Nima uchun neft kokslanadi va qanday dekokslanadi? Dvigatelni dekarbonizatsiya qilish katta ta'mirdan qochishning bir usuli sifatida. Halqalarni karbonsizlantirishning eng yaxshi usuli.

Dvigatelni karbonsizlantirish nima uchun amalga oshiriladi?

Yoqilg'i silindrlarda yonganda, muqarrar ravishda doimiy konlar va koks hosil bo'ladi, ular:
· pistonlar va klapanlarning sirtlarini qoplash;
· piston teshiklaridagi bo'shliqlarni to'sib qo'ying va moy qirg'ichlari va siqish piston halqalarining harakatlanishiga to'sqinlik qiladi (hatto "yopishgan" nuqtasiga qadar);
· piston pimining moylanishiga yo'l qo'ymaslik uchun pistonlardagi yog 'kanallarini yopish;
· piston etagidagi yog 'drenaj kanallari tiqilib qoladi, bu moy qirg'ichining piston halqalarining samaradorligini pasaytiradi.

Natijada, siqish va moy qirg'ichlari halqalarining samaradorligi pasayadi,
· tsilindrlarda siqilish buziladi va natijada dvigatel quvvati pasayadi;
· tebranishlar paydo bo'ladi, shu jumladan turli tsilindrlarning siqilishidagi farq tufayli;
· chiqindilar tufayli dvigatel moyining iste'moli oshadi;
· yoqilg'i sarfini oshiradi;
· silindr-piston guruhining (CPG) aşınması sezilarli darajada tezlashadi.

Dvigatelni mustahkamlash natijasida ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash CPG ning ishlashini normallashtirishi va dvigatelning ishlash muddatini uzaytirishi mumkin.

Haqiqatan ham dvigatelni dekodlashga arziydimi?

Dvigatelni dekarbonizatsiya qilish natijasi to'g'ridan-to'g'ri uchta asosiy omil bilan belgilanadi:
· dvigatelning holati va konlarning "beparvoligi";
· foydalanilayotgan mahsulotning samaradorligi;
· samarali texnologiyaga rioya qilish.

Xo'sh, yaxshi mahsulotni to'g'ri ishlatganda qanday natija kutish mumkin? 3 ta javob varianti mavjud:
· takomillashtirish (tsilindrlar bo'ylab siqishni tenglashtirish, gaz kelebeği ta'sirini yaxshilash, bo'sh harakatlanish tezligini normallashtirish, yoqilg'i va dvigatel moyi sarfini kamaytirish, chiqindi tutunining ko'payishini bartaraf etish);
· sezilarli natija yo'q (siqilish biroz tekislanishi mumkin);
· buzilish (bu kamdan-kam uchraydi).

Dvigatelni mustahkamlash natijasini nima aniqlaydi? Avvalo, qanday eskirish va ifloslanish bosqichida protsedura amalga oshiriladi. Ifloslanishning uch bosqichini ajratish mumkin:
· salbiy ta'siri aniq qayd etilmagan dastlabki ifloslanish;
· dvigatelning ishlashiga allaqachon salbiy ta'sir ko'rsatadigan va shu bilan birga ishlatiladigan mahsulot ta'siriga hali ham sezgir bo'lgan ifloslantiruvchi moddalarning o'rtacha darajasi;
· Dvigatelning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan va ishlatiladigan karbonsizlantiruvchi vositaga chidamli turg'un ifloslantiruvchi moddalar.

Bir bosqichdan ikkinchisiga o'tish individualdir va dvigatelning dizayniga, ishlatiladigan moyga, shamlar va ish rejimiga bog'liq. O'rta bosqich 100 dan 180 ming km gacha, uchinchi bosqich 200 ming km dan ekanligini diqqat bilan ko'rsatishimiz mumkin. va boshqalar.

Dekarbonizatsiya natijasi ikkinchi bosqichda sezilarli bo'ladi, lekin birinchi va ikkinchi bosqichda sezilmaydi.

Shu bilan birga, birinchi bosqichda dvigatelni dekarbonizatsiya qilishdan foydalanish (aniq ta'sirga ega bo'lgan dastlabki ifloslanish) yuqorida aytib o'tilgan salbiy ko'rinishlarning oldini olish vositasi sifatida eng foydali hisoblanadi va muntazam davolash bilan dvigatelning ishlash muddatini uzaytiradi.

Ifloslanishning ilg'or bosqichida dekokslash deyarli foydasiz - ichki yonish dvigatelini demontaj qilish va doimiy konlarni mexanik tozalash bilan kapital ta'mirlash talab etiladi. Bunday holda, siz faqat piston yuzasini tozalashingiz mumkin va ba'zida siqish halqalarining biroz harakatchanligi. Bunday holda, "yopishgan" moy qirg'ichining halqalari va pistondagi to'liq tiqilib qolgan yog 'kanallari tozalanmaydi, ya'ni eng muhim maqsadlarga erishilmaydi.

