini hosil qiladi. ECU impulslar sonini hisoblaydi va kerakli buyruqlarni beradi.
Qurilmaning ishlamay qolishi belgilari
Noto'g'ri faza sensori signalning uzilishiga olib keladi. ECM DFni 4-5 daqiqa davomida so'roq qiladi. Belgilangan muddat ichida signal paydo bo'lmasa, qurilma ikki marta yonilg'i quyish rejimiga o'tadi.
Faza indikatori ishlamay qolsa, boshqaruvchi faqat krank mili holati sensorini so'raydi. Bunday holda, benzin bir vaqtning o'zida ikkita tsilindrga beriladi. Shu bilan birga, yoqilg'i sarfi taxminan 10% ga oshadi.
Faza sensori ishlamay qolishi bir qator boshqa muammolarga olib keladi. Ta'mirlash ishlarini bajarish kerak. Dvigatel nosozliklari belgilari:
- Benzin iste'molining ortishi.
- Avtomobil diagnostikasidagi nosozliklar.
- VAZ 2115 tezlashuv dinamikasini buzish.
- Qiyin boshlanish. Dvigatel 4-5 soniyadan keyin ishga tushadi.
- Ishga tushgandan so'ng, Dvigatelni tekshiring chirog'i yonadi.
- Diagnostika vaqtida P0343 yoki 0340 xatosi paydo bo'ladi.
Sensorni tekshirishdan oldin, qolgan qismlar yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Vaqtinchalik kamarning sinishi, eksantrik mili viteslarining bo'shligi yoki belgilarning noto'g'ri o'rnatilishi tufayli nosozliklar yuzaga keladi.
Ko'pincha 0343 sensor xatosi kontaktlarning oksidlanishi yoki singan simlar bilan bog'liq. Faza indikatorini tashlashdan oldin, simlarning buzilmaganligiga ishonch hosil qiling. Devrendagi qarshilik o'lchovlari multimetr bilan amalga oshiriladi.
Faza sensorining noto'g'ri ishlashini o'zingiz aniqlash qiyin. Xizmat ko'rsatish stantsiyasida diagnostika o'tkazish yaxshiroqdir. Sensor kompyuterda tekshiriladi.
Agar avtomexanik umidsizlikka uchragan tashxis qo'ysa, biz do'konga boramiz. Siz past sifatli ehtiyot qismlar yoki soxta narsalarga duch kelishingiz mumkinligini bilishingiz kerak. Mutaxassislar Bosch yoki Kaluga zavodidan sensorlar sotib olishni maslahat berishadi.
8 va 16 valfli dvigatellar uchun fazali sensorlar boshqacha. Shuning uchun, sotib olayotganda, sotuvchiga dvigatelingiz turini ayting. Eng yaxshi variant avtomobil bozoriga asl nusxangiz bilan borish bo'ladi. Agar almashtirilgandan so'ng, sensor xatosi yana paydo bo'lsa, uni qaytaring.
Qurilmani almashtirish
Qismni demontaj qilish qiyin emas. Biz uni havo filtri orqasida topamiz. Faza sensori korpusi murvat bilan mahkamlangan.
Birinchidan, terminallarni batareyadan ajratib oling. Bunday holda, elektron blok quvvatsizlanadi. Boshqaruv blokining xotirasi nolga qaytariladi.
Bort tarmog'ini o'chirmasangiz, farqni sezmaysiz. O'zgartirilgandan so'ng, qurilma noto'g'ri faza sensori bilan bir xil rejimni saqlab qoladi. Jarayonni boshqarish faqat bir necha dvigatel ishga tushgandan keyin normal holatga qaytadi.
Sensorni olib tashlash uchun asboblar va materiallar har bir avtoulovchining arsenalida mavjud. Siz o'nta, plomba, spirtli ichimliklar, latta uchun kalitni tayyorlashingiz kerak. Rozetkali kalit yordamida mahkamlash murvatini ochish qulay. ZOLLEX-dan plomba moddasini oling. U 350 ° S gacha bo'lgan harorat uchun mo'ljallangan.
Sensorni almashtirish 10 daqiqa davom etadi. Avvalo, sim blokini faza sensoridan ajratib oling. Buning uchun siz bir qo'lingiz bilan mandalni egib, ikkinchi qo'lingiz bilan simni tortib olishingiz kerak. Keyinchalik, yagona murvatni burab qo'ying. U orqa tomonda. Biz ehtiyot qismning tanasini chiqaramiz.
DFni olib tashlashda katta kuch ishlatmang.
Bundan tashqari, zarba tipidagi chilangar asboblaridan foydalanmaslik kerak. Plastik korpus yorilishi mumkin. Qoldiqlar ichkariga tushadi.
Yangi qurilmani o'rnatishdan oldin siz o'rindiqni tozalashingiz kerak. Birlashtiruvchi halqaga yupqa qatlamli plomba qo'llang. Bir necha daqiqa tursin. Eksantrik mili sensorini joyiga qo'yamiz. Biz murvatni tortamiz.