Dvigatelni karbonsizlantirish uchun suyuqlik CPGdagi metall ishqalanish juftlarining kuchli aşınması bo'lsa, tiklovchi ta'sirga ega emasligini va klapan qistirmalarining elastikligi va samaradorligini tiklashga qodir emasligini tushunish ham muhimdir. Davolanishdan keyin piston halqalarining harakatchanligiga ijobiy tozalash ta'siri bo'lsa ham, dvigatel moyi iste'molini sezilarli darajada kamaytirishi dargumon, chunki bunday iste'molga boshqa, muhimroq omillar sabab bo'lishi mumkin.

Ushbu protsedura o'rta sifatli motor moylari uchun mo'ljallangan oldingi avlod dvigatellarida ham, minimal bo'shliqlari, yuqori haroratlari va yuklangan ish sharoitlari bilan zamonaviy ichki yonish dvigatellarida ham amalga oshirilishi kerak.

Dvigatel dekarbonizatsiyasining qanday natijasini kutish mumkin?

O'z vaqtida va muntazam ravishda amalga oshiriladigan faol komponentlarning samarali formulasi bilan dvigatelni karbonsizlantirish:

• Piston sirtini, piston halqalarini, yonish kamerasining yuzasini va klapanlarni uglerod konlaridan xavfsiz tozalaydi;
• pistondagi ifloslantiruvchi moddalardan soqol va yog 'drenaj kanallarini tozalaydi;
• tsilindrlarda siqishni normallashtiradi va tenglashtiradi;
• dvigatelning ishlash muddatini sezilarli darajada oshiradi.

• dvigatelning quvvat xarakteristikalari va avtomobilning dinamik xususiyatlari tiklanadi;
• dvigatel moyi iste'moli va chiqindi tutuni kamayadi;
• Yoqilg'i iste'moli biroz kamayadi;
• vosita silliq va jim ishlaydi.

Dvigatelni qanchalik tez-tez dekarbonizatsiya qilish kerak

Mavjud formulalar dvigatelni har 20-25 ming kilometrda dekoklashni tavsiya qiladi, ya'ni. dvigatel moyini almashtirish bilan har ikkinchi texnik xizmatdan oldin darhol. Agar uskuna qiyin sharoitlarda ishlayotgan bo'lsa, uning ishlab chiqaruvchisi moyni almashtirish oralig'ini qisqartirishni tavsiya qilsa, mos ravishda dvigatelni mustahkamlash 10-15 ming kilometr oraliqda amalga oshirilishi kerak.

Dvigatelni karbonsizlantirish bo'yicha ko'rsatmalar

Qayta ishlash ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga qat'iy muvofiq amalga oshirilishi kerak. Umuman olganda, dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan dekoklash jarayoni quyidagicha:

• dvigatelni ish haroratiga qadar qizdiring (kamida 70 daraja Selsiy);
• ateşleme tizimini ajratib oling (masalan, ateşleme bobini terminalini yoki markaziy simni ajratib oling);
• elektr yonilg'i pompasini o'chiring (tegishli sug'urtani olib tashlash orqali);
• uchqunlarni olib tashlang (porlash shamlari);
• krank milini g'altakning gaykasi yoki krank milini qo'lda uzatmaning so'nggi uzatmasi ulangan holda ko'tarilgan haydovchi g'ildiragi orqali burab, pistonlarni o'rtasiga yaqin joyga qo'ying yoki bir necha marta burish orqali "u erga borishga" harakat qiling. starterda (pistonlarning holati shamlar uchun teshiklarga mos uzunlikdagi tayoqlarni kiritish orqali aniqlanadi);
• uzaytiruvchi egiluvchan trubkali shpritsdan foydalanib, silindrlarga teng miqdorda dvigatel dekarbonizatsiya suyuqligini quying;
• tsilindrlarda "bug 'hammomi" yaratish uchun uchqunlarni kamida bir necha burilish ipni burang (bu bosqichdan siz garaj zaxirasidan foydalanilgan, ammo xizmat ko'rsatadigan shamlardan foydalanishingiz mumkin);
• mahsulot ishlab chiqaruvchisining ko'rsatmalariga muvofiq pauza qilish;
• To'xtash vaqtida pistonlarni vaqti-vaqti bilan ozgina siljiting, krank milini bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga 10-15 gradusga aylantiring, yuqoridagi usullardan foydalangan holda piston halqalariga kuch qo'llang, bu suyuqlikning ifloslantiruvchi moddalarga kirib borishini osonlashtirishi kerak. halqalarning "turg'unligidan" va pistonlardagi oluklardan ifloslantiruvchi moddalarni chiqarish;
• shamlarni burab qo'ying;
• egiluvchan trubka va shprits yordamida tsilindrlardan qolgan iflos suyuqliklarni nasos bilan chiqarib tashlang;
• dvigatelni ishga tushirishni osonlashtirish uchun normal siqishni ta'minlash uchun yuvilgan yog 'plyonkasini tiklash uchun alohida shprits bilan har bir silindrga (piston halqalari sohasida) 1-2 sm3 dvigatel moyi qo'shing;
• shamlarni chayqash uchun teshiklarni qalin mato bilan yoping;
• kontaktni yoqing va vosita milini 2-3 marta 5 soniya davomida aylantiring;
• uchqun quduqlariga alohida e'tibor berib, mato va tomchilarni olib tashlang;
• garaj zaxirasidan ishlatilgan uchqunlarni (porish shamlarini) vidalang, ateşleme tizimini va elektr yonilg'i pompasini ulang;
• dvigatelni ishga tushiring va u ish haroratiga yetguncha 5-10 daqiqa davomida ishlamay qolsin (bu holda dori qoldiqlari va cho'kindilarning yonishi tufayli qisqa muddatli tutun paydo bo'lishi mumkin);
• dvigatelni tez yuvish uchun preparatni to'ldiring, agar uni karbonsizlantiruvchi suyuqlik ishlab chiqaruvchisi tavsiya qilsa, dvigatelni ko'rsatmalarga muvofiq ishga tushiring, ichki yonish dvigatelini o'chiring;
• dvigatel moyi va moy filtrini almashtiring;
• shamlarni asosiylari bilan almashtiring (darhol yoki yaxshiroq, 200-300 km dan keyin).

Dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan karbonsizlantirish juda qiyin emas, buni tavsifdan ko'rish mumkin. Biroq, hali ham minimal metallga ishlov berish ko'nikmalariga ega bo'lish va dizaynni bilish kerak.

Dvigatel dekarbonizatsiyasining mumkin bo'lgan qiyinchiliklari va salbiy oqibatlari

Mahsulotlarni to'g'ri tanlash va texnologiyaga rioya qilish bilan salbiy natijalar odatda haddan tashqari aşınma bilan belgilanadi. Olib tashlangan konlar kattaroq bo'shliqlarni ochishi va tsilindrlarda siqishni kamaytirishi, shovqinni oshirishi mumkin.

Davolanishdan keyin dvigatelni birinchi marta ishga tushirishda quyidagi sabablarga ko'ra qiyinchiliklar paydo bo'lishi mumkin:
· silindrlardagi qoldiq suyuqlik (egiluvchan shlangli shprits yordamida ularni assimilyatsiya qilish orqali olib tashlash tavsiya etiladi);
· kerakli siqishni ta'minlaydigan moy plyonkasini yuvish (dvigatelni "o'ldirmaslik" uchun piston halqalari sohasidagi silindrlarga juda oz miqdordagi motor moyini qo'shish tavsiya etiladi - juda oz miqdorda. ishga tushirishda suv bolg'asi, chunki moy suyuqlik sifatida siqilmaydi);
· jarayon davomida zaryadlash uchun ishlatilgan zaif batareya (ishlov berishdan oldin batareyani tekshirish, agar kerak bo'lsa, uni zaryad qilish yoki zaryadlovchi yoki zaxira batareya mavjudligiga ishonch hosil qilish tavsiya etiladi).

Birinchi ishga tushirilgandan so'ng darhol chekishni ko'paytirish aslida salbiy oqibatlarga olib kelmaydi, chunki tez o'tadi.

Albatta, bir qator qiyinchiliklar ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan texnologiyaning buzilishi va ish paytida xatolar sabab bo'lishi mumkin - ajratilgan simlarni ulashda e'tiborsizlik va boshqalar.

Alohida e'tibor bering, ishlov berish jarayonida agressiv dekarbonizator suyuqligi dvigatel karteriga kirib, dvigatel moyi bilan aralashadi. Siz bunday aralashma bilan mashinani boshqara olmaysiz, chunki ... bu salbiy oqibatlarga olib keladi. Mahsulot ishlab chiqaruvchilari buni to'g'ridan-to'g'ri ko'rsatmalarda ko'rsatadilar. Bu erda amaliy nuance bor: dvigatelni to'g'ridan-to'g'ri dekodlash jarayoni uzoq vaqt talab etadi, aslida ko'plab avtoulov egalari shu vaqtni joyida xizmat ko'rsatish markazida mashina bilan o'tkazish imkoniga ega emaslar, u erda ular darhol foydalanishlari mumkin. keyingi moy almashtirishni amalga oshiring. Va savol tug'iladi: o'zingiz uchun qulay joyda (uy oldida yoki garajingizda) to'g'ridan-to'g'ri mustahkamlashni to'g'rilash va keyin moyni almashtirish uchun mashinani xizmat ko'rsatish stantsiyasiga olib borish mumkinmi? Ba'zi dorilar bo'yicha ko'rsatmalarda ishlab chiqaruvchilar mustahkamlangandan keyin yuvish bosqichida dvigatelni ish haroratiga qadar qizdirishni tavsiya qilishini hisobga olsak, biz salbiy oqibatlarsiz qisqa masofani bosib o'tish mumkinligi haqida oqilona xulosa chiqarishimiz mumkin. Ammo davolanishdan keyin moyni almashtirmasdan mashinani boshqarish va uzoq masofalarni tashish hali ham mumkin emas.

Xulosa

Dvigatelning o'z vaqtida davriy dekoksiyasi ko'rinadigan belgilar bilan sezilmasligi mumkin, ammo samarali preparatlardan foydalanganda bu doimiy ravishda to'plangan ifloslantiruvchi moddalarni tozalashning samarali vositasi va ichki yonish dvigatelining ishlash muddatini uzaytirish va uning normal ishlashini ta'minlashning haqiqiy usuli. Davolanishni dvigatel moyini almashtirish bilan har ikkinchi texnik xizmat ko'rsatishdan oldin bajarish tavsiya etiladi.