Simlarni ulashingiz mumkin. Vilkadagi oksidlangan kontaktlar spirt bilan tozalanadi. Simlarning pinouti buzilmaydi. VAZ 2115-da qulf mavjud. Terminal blokini ulashda mandalni tomosha qiling. Mandal ulanishi kerak.
Ana xolos. Terminalni batareyaga ulashni unutmang. Kontaktni yoqing. Biz mashinani ishga tushiramiz va asboblar panelini tomosha qilamiz. Ishga tushgandan keyin indikator bir soniya ichida o'chib ketishi kerak. Bu almashtirish muvaffaqiyatli bo'lganligini anglatadi.
Albatta, VAZ 2115 ning asosiy sinovi yo'lda bo'lib o'tadi. Shuning uchun, biz vitesni yoqamiz va dvigatelning shovqinidan zavqlanamiz. Agar muammo hal etilsa, dvigatel avvalgi chaqqonligini tiklaydi, mashina esa tezlashuv dinamikasini tiklaydi.
Gaz taqsimotining to'g'ri "bosqichi" har qanday dvigatelning, ayniqsa inyeksiya dvigatelining barqaror va tejamkor ishlashining kalitidir. Butun inyeksiya dvigatelini boshqarish tizimi ko'plab sensorlardan olingan ma'lumotlarga, jumladan, faza sensori yoki eksantrik mili holati sensori asosida qurilgan. Har qanday boshqa sarf materiallari singari, bu sensor davriy tekshiruvni talab qiladi, bu eng yaxshi maxsus jihozlar yordamida amalga oshiriladi. Shunga qaramay, VAZ-2114 faza sensorini o'z qo'llaringiz bilan garajda multimetr bilan tekshirishning bir necha yo'li mavjud.
Dizayn, nima uchun sizga faza sensori kerak (eksantrik mili holati sensori)
16 valfli dvigatelli barcha VAZ-2114 avtomobillari, shuningdek, Evro3 standartiga mos keladigan 8 valfli dvigatellar bilan jihozlangan, boshqaruv tizimida bunday sensor mavjud.
Eksantrik mili holati sensori
Uning vazifasi real vaqtda dvigatelning ishlash rejimi haqida ma'lumot olish va impulsni darhol elektron boshqaruv blokiga o'tkazishdir.
Dizayn nuqtai nazaridan, bu erda hech qanday kosmik narsa yo'q: bu ikki qismli integral dizayn - o'qish elementi va qabul qilingan ma'lumotlarni kompyuterga yuboradigan impuls konvertori.
Sensor faqat magnit o'tkazuvchan material uning yonidan o'tganda ishga tushiriladi va bizning holatlarimizda bu material po'lat xo'jayinga aylanadi. U magnit maydonni faollashtiradi, u impulsga aylanadi va ECUga uzatiladi.
Sensorning joylashuvi o'rnatiladi va u blok boshining oxirida joylashgan. Sensorning ishlash printsipi boshqa elektromagnit joylashuv sensorlarining ishlash printsipidan farq qilmaydi.
Vanalar soniga qarab, VAZ-2114 ga quyidagi faza sensorlari o'rnatilishi mumkin:
- 8 valfli dvigatel uchun - 21110 370 60 40;
- 16 vana uchun - 21120 370 60 40.
8 valfli dvigatel uchun faza sensori - 21110 370 60 40
0343, 0340 xatolar va nosozlikning boshqa belgilari
Ushbu xatolar haqida xabar berishdan tashqari, sensorning noto'g'ri ishlashi yonilg'i sarfining ko'payishi, dinamikaning keskin pasayishi, dvigatelning o'z-o'zini diagnostika qilish qobiliyatining yo'qligi va ba'zida dvigatelni ishga tushirishdan bosh tortishi mumkin.
Shu bilan birga, "Check Engine" belgisi sensor butunlay ishlamay qolgan bo'lsa ham, diagnostika tizimi uni aniqlamasa ham yonishi mumkin. Shuning uchun, bir muddat noto'g'ri sensordan foydalanish xavfi mavjud va bu yaxshi narsaga olib kelmaydi.
Dvigatelni tekshirish eksantrik mili holati sensori ishlamay qolganligini ko'rsatadi
Shuning uchun shubhali alomatlarning birinchi paydo bo'lishida sensorni tekshirishga arziydi. Gap shundaki, inyeksiya tizimi yoqilg'i etkazib berish vaqtini hisoblashda ushbu sensor tomonidan boshqariladi va ushbu tizimdagi nosozlik nafaqat yoqilg'i sarfini oshirishga, balki quvvatning pasayishiga va dvigatelning beqarorligiga tahdid soladi. Sensorning narxi, dvigateldagi valflar sonidan qat'i nazar, kamdan-kam hollarda 600 rubldan oshadi va ishlab chiqaruvchiga bog'liq.
Egalarining sharhlariga ko'ra, asl Bosch qurilmalari eng yaxshi ishladi.