Dvigatelni dekarbonizatsiya qilish faqat ifloslantiruvchi moddalar dvigatelning ishlashiga salbiy ta'sir ko'rsatgan taqdirdagina ko'rinadigan ta'sir ko'rsatadi, ammo ular hali ham moslashuvchan va tanlangan mahsulot bilan olib tashlanishi mumkin.

Dvigatelni dekokslash silindr-piston guruhi qismlarining haddan tashqari eskirishini tiklamaydi, shuning uchun piston halqalarining jiddiy aşınması va yopishib qolgan qismlarida doimiy ifloslantiruvchi moddalarni mexanik tozalash bilan kapital ta'mirlashga ustunlik berish maqsadga muvofiqdir. hali ham foydalanish mumkin.

Taxminan 50 yil oldin, dizaynerlar piston guruhining ba'zan juda og'ir ish sharoitlariga va moyning jirkanch ishlashiga bardosh bera oladigan dvigatelni yaratish vazifasiga duch kelishdi. Shuningdek, u portlash yoqasida (yoki undan tashqarida) uzoq muddatli ishlashga, haddan tashqari yog'siz aralashmalarga va maksimal yuk va past tezlikda uzoq muddatli ishlashga bardosh beradi. Zamonaviy dvigatellar taxminan bir xil sharoitlarda ishlaydi.

Sizga shuni eslatib o'tamanki, portlash susturucuda yonmagan yoqilg'ining paydo bo'lishi emas, balki silindrlardagi ishchi aralashmaning portlovchi yonishi jarayonidir. Portlash to'lqini dvigatel qismlarini yo'q qiladi va yonish harorati ko'tariladi. Erta yonish paytida yorug'lik portlashi asta-sekin pistonlarni yo'q qiladi, sirtda kraterlar hosil qiladi, shamlar va klapanlarga zarar etkazadi. Ammo olovdan oldin aralashmaning portlashi ayniqsa halokatli - bu holda silindrdagi bosim ayniqsa keskin oshadi va portlash to'lqini piston pinini sindirishi, ulash novdasini egishi yoki astarlarni deformatsiya qilishi mumkin. Va agar portlash ketma-ket bir necha marta sodir bo'lsa, u holda chiqindi gazlar haroratining keskin oshishi ( EGT ) shuningdek, pistonlarning erishiga olib keladi, ayniqsa, krank karteriga gaz oqishi sababli mahalliy qizib ketish joylari mavjud bo'lganda.

Aynan portlash xavfi tufayli benzinli dvigatellar past siqish nisbati, stexiometrikga yaqin aralashma bilan qoniqishlari va ish jarayonini drossellash orqali tartibga solishlari kerak.

Taraqqiyot davriydir va ichki yonuv dvigatelining rivojlanishining yangi bosqichida biz yana bir bor ish jarayonini eng "chekka" ga olib chiqishimiz kerak edi. 1960-yillarda dizaynerlar aralashmaning aniq shakllanishi bilan bog'liq muammoga duch kelishdi (bu injektorlarning ommaviy joriy etilishidan oldin edi) va kimyo sanoati turli sharoitlarda o'z xususiyatlarini saqlab qolgan yuqori sifatli moyni hali ishlab chiqara olmadi. Endi portlash sabablari boshqacha - shunchaki haroratni oshirish va mumkin bo'lgan chekkada ishlash yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Ammo mohiyati shunga qaramay bir xil. Zamonaviy dvigatellarning piston guruhi xavf ostida, krank mili laynerlari va barcha podshipniklar ham azoblanadi, blokdagi yog 'kokslari va ayniqsa pistonlarda. Shuning uchun 120-150 ming kilometr masofada "kapital yorug'lik" ga ehtiyoj bor.

Bu nima uchun kerak?

Piston halqasining harakati, valfning mahkamligi va yonish kamerasining tozaligi dvigatel samaradorligiga katta ta'sir ko'rsatadigan uchta omildir. Piston halqalari siqish, pistondan issiqlikni olib tashlash va dvigatel devorlarida qolgan yog 'miqdori uchun javobgardir. Ularning harakatchanligi pasayganda yoki ular to'liq kokslanganda, pistondan silindr blokining devorlariga issiqlik uzatish buziladi, piston halqalarining harorati keskin ko'tariladi va yog 'yo'qotilishi ortadi. Blokning devorlaridagi qatlamning qalinligi juda katta bo'ladi va yog 'plyonkasi yuqori qatlamining harorati ko'tarila boshlaydi. Bu omillarning barchasi portlash ehtimoliga eng salbiy ta'sir ko'rsatadi va piston va piston halqalarini, shu jumladan kuyishlar va yoriqlarni yo'q qilishga yordam beradi.

Valflarning mahkam o'rnatilishi yonish samaradorligi bog'liq bo'lgan siqishni ta'minlash uchun ham, klapanlarning o'zini sovutish uchun ham muhimdir - valf plitasidan issiqlik asosan blokning bosh qismiga uning pah orqali kiradi. Va agar aloqa yomon bo'lsa, u holda valf haddan tashqari qizib ketadi va endi portlash yana boshini ko'taradi.

Va nihoyat, yonish kamerasi va pistonning tozaligi dvigatelning siqilish nisbatini (oxir-oqibat, ko'p uglerod konlari bo'lishi mumkin) va yoqilg'i yonishi paytida piston va silindr boshi tomonidan issiqlikni yutish darajasini aniqlaydi. Va turli xil qattiq zarrachalar va notekis devorlar bir xil mayda portlash o'choqlarining paydo bo'lishiga yordam beradi, ular bor kuchlari bilan qochishga harakat qilishadi.

Yana bir bor xulosa qilish uchun: barcha zamonaviy dvigatellarda ish sharoitlari shunchalik og'irki, moy piston halqalari, silindr devorlari va klapanlarda juda faol ishlaydi. 120-150 ming kilometrga siz bu haqda biror narsa qilishingiz kerak va agar siz buni e'tiborsiz qoldirsangiz, keyingi 20-30 ming kilometrda siz dvigatelni portlash orqali yo'q qilishingiz mumkin. Savol: kimyoviy dekarbonizatsiya bilan cheklanib, ta'mirlashni tejash mumkinmi?

Dekarbonizatsiya jarayoni. Eski uslublar

Ko'p yillar davomida ichki yonish dvigatellari piston guruhi va yonish kamerasining tozaligini bir necha usul bilan tiklashni o'rgandilar. Eng "eski moda", shubhasiz, hamma narsani kerosin va benzin aralashmasi bilan tozalashga urinish deb hisoblash mumkin. Aralashmadagi benzin yaxshi yonish uchun emas, balki kerosin dvigatelning kauchuk qismlariga kamroq zarar etkazishi uchun.

Aralashmani tsilindrlarga quyish va vaqti-vaqti bilan dvigatelni "harakat qilish", aralashmaning piston halqalariga o'tishini osonlashtirish uchun krank milini oldinga va orqaga aylantirish kifoya. Uni iloji boricha uzoqroq ushlab turing, so'ngra dvigatelni starter bilan aylantiring va qolgan dekokatsiya aralashmasi erigan axloqsizlik bilan birga uchib ketadi. Aralashmaning ozgina qismi karterga kiradi va keyinroq bug'lanadi.

Usul hozir ham juda mashhur, chunki komponentlar hamma uchun mavjud va sizga kerak bo'lgan barcha vositalar sham kalitidir. Ammo uning samaradorligi juda past, chunki u nisbatan past haroratli kulni yuvish uchun mo'ljallangan va jarayon har ikki oyda bir marta takrorlanishi kerak edi. Zamonaviy dvigatellarda butunlay boshqacha uglerod konlari mavjud: qattiq, yuqori harorat, hatto yonish kamerasiga yog 'kirishi tufayli yuzaga kelgan bo'lsa ham.

Alkogol bilan dekarbonizatsiya deb ham ataladigan suv bilan dekarbonizatsiya ancha ekzotik usul bo'lib chiqdi. Bir vaqtlar odamlar yonish paytida suv-metanol aralashmasi AOK qilingan dvigatellarda piston va yonish kamerasi shunchaki porlashini payqashdi. Buning sababini izlash suvga ishora qildi - u yonish kamerasini tozalash uchun javobgardir. Bug'ning zarba dozasi barcha konlarga ajoyib ta'sir ko'rsatadi, chunki suv universal erituvchidir. Va H 2O + O 2 kombinatsiyasi odatda yuqori haroratlarda halokatli narsadir. Albatta, bug 'juda chuqur kirmaydi, lekin u o'tadigan joyda, u tom ma'noda metalldan qatlam qatlamlarini urib yuboradi. Va ular allaqachon chiqindi gazlar bilan uchib ketishadi.

Karbüratörlü dvigatelda dekarbonizatsiya jarayoni odatda benzin va aroqni 1 dan 1 gacha nisbatda aralashtirish va aralashmani karbüratör kirishiga etkazib berishdan iborat edi. Keyin hamma narsa oddiy: "cho'kish" yoqildi va vosita aralashmani so'rib oldi. Bir soatlik bo'sh yoki bemalol harakat - va jihoz toza. Siz yana haydashingiz mumkin, lekin ko'pincha qismlarni qo'lda yuvmaslik uchun operatsiya kapital ta'mirdan oldin amalga oshirildi.

Xuddi shu usullar, lekin bugungi kunda

Darhaqiqat, o'shandan beri juda oz narsa o'zgargan, ammo ancha kichikroq hajmdagi doimiy uglerod konlari hali ham dvigatellarga zarar etkazmoqda. Ha, va kokslangan piston halqalari engilroq va kichikroq, ammo ular truba ichida juda qattiq "yopishadi". Eski uslublarni takomillashtirish kerak.

Afsuski, dvigatellarning rivojlanishi yillari davomida ular nafaqat kuchliroq va ixcham bo'lib qoldi, balki yonish kamerasi tarkibiy qismlari, lambda datchiklari, EGT sensorlari, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion injektorlar va barcha jarayonlarga sezgir bo'lgan bir qator juda nozik va sezgir bo'ldi. Va nihoyat, katalizatorlar va zarrachalar filtrlari. Ularning barchasi yonish kamerasidan uchadigan qattiq kuyik va suv tomchilaridan umuman mamnun emas. Va bundan ham ko'proq, ular aralashmalar bilan suyuq fazadagi noma'lum uglevodorodlardan mamnun emaslar. Ammo dvigatelni tozalash zarurati saqlanib qolmoqda. Nima qilish kerak?