VAZ-2114-dagi faza sensorini multimetr bilan qanday tekshirish mumkin
Garajda professional laboratoriya osiloskopini deyarli hech kim saqlamasligi aniq. Faqat balkonda. Shuning uchun biz har bir avtoulovchiga ega bo'lishi kerak bo'lgan kamroq murakkab qurilma - multimetr bilan ishlaymiz. Sinov texnologiyasi sodda va tushunarli, ammo dvigatel turiga qarab, u biroz farq qiladi. Sensorni sakkiz valfli dvigatelda tekshiramiz:
16 valfli dvigatel uchun sinov bir xil, faqat siz sensorning salbiy terminali va terminali B o'rtasidagi kuchlanishni o'lchashingiz kerak. Metall ob'ekt sensori maydonida bo'lganida kuchlanish pasayishi ham 0,4 V va 0,9 bo'lishi kerak. V ob'ekt olib tashlanganda.
Bort kompyuteri sensorimiz bilan bog'liq ikkita xatoni ko'rsatishi mumkin:
- 0340 xatosi, bu sensorning jismoniy yo'qligini ko'rsatadi, ya'ni unga kuchlanish berilmagan yoki sezgir element ishlamay qolgan;
- Agar 0343 xatosi yuzaga kelsa, sensorning zarba darajasi juda yuqori bo'lishi ehtimoli katta, bu terminallarda aloqa yo'qligi yoki signal simlarining shikastlanishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
Noto'g'ri sensorni almashtirish shovqinsiz va changsiz tezda amalga oshiriladi, shunchaki mashinaning quvvatini o'chiring va mahkamlash murvatini burab qo'ying.
Demontaj qilingan faza sensori
Keyin blokdagi kontaktlarning tozaligini tekshirishingiz va yangi qurilmani o'rnatishingiz kerak. Sensorni almashtirgandan so'ng darhol xato xabarlari yo'qolishi kerak. Barcha ta'mirlash va barqaror bosqichlarda omad tilaymiz!
VAZ-2114 dagi faza sensorini almashtirish haqida video
carfrance.ru
VAZ 2114 faza sensorini tekshirish va almashtirish xususiyatlari: bosqichma-bosqich ko'rsatmalar
VAZ 2114 eksantrik mili sensori o'n to'rtinchi o'lchovning eng muhim o'lchov asboblaridan biri bo'lib, u impuls signali orqali dvigatelning joriy ish aylanishi haqida ma'lumotni avtomobilning miyasiga uzatadi. Qabul qilingan ma'lumotlarga asoslanib, elektronika dvigatel tsilindrlarida yoqilg'i aralashmasini etkazib berish va yoqish vaqtini sozlaydi.
Oddiy ishlaydigan DF dvigatelning to'g'ri ishlashining kalitidir, bu iste'mol qilinadigan yoqilg'i miqdori va quvvat blokining quvvatining optimal nisbatiga erishadi.
Ushbu maqoladan siz DF ning noto'g'ri ishlashining asosiy sabablarini va qurilmaning ishdan chiqishi avtomobilning ishlashiga qanday ta'sir qilishini bilib olasiz. VAZ 2114-da DFni almashtirish texnologiyasi ham batafsil ko'rib chiqiladi.
VAZ 2114 faza sensorining xususiyatlari
Nosozlik sabablari va belgilari
VAZ 2114-dagi faza sensori avtomobildagi quyidagi nosozliklar tufayli ishlamay qolganligini aniqlashingiz mumkin:
- Benzin iste'moli sezilarli darajada oshdi;
- O'n to'rtinchi tezlashuv dinamikasi yomonlashdi va dvigatelning bo'sh tezligida pasayish kuzatiladi;
- Dvigatel ishlamayapti;
- Bort kompyuteri ekranida 0343 va 0340-sonli xatolar ko'rsatiladi, bu DF noto'g'ri ekanligini va ECU favqulodda rejimda ishlayotganligini ko'rsatadi.
Faza sensori ishlamay qolganining sababi faqat qurilmani demontaj qilish va vizual tekshirishdan so'ng, ba'zi hollarda - tashxis qo'yilgandan keyin aniqlanishi mumkin. Qoida tariqasida, DF etishmovchiligining asosiy sabablari quyidagilardir:
- Ichki DF pallasida qisqa tutashuv sodir bo'ldi;
- Qurilmani o'rnatish quloqlariga mexanik shikastlanish, buning natijasida korpus o'rnatish rozetkasida siljigan;
- Impuls signali konvertoridagi tishli disk buzilgan;
- Dvigatel haroratining ko'tarilishi tufayli DF shikastlangan.
Agar qurilma buzilgan bo'lsa, ECU faqat krank mili sensori ko'rsatkichlari bo'yicha ishlay boshlaydi. Ushbu ish rejimida yonilg'i quyishning bosqichma-bosqich amalga oshirilishi mumkin emas, buning natijasida o'n to'rtinchisining miyalari dvigatelni egizak in'ektsiyaga o'tkazadi, bu esa benzinning haddan tashqari iste'mol qilinishiga va tezlashuv dinamikasining yomonlashishiga olib keladi.
Aksariyat hollarda qurilmani ta'mirlash tavsiya etilmaydi, chunki bir marta muvaffaqiyatsiz bo'lgan DF kelajakda normal ishlashi dargumon.
Yaxshiyamki, DF ning narxi past - yangi qurilmaning narxi ishlab chiqaruvchiga qarab 400-600 rublni tashkil qiladi (narxlar VAZ 2115 datchiklari uchun ham tegishli).
Funktsionallikni tekshirish
Agar DF buzilishining odatiy belgilari yuzaga kelsa yoki o'n to'rtinchi bort kompyuterida 0343 yoki 0340 xatolar ko'rsatilsa, DF ning funksionalligini tekshirish kerak. Bu an'anaviy multimetr yordamida amalga oshiriladi.
16 va 8 valfli dvigatelli o'n to'rtta turli xil DFlarga ega, shuning uchun ularni tekshirishning o'ziga xos xususiyatlari biroz boshqacha bo'ladi.
VAZ 2114 8v eksantrik mili sensorini qanday tekshirish mumkin:
- Birinchi sinovchi probida biz kuchlanishni 13,5 Voltga o'rnatamiz va uni DFdagi "E" kontaktiga ulaymiz, ikkinchi probda "B" kontaktiga ulanishi kerak - 0,9 V;
- Kontaktlarni yopgandan so'ng, biz sensorning oxiriga metall tornavida keltiramiz. Agar DF ishlayotgan bo'lsa, siz tester ekranida "B" kontaktining kuchlanishi 0,4 Voltga tushganligini ko'rasiz. Agar bu sodir bo'lmasa, DF buziladi;
VAZ 2114 16v eksantrik mili sensorini qanday tekshirish mumkin:
- Multimetrda quyidagi kuchlanishni o'rnatdik: "E" bilan aloqa - 13,5 Volt, "B" - 0,4 Volt;
- Biz kontaktlarni yopamiz va faza sensori ustidagi teshikka tornavida joylashtiramiz. Agar qurilma to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, "B" pinidagi kuchlanish 0,9 voltgacha oshadi.
Multimetr - har qanday sensorning ishlashini tekshirish uchun standart qurilma
Biz faza sensorini almashtiramiz
DF noto'g'ri ekanligini aniqlab, uni almashtirishni boshlashingiz mumkin. Jarayon etarlicha oson, barcha ishlarni o'zingiz bajarish uchun sizga faqat 10 mm boshli kalit kerak bo'ladi.
Birinchidan, VAZ 2114 faza sensori qayerda joylashganligini aniqlaymiz.Dvigatel bo'limining o'ng tomonida, havo filtri yaqinida joylashgan. U silindr blokining korpusiga bitta vint bilan mahkamlangan.
VAZ 2114 faza sensorini almashtirish quyidagi ketma-ketlikda amalga oshiriladi:
- Kaputni oching va quvvat terminallarini o'n to'rtinchi batareyadan ajratib oling;
- DF dan simli blokni ajratib oling;
- 10 mm kaliti yordamida silindr blokidagi sensorni mahkamlaydigan vintni bo'shating;
- DFni o'rnatish rozetkasidan olib tashlaymiz.
Eski qurilmani demontaj qilgandan so'ng, uni vizual ravishda tekshiring, ehtimol uning noto'g'ri ishlashining sababi DF korpusida magnitlangan metall changdir. Agar topilsa, qurilmani mato bilan artib oling va uni qayta o'rnating. Agar u hayotga kirmasa va bort kompyuteri xatolarni yaratishda davom etsa, sensorni almashtirish kerak.
VAZ 2114 ning yangi eksantrik mili holati sensori xuddi shunday tarzda o'rnatiladi. Ko'rib turganingizdek, bu erda ish faqat 10-15 daqiqa davom etadi (VAZ 2115 faza sensorini almashtirish xuddi shu usul yordamida amalga oshiriladi).
Muhim: DFni fiksajni muhrlash uchun o'rnatish rozetkasiga o'rnatayotganda, har qanday plombalash vositalaridan foydalanish taqiqlanadi, chunki qurilma doimiy ravishda o'zgaruvchan harorat rejimiga ega bo'lgan muhitda joylashgan bo'lib, unda plomba eriydi va sizga issiqlikni olib keladi. dvigatel bilan bog'liq qo'shimcha muammolar to'plami.
Ko'pincha, yangi DF o'rnatilgandan keyin ham, 0350 yoki 0343 xatolar o'n to'rtinchi bort kompyuterida ko'rsatilishida davom etadigan holatlar mavjud.
Voqealarning rivojlanishi uchun ikkita mumkin bo'lgan stsenariy mavjud. Siz noto'g'ri DFga duch kelgan bo'lishingiz mumkin (hatto avtomobil do'konlaridagi sotuvchilarning aytishicha, agar mahalliy ishlab chiqarilgan 10 ta faza sensori uchun ishlab chiqarish nuqsonlarisiz 5 ishchi bo'lsa, bu allaqachon yaxshi).