Kerosin bilan an'anaviy dekarbonizatsiyani takomillashtirish aralashmalarning butun arsenalining paydo bo'lishiga olib keldi. Ba'zan ular "asl" garaj idishlaridan ozgina farq qiladi, ba'zan esa ular juda innovatsion va ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan.

Ko'pgina aralashmalar bir yoki boshqa erituvchilar to'plamidir. Eng foydasizlari, asosan, eng kam aralashmalari bo'lgan kerosindan tayyorlanadi, eng ilg'orlari esa ksilenlar va erituvchilarni o'z ichiga oladi, ular tezroq va yaxshi eriydi.

Ammo juda konservativ echimlarga qo'shimcha ravishda, Mitsubishi Shumma kompozitsiyasi kabi haqiqiy "asarlar" mavjud bo'lib, unda ammiak eritmasi (ammiak) va organik kislotalar majmuasi ham mavjud. Albatta, bu kompozitsiyaning nomi avtomobil kompaniyasining nomini o'z ichiga olganligi bejiz emas: bu xizmat ko'rsatish suyuqligi va, ehtimol, bu turdagi yagona. Bir vaqtlar, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali GDI dvigatellari seriyasi paydo bo'lganda, qattiq ishlash jarayoni va in'ektsiya turi tufayli ular gazlardagi qattiq moddalarning ko'payishi va uglerod konlarini hosil qilish tendentsiyasiga ega ekanligi aniqlandi. Kompaniya profilaktika ishlari uchun maxsus aralashmani ishlab chiqdi, axir siz dvigatelni har 15-20 ming kilometrda tozalash uchun qismlarga ajratolmaysizmi? Foydalanish ta'siri an'anaviy organik erituvchilarga qaraganda sezilarli darajada sezilarli; bu kompozitsiya va shunga o'xshash boshqa bir qator dvigatelning ishlashida haqiqatan ham biror narsani o'zgartirishi va hatto pivo tayyorlanayotgan ta'mirlashdan qochishi mumkin.

Suv bilan dekokirovka qilish ham foydali bo'ldi. Benzinli in'ektsiyali dvigatellarda bu eski karbüratörlü dvigatellarga qaraganda biroz murakkabroq, ammo mohiyati bir xil. Bunday holda, suv tomizgich yoki boshqa dozalash moslamasi orqali yuqori tezlikda beriladi. Effekt aynan bir xil. Tarkibi vosita yonilg'i yo'li orqali maxsus apparat bilan ta'minlangan va jarayon suv va erituvchilar bilan tozalashni birlashtirganda variant mavjud.

Turbo dvigatellar bilan hamma narsa yanada aniqroq. Ular barcha rejim va tezliklarda ish jarayonining maksimal tezligida ishlaydi, ya'ni yonish kamerasi va pistonning xususiyatlarini biroz yaxshilash ham ularning hayotini ancha osonlashtiradi. Va ularning piston halqalari yuqori haroratlarda ishlaydi, shuning uchun hech bo'lmaganda yuqori piston halqasining maydonini yana bir marta tozalash yaxshidir.

Shaxsan sizga kerakmi va aynan nima?

Agar sizning mashinangiz besh yoshdan katta bo'lsa va / yoki yuqori xavfli dvigatelga ega bo'lsa, unda, ehtimol, kimyoviy dekarbonizatsiya ortiqcha bo'lmaydi. Bu ish faoliyatini biroz yaxshilaydi. Ammo ilg'or holatlarda, yog 'ishtahangizni yo'q qilmoqchi bo'lganingizda, hamma narsa juda oddiy emas.

Eski dizayndagi dvigatellarda va piston guruhida juda ko'p eskirgan bo'lsa, ta'sir, g'alati darajada, yaxshi ifodalanadi, chunki bo'shliqlar ko'payadi va suyuqlik pastga qarab osongina kirib boradi. Nisbatan yangi dvigatel konstruktsiyalarida hech qanday ta'sir bo'lmasligi mumkin, chunki sabablarni shu tarzda yo'q qilib bo'lmaydi.

Umuman olganda, vaqtinchalik chora sifatida dekarbonizatsiya bir qator hollarda yordam berishi mumkin. Ammo agar siz mashinani yaqin oylarda sotishga emas, balki uzoq muddatli foydalanishga e'tibor qaratsangiz, halqalarni almashtirish bilan "Kapital-Lite" dan uzoqlasha olmaysiz.

Dekoklashni qildingizmi?

Hammaga salom! Dvigatelni dekarbonizatsiya qilish kabi vazifa ko'plab avtomobil egalariga duch keladi. Ba'zi odamlar buni o'z mashinasini xizmatga yuborish orqali amalga oshiradilar. Jarayon arzon emas va uni o'zingiz qilishingiz mumkin. Istak va bo'sh vaqt bo'ladi.