O'zgartirishdan keyin funksionallikni tekshirish maqolaning oldingi qismida aytib o'tilganidek, multimetr yordamida amalga oshiriladi. Agar sinovchi ma'lumotlari to'liq ishlaydigan sensorning ko'rsatkichlariga mos keladigan bo'lsa, muammo unda emas. Noto'g'ri DFni ko'rsatadigan 0350 va 0343 xatolar, shuningdek, cho'zilgan yoki 1-2 tish bilan sirg'alib ketgan vaqt kamari yoki bo'shashgan krank mili tishli tufayli ham paydo bo'lishi mumkin.
autovaz-2114.ru
Lada Kalina avtomashinasida faza sensorini tekshirish
Eksantrik mili pinining oxirigacha o'tganda, faza sensori kontaktlarning zanglashiga olib keladi
Kontaktni o'chiring va dvigatelni boshqarish tizimining simi simlari blokini sensordan ajratib oling.
Sensorning quvvat pallasini tekshirish uchun tekshirgichni "A" va "B" terminallariga ulang.
Kontakt yoqilganda va o'chirilgandan keyin 10 soniya davomida kuchlanish bortdagi tarmoq kuchlanishiga teng bo'lishi kerak.
Agar shunday bo'lmasa, kontaktlarning zanglashiga olib kelishini tekshirib ko'ring, katta ehtimollik bilan sim simlari vilkasining "B" terminali va boshqaruvchining № 45 kontakti, shuningdek, simlarning "A" terminali o'rtasida uzilish yoki erga qisqa tutashuv mavjud. vilka va topraklama nuqtasi.
Agar sxemalar to'g'ri ishlayotgan bo'lsa va kuchlanish bo'lmasa, boshqaruvchi noto'g'ri.
Faza sensorini tekshirish uchun uni demontaj qiling va simi simi blokini sensorga ulang. Simlar blokga kiradigan tomondan biz "A" va "C" terminallariga mos keladigan ikkita simni rozetkalarga joylashtiramiz, shunda ular va simlarning uchlari o'rtasida aloqa paydo bo'ladi.
Biz tekshirgich problarini sim bo'laklariga ulaymiz. Kontaktni yoqgandan so'ng, biz sensorning oxiriga bir necha marta po'lat tayoqni keltiramiz.
Bunday holda, ishlaydigan sensor uchun qurilma keskin o'zgaruvchan kuchlanish qiymatlarini yozishi kerak.
avtomechanic.ru
VAZ 2114 da faza sensori xatolari: nosozliklarni aniqlash, sensorni tekshirish va almashtirish
Faza sensori, shuningdek, eksantrik mili holati sensori (bundan buyon matnda CF deb yuritiladi) ECU (elektron bortli dvigatelni boshqarish) tizimining elementi bo'lib, u faqat inyeksiya tipidagi dvigatellarda mavjud. Ushbu sensor 16 valfli dvigatelli barcha o'n to'rtta dvigatel bilan jihozlangan, shuningdek Evro-3 standartiga mos keladigan va yonilg'i aralashmasini bosqichma-bosqich in'ektsiyaga ega bo'lgan 8 valfli dvigatellar bilan jihozlangan.
Ushbu maqoladan siz DF ning ishlash printsipini, ish paytida qurilma bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan odatiy muammolarni va ularning belgilarini, shuningdek, VAZ 2114 da faza sensori xatolarini va ularning talqinini bilib olasiz.
VAZ 2114 uchun faza sensori
Dizayn xususiyatlari va ishlash printsipi
VAZ 2114 FAZ sensori o'rnatilgan qurilma bo'lib, uning asosiy vazifasi quvvat blokining joriy ish aylanishi haqida ma'lumot olish va uni impuls signallari orqali ECU ga uzatishdir.
Strukturaviy ravishda, DF ikki qismdan iborat - sezgir element va impuls signalini o'zgartiruvchi, bu o'z navbatida operatsion kuchaytirgich, ko'prik sxemasi va ochiq kollektor tipidagi chiqish bosqichidan iborat.
DF sezgir elementi Hall printsipiga muvofiq ishlaydi; bu magnit maydondagi tebranishlarga javob beradigan mikrosxema bo'lib, u elektr signalini faqat yonida magnit o'tkazuvchan material mavjud bo'lganda uzatish qobiliyatiga ega bo'ladi, bu po'lat boshdir. valfning.
VAZ 2114 eksantrik mili holati sensori joylashuvi quyidagicha: u silindr blokining oxirida, havo filtridan uzoqda joylashgan.
DFning joylashuvi
Qaysi faza sensori qaysi ishlab chiqaruvchidan sotib olish yaxshiroq ekanligi haqida Internetda juda ko'p munozaralar mavjud. Germaniyaning Bosch kompaniyasining qurilmalariga ustunlik berishni tavsiya etamiz. Aynan u Hall printsipi bo'yicha ishlaydigan datchiklarni ishlab chiqarish litsenziyasiga ega, shuning uchun siz mohiyatan uni ishlab chiqaradigan texnologiyaning bevosita egasi tomonidan ishlab chiqarilgan ishonchli va bardoshli qurilmaga ega bo'lasiz.
Semptomlar va tekshirish
Qurilmaning ishlamay qolganligini aniqlashingiz mumkin bo'lgan eksantrik mili sensori ishlamay qolganligining belgilari quyidagilar:
- Yoqilg'i sarfini oshirish;
- Avtomobilni o'z-o'zini tashxislash rejimidagi muammolar;
- Kamaytirilgan tezlashtirish dinamikasi;
- Boshqaruv panelida "Check Engine" belgisi yoki 0343 yoki 0340 xatolar paydo bo'ladi.
"Dvigatelni tekshirish" belgisi odatda dvigatel to'liq ishlamay qolganda yonadi. Bu sodir bo'ladi: siz kontaktni yoqasiz, shundan so'ng starter ishlay boshlaydi, bu vaqtda ECU bloki sensordan signal olishi kerak, ammo DF buzilganligi sababli u yo'q va elektron boshqaruv dvigatelni o'zgartiradi. egizak inyeksiya rejimiga (faqat DKPV dan olingan ma'lumotlarga asoslanib), yonilg'i aralashmasini bosqichma-bosqich in'ektsiya qilishni o'chirib qo'ying.
Agar biron bir nosozlik belgilarini topsangiz, DFni tekshirishingiz kerak. Buni o'zingiz qilishingiz mumkin, sizga faqat har qanday avtomobil do'konida 400-600 rublga sotib olinadigan tester (multimetr) kerak. Qurilma arzon, ammo foydali - avtomobilni tashxislashda sizga bir necha marta kerak bo'ladi.
16 valfli dvigatelli o'n to'rtinchisida DF modellari 21120-3706040, 8 valfli dvigatellarda - 21110-3706040 o'rnatilgan. Ularning har birini tekshirish ba'zi xususiyatlarga ega.
VAZ 2114 ning faza sensorini 8 valfli dvigatel bilan tekshirish:
Sxema (8-sinf uchun)
- Sensordagi "E" kontaktiga ulanadigan multimetr probida (V1 rejimi) kuchlanishni 13,5 V ga o'rnating, ikkinchi probda ("B" kontaktiga ulang) - 0,9 V;
- Tegishli kontaktlarda problarni yopamiz. DF ning oxirgi qismiga metall plastinka olib kelamiz (tornavida qiladi). Agar qurilma normal ishlayotgan bo'lsa, multimetr "B" pinidagi kuchlanish 0,4 V ga tushganligini ko'rsatadi (plastinka chiqarilganda 0,9 ga qaytishi kerak). O'qishlardagi farqlar - sensorni almashtirish kerak.
16 valfli dvigatelning DFni tekshirish:
Sxema (16 hujayra uchun)
- Biz testerni V2 rejimiga o'tkazamiz. "E" kontaktining zondida biz kuchlanishni 13,5 V ga, "B" kontaktida - 0,4 V ga o'rnatdik;
- DF korpusining uchidagi teshikka tornavida soling. Sensor ishlayotganda, "B" kontaktidagi kuchlanish 0,9 Vt ga ko'tariladi va tornavida olib tashlansa, orqaga tushadi.
DF xatolar
Agar VAZ 2114 bort kompyuteri bilan jihozlangan bo'lsa, qurilma noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u 0340 yoki 0343 kodli xatolardan birini ko'rsatadi. Keling, ularning har birini batafsil tahlil qilaylik.
- FAZ sensori xatosi 0340 - DF signali yo'qligini ko'rsatadi. Ushbu xatoning sababi har qanday bo'lishi mumkin - oksidlangan kontaktlardan qurilmaning mexanik shikastlanishigacha. Qismni yangisiga almashtirish orqali hal qilinadi.
- Xato 0343 - faza sensorining yuqori signal darajasi. Uning sababi, qoida tariqasida, simlarning o'zi yoki kontakt blokidagi terminallarning shikastlanishi yoki ularning bo'shashmasdan / oksidlangan ulanishidir.
VAZ 2115 faza sensoridagi xatolar o'n to'rtinchisida sodir bo'lgan xatolarga to'liq o'xshaydi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, DF ning o'zi noto'g'ri ishlashiga qo'shimcha ravishda, xatolarning sababi vaqtni o'lchash kamari yoki bo'shashgan krank mili uzatmasi bo'lishi mumkin.
Olib tashlash va almashtirish
VAZ 2114-dagi faza sensori murakkab elektron tuzilma bo'lib, uni o'z-o'zidan ta'mirlash hech qanday mazmunli natija bermaydi. Agar biron bir muammo aniqlansa, darhol qurilmani yangisiga o'zgartirishingiz kerak. Yaxshiyamki, bu qimmat emas: narx mintaqaga qarab 300 dan 500 rublgacha o'zgaradi.
DFni almashtirish uchun sizga 10 mm kallakli kalit kerak bo'ladi.Harakatlar algoritmi quyidagicha:
- Batareya quvvatini o'chiring;
- Mandaldan foydalanib, DFni dvigatel silindr blokiga mahkamlaydigan murvatni burang va unga ulangan simlar blokini ajrating;
- Biz sensorni chiqaramiz va yangisini o'rnatamiz, blokning kontaktlarini oksidlanishdan tozalashni unutmang.