Dizel yoki benzinli dvigatel ichidagi elementlar agressiv muhitga ta'sir qiladi. Asta-sekin ularning yuzasida koks, ya'ni uglerod konlari to'planadi. Kokslangan dvigatel tushunchasi shundan kelib chiqadi. Va u kokslanganligi sababli, uni dekoks qilish kerak. Oh, juda ko'p qiyin so'zlar.

Bu aslida oddiy. Koks yoqilg'ining yonishi mahsulotidir. Dvigatel bu konlar bilan to'ldirilganda, u yomon ishlay boshlaydi. Agar yuvish yoki tozalash o'z vaqtida amalga oshirilmasa, bu katta ta'mirlashga yoki ba'zi elementlarning qimmatga tushishiga olib kelishi mumkin.

Men vazifani qiyin deb aytmagan bo'lardim. Agar siz donolik bilan harakat qilsangiz va qo'lingizda to'g'ri ko'rsatmalar bo'lsa, buni osongina qilishingiz mumkin. Men senga ishonaman!

Nima uchun kokslangan dvigatel yomon

Avtoulovchilarning sharhlari kokslangan dvigatelni haydash xavfli va yoqimsiz ekanligini aniq ko'rsatmoqda. Depozitlar halqalar, pistonlar, tsilindrlar va boshqalarning holatiga ta'sir qiladi. Eng nozik operatsiyadan keyin ham dvigatelda koks paydo bo'lmaydi deb o'ylamang. Bu ertami-kechmi muqarrar. Yana bir savol shundaki, siz tozalashni o'z vaqtida qila olasizmi?

Jarayonni qanday bajarish kerakligini bilish dvigatelning hayotini saqlab qoladi. Uglerod konlari qatlami bilan keyingi haydash quvvat blokining o'limiga olib kelishi mumkin. Ko'pincha kokslash quyidagilarni keltirib chiqaradi:

• Dvigatelning siqilishi tushadi, keyin esa quvvat;
• yoqilg'i sarfini oshiradi;
• dinamik xususiyatlar yomonlashadi (ya'ni tezlashuv odatda sust);
• yog 'ifloslanadi va soqol buziladi;
• dvigatel qismlari eskiradi.

Lekin nima uchun bu kokslanish sodir bo'ladi? Bu savolga kim javob beradi? Men harakat qilaman.

Sabablari va belgilari

Ichkarida mukammal toza dvigatellar yo'q. Zavoddan tashqari. Ammo shunday bo'ladiki, ba'zi uglerod konlari 200 ming kilometrdan keyin hosil bo'ladi, boshqalari esa 400-500 mingni tinchgina haydab chiqaradi. Qiziqarli savol, rozi bo'lasiz. Ammo javob oddiy.

Bularning barchasi qo'zg'atuvchi omillarning dvigatelga qanchalik ta'sir qilishiga bog'liq. Bularga quyidagilar kiradi:

• past sifatli yoqilg'i;
• avtomobil uchun mos bo'lmagan moydan foydalanish;
• mashinani ishlatish uchun asosiy qoidalarga e'tibor bermaslik;
• dvigatelda unga mos kelmaydigan konstruktiv elementlardan foydalanish (barcha turdagi sozlash va boshqalar).

Va bunday omillar qanchalik ko'p bo'lsa, dekarbonizatsiya tezroq talab qilinadi. Bu kerakmi? Albatta. Buni o'zingiz qilishga arziydimi? Bu erda siz o'zingiz uchun tanlashingiz mumkin. Men buni o'zim qildim, hech qanday murakkab narsa yo'q.

Vaziyatni to'g'ri baholash dvigatelning ichki qismlarini o'z vaqtida tozalashni boshlash imkonini beradi. Buning uchun mashinani tinglang. Yo'q, siz turishingiz va uni tinglashingiz shart emas. Faqat haydash paytida kokslanishning xarakterli belgilariga e'tibor bering:

• dinamikaning pasayishi va quvvatning yomonlashishi;
• yoqilg'i sarfini oshiradi;
• dvigatel ishga tushganda eski dizel kabi shitirlaydi;
• siqilish tomchilari;
• juda ko'p keraksiz shovqin bor;
• vosita muammoli;
• Egzozdan quyuq tutun chiqadi va doimo chekadi.

Ha, men bunday belgilarni bilvosita deb atagan bo'lardim, chunki bunday hodisalarni qo'zg'atishi mumkin bo'lgan bir qator boshqa sabablar ham bor. Suv yog'ga kiradi va siz tutunni o'sha erda olasiz.

Bunday vaziyatda nima qilish kerak? Siz yig'ilishni qismlarga ajratishingiz va elementlarning holatini tekshirishingiz mumkin. Agar siz hech qachon dekarbonizatsiya qilmagan bo'lsangiz va mashina juda ko'p masofani bosib o'tgan bo'lsa, unda hatto profilaktik yuvish ham hech qachon zarar qilmaydi.

Jarayon turlari

Dekarbonizatsiya qilishning eng yaxshi usuli nima degan savolga. Dvigatelning qanchalik iflos ekanligini hisobga olish muhimdir. Usullarni ikki turga bo'lish mumkin.