Agar qurilma to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, bort kompyuterida ilgari ko'rsatilgan barcha xatolar yo'qoladi.
Ko'rib turganingizdek, bu erda ish ko'pi bilan 10 daqiqa davom etadi. Hech qanday buzilishlarsiz yaxshi haydashingiz mumkin!
Shunday qilib, asboblar panelidagi "go'sht maydalagich" yonganda (biz tekshirish mexanizmi haqida gapirayapmiz) va bort kompyuteri yonganda, bu juda tez-tez uchraydigan hodisa. xato kodi 0340. Ushbu kod noto'g'ri ishlashni anglatadi faza sensori yoki nima deb atasalar eksantrik mili holati sensori. Aytgancha, xato raqami 0343 ham uning noto'g'ri ishlashini anglatadi - faza sensori signalining yuqori darajasi. Sensorning o'zi qanday ko'rinishga ega:
Bunday buzilishning oqibatlari, aniqrog'i uning alomatlari odatda quyidagilardir - yoqilg'i sarfini ko'paytirish, tezlashuv paytida dinamikaning yomonlashishi va boshqalar. Sensorni faqat qo'lda multimetr bilan tashxislash mumkin emas, sizga osiloskop kerak va uning qismi arzon bo'lgani uchun uni almashtirish va muammoni unutishning eng oson yo'li. VAZ-2114 dvigatelida u bu erda joylashgan:
Sensorni almashtirish uchun sizga 10 va 10 daqiqali kalit kerak bo'ladi. Birinchidan, terminalni batareyadan ajratib oling, shu bilan ECU xatolarini qayta o'rnating. Ulagichni sensordan olib tashlaymiz va uni ushlab turgan murvatni ochish uchun 10 mm kalitdan foydalanamiz. Biz yangi sensorni o'rnatamiz, uni vidalaymiz, ulagichni unga, so'ngra batareya terminalini ulaymiz va dvigatelni ishga tushiramiz. Agar chek endi yonmasa, tabriklaymiz, sizda ishlaydigan sensor bor va muammo hal qilindi. Agar tekshirish hali ham davom etsa, ehtimol sizda nuqsonli sensor bor, uni do'konda yangisi bilan almashtiring, ularda nuqsonlarning juda yuqori foizi bor. Yo'llarda omad tilaymiz!
Hammaga salom! DIY-ga xush kelibsiz. Bugun biz "" bo'limida gaplashamiz eksantrik mili sensori qanday tekshiriladi va agar kerak bo'lsa, uni uyda o'zgartiring.
Eksantrik mili sensori yoki eksantrik mili sensori nima?
Eksantrik mili holati sensori ( DPRV yoki faza sensori) - barcha VAZ in'ektsion modellarida dvigatel bo'linmasida joylashgan sensor. DPRV vosita eksantrik mili va klapanlarning holatini kuzatish uchun zarurdir, buning yordamida ECU vana vaqtini sozlash uchun klapanlarning ochiq yoki yopiq holatda ekanligini aniqlaydi.
VAZ 2114 eksantrik mili holati sensori ishlamay qolishi belgilari
- , shundan so'ng vosita favqulodda rejimda ishlay boshlaydi va faqat DPRV ma'lumotlariga e'tibor qaratib, bosqichma-bosqich in'ektsiyadan ateşleme tizimiga o'tadi. Ko'pincha noto'g'ri faza sensori tomonidan ishlab chiqariladigan xato kodi: "P0340" - DPRV pallasida nosozlik.
- Yoqilg'i sarfini 5-10% ga oshirish.
- , dinamika va tortish bilan bog'liq muammolar.
VAZ 2114 ning faza sensorini qanday tekshirish mumkin
1. Eng oddiy - kompyuterga ulanish va ECU xatolarini tekshirish, keyin mavjud xatolarni hal qilish va ularni qanday yo'q qilish bo'yicha qaror qabul qilish.
2. Simlarni eksantrik mili holati sensori konnektorlariga ulashingiz kerak, keyin fotosuratda bo'lgani kabi multimetrni simlarga ulashingiz kerak.
VAZ 2115-da eksantrik mili sensorini qanday almashtirish kerak - bosqichma-bosqich ko'rsatmalar
1. Dvigatel ishlayotgan bo'lsa, uni o'chiring.
3. Faza sensori uchun quvvat ulagichini ajratib oling.
4. "10" rozetkadan foydalanib, eksantrik mili sensorini mahkamlaydigan murvatni burab qo'ying.
5. Biz sensorni chiqaramiz, vizual tekshirishni amalga oshiramiz, shuningdek, agar kerak bo'lsa, uni yuqorida tavsiflangan printsipga muvofiq tekshiramiz. Agar DPRV noto'g'ri- uni yangisi bilan almashtiring.
6. Yig'ish teskari tartibda amalga oshiriladi. O'zgartirgandan so'ng, dvigatelni ishga tushiring va "Tekshirish" chirog'i yoqilganligini tekshiring. Hammasi yaxshi ekanligini tekshirish uchun sinov drayverini bajaring.
Ko'rsatmalar
Dvigatel tsilindrining boshidagi eksantrik mili holati sensori (CPR) bilan o'rnatish rozetkasini toping. O-ringni shikastlanganligini tekshiring. Sensor korpusi va tishli rotorda ham hech qanday shikast yoki metall zarralari yo'qligiga ishonch hosil qiling.
Avtomobildagi kontaktni o'chirilganligiga ishonch hosil qilganingizdan so'ng, unga boradigan quvvat va dvigatelni boshqarish tizimining simlarini sensordan ajratib oling. Qoida tariqasida, bu simlar standart konnektorlar bilan biriktiriladi, shuning uchun simlarni ajratish uchun blokli mandalni bosing. Simli ulagichga e'tibor bering. U uchta kontaktga ega bo'lishi kerak: musbat ta'minot kontakti (ortiqcha), tuproqli aloqa (minus) va signal kontakti.
Avtomobilning kontaktini yoqing. Voltmetr (sinovchi) yordamida eksantrik mili holati sensorining musbat besleme simidagi kuchlanishni o'lchang. Bunday holda, qurilmaning salbiy probini vosita erga ulang. Shu tarzda o'lchangan kuchlanish batareya terminallaridagi kuchlanishga mos kelishi kerak. Agar o'lchangan kuchlanish ta'minot kuchlanishiga mos kelmasa, bu sensorning quvvat davri noto'g'ri ekanligini anglatadi. Xuddi shu tarzda, sensorning tuproqli kontaktidagi kuchlanishni o'lchang. U nolga teng bo'lishi kerak.
DPRV ning musbat va salbiy ta'minot simlarini ulang. Sensorning o'rta (signal) simini ulashda ushbu ulanishni voltmetr (sinovchi) orqali amalga oshiring. Boshqacha qilib aytganda, voltmetr problaridan biri sensorning signal chiqishiga tegishi kerak, ikkinchisi vosita boshqaruv tizimining signal kirishiga tegishi kerak. Ko'pgina hollarda, bu signal simini kesish va ochiq simlarning uchlariga sinov qurilmasini ulashni talab qiladi.
Dvigatelni strater yordamida aylantiring. Ishlaydigan sensor kuchlanishning noldan 5 voltgacha o'zgarishini ko'rsatishi kerak. Sensor noto'g'ri bo'lsa, uni yangisi bilan almashtiring. Buni amalga oshirish uchun uning barcha simlarini ajratib oling, uni mahkamlaydigan murvatni burang va DPRVni o'rnatish rozetkasidan chiqarib oling. Yangi sensorni teskari tartibda o'rnating. Mahkamlash murvatining tortish momenti 10 Nm bo'lishi kerak. Sensor va blok boshining birlashmasida kauchuk muhrlangan halqani o'rnatishni unutmang.
Manbalar:
- Bu eksantrik mili sensori
- VAZ 2112 faza sensorining noto'g'ri ishlashi
Sensor avtomobildagi faza yog 'nasosi qopqog'ida joylashgan. U boshqaruvchiga krank milining burchak holati va pistonlarning birinchi va ikkinchi tsilindrlardan o'tish momenti haqida kerakli ma'lumotlarni beradi. Jeneratör haydovchi kasnagidagi cho'kish diskining tishlaridagi tushkunlik sensordan o'tib ketganda, unda mos yozuvlar sinxronlash impulsi hosil bo'ladi. Sensorni olib tashlash va tekshirish uchun siz quyidagi amallarni bajarishingiz kerak.
Sizga kerak bo'ladi
- - 10 uchun kalit;
- - tekis tornavida;
- - multimetr;
- - megohmmetr.
Ko'rsatmalar
Uni ko'rish teshigiga yoki yo'l o'tkazgichga joylashtiring, chunki fazaga o'tish qulayroqdir. Kontaktni o'chiring. dan salbiy simni ajratib oling. Dvigatel himoyasini tornavida bilan qopqog'idagi to'rtta murvatni burab, pastdan olib tashlang. Dvigatel moy nasosiga kirish ochiq. Faza sensori nasos yog 'filtrining yonida joylashgan.
Faza sensori ulagichini ajratib oling. 10 mm kalit bilan mahkamlash murvatini burang. Sensorni yog 'nasosi qopqog'i braketidan chiqarib oling. Endi uni tekshirish kerak.
Sensorni tashqi tekshiruvdan o'tkazing, korpus, yadro, aloqa bloki va uning kontaktlariga zarar etkazilganligini aniqlang. Kontaktlarni alkogol-benzin aralashmasi bilan tozalang. Sensor yadrosini metall zarralari va axloqsizlikdan tozalang.
Multimetr yordamida sensorning qarshiligini o'lchang. Qurilma kalitini 2000 Ohm holatiga o'rnating. Qurilma kontaktlarini sensorga ulang. Ishlaydigan sensorning qarshiligi 550-750 Ohm oralig'ida bo'lishi kerak (VAZ-2109 avtomobili uchun ma'lumotlar). Sinov 22 ± 2 ° S haroratda o'tkazilishi kerak va o'lchash moslamasining xatosini hisobga olish kerak.