• Mexanik. Dvigatelni (qisman) qismlarga ajratish va quvvat blokining elementlarini mexanik tozalashni o'z ichiga oladi;
• Kimyoviy. Bu usul maxsus kimyo va kuchli suyuqliklardan foydalanishga asoslangan. Siz dvigatelni qismlarga ajratishingiz yoki bu qadamsiz qilishingiz mumkin.

Dvigatelning holatini baholash muhimdir. Mexanik usul quyidagi hollarda qo'llaniladi:

• ifloslanish belgilari juda jiddiy, vosita o'lim yoqasida;
• demontaj paytida siz katta axloqsizlikni ko'rdingiz;
• kimyodan foydalanish istalgan samarani bermaydi.

Ammo kimyoviy tozalash quyidagi hollarda amalga oshiriladi:

• alomatlar og'ir emas, vosita yomonroq ishlaydi, lekin o'lmaydi;
• Demontaj paytida oz miqdorda uglerod konlari topildi;
• profilaktik tozalashni amalga oshiryapsiz.

Vaqtingiz va avtomobil yoki maishiy kimyo do'konida xarid qilishingiz mumkin bo'lgan maxsus suyuqlik bo'lsa, uni o'zingiz osongina qilishingiz mumkin.

Mexanik usul

Kimyo ilg'or holatlarda yordam beradimi? Kamdan-kam hollarda. Kimyoviy tarkibi uglerod konlarining ichki yuzalarini tozalashga qodir emas, shuning uchun biz mexanik usulga murojaat qilishimiz kerak.

Jarayon ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.

• Dvigatelni qismlarga ajrating. Faqat vizual test sizga avtomobilning haqiqiy holatini baholashga imkon beradi. Demontaj sizning maxsus avtomobilingiz uchun foydalanish qo'llanmasiga muvofiq amalga oshiriladi. Vizual videolarni tomosha qilishingiz mumkin, ular zarar qilmaydi;
• Boshlash. Turli xil mavjud vositalar, cho'tkalar, gubkalar va shunga o'xshashlardan foydalaning. Bu erda asosiy narsa abraziv bilan ortiqcha ishlamaslikdir, chunki tirnalgan holda siz qismni buzishingiz mumkin. Kamchiliklar qabul qilinishi mumkin emas;
• Natijani suyuq mahsulot bilan mahkamlang. Bu erda, masalan, benzin, kerosin, aseton, hal qiluvchi yoki gidroperitdan foydalanishingiz mumkin. Ba'zi odamlar qoldiqni vodorod periks bilan tozalashadi. Demontaj qilingan qismlarni aralashmalar bilan to'ldirish qo'rqinchli emas. Ba'zi hollarda, kimyoviy ta'sir qilish uchun ularni namlash va bir muddat qoldirish kerak bo'ladi;
• Qayta yig'ish. Elementlarni qanday qilib ajratgan bo'lsangiz, xuddi shunday yig'ing. Dvigatelni isitish va mashinani bir necha kilometr haydash orqali majburiy sinovni o'tkazing.

Hamma narsa oddiy ko'rinadi. Ha, agar sizda eski VAZ yoki so'nggi bo'lmagan Priora bo'lsa, unda siz mas'uliyat yukini o'z zimmangizga olishingiz mumkin. Ammo sizning ixtiyoringizda Subaru, Honda yoki hatto Ford Focus kabi avtomobillar bo'lsa, o'z imkoniyatlaringiz va xavflaringizni oldindan real baholaganingiz ma'qul.

Asosiy qiyinchilik - demontaj va yig'ish.

Kimyoviy tozalash

Ushbu dekarbonizatsiya usuli keng tarqalgan va mashhurdir. Va motorni tozalash ancha oson. Dvigatelni demontaj qilishda tajribangiz bo'lmasa, unda maxsus kimyoviy moddalarni sotib olish va uni tizimga quyish kifoya.

Kimyoviy moddalar qancha turadi, deb o'ylamang. Bu eng qimmat xarajat moddasi emas. Bu erda qismlarning ichki yuzalarini uglerod konlaridan samarali ravishda xalos qiladigan mos kompozitsiyani tanlash muhimdir. Men ular orasida:

• dafna;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Hado;
• Greenol Reanimator;
• Suyuq Molly.

Ular uchun narx juda hamyonbop, sizning hamyoningiz bo'sh qolmaydi. Ammo bu mahsulotlar yaxshi va shaxsan sinovdan o'tgan.

Kimyoviy dekarbonizatsiyaga kelsak, ikkita tur mavjud:

• qattiq;
• yumshoq.

Ular orasida farq bor, shuning uchun men ularni alohida o'rganishni taklif qilaman.

Yumshoq usul

Agar alomatlar unchalik katta bo'lmasa va siz oldini olish uchun karbonsizlanishni afzal ko'rsangiz, engil kimyoviy tozalash tegishli. Nopok moyli qirg'ichning halqalarida va boshqalarda juda yaxshi ishlaydi.

Xulosa shuki, sizga maxsus qo'shimcha kerak. U moy yoki yoqilg'iga qo'shiladi. Natijani qo'shgandan keyin 40-50 kilometrdan keyin sezasiz.

Hammasi oson, tez va sodda. Ammo u og'ir axloqsizlikka dosh berolmaydi.

Qattiq usul

Agar kokslash kuchli bo'lsa, qattiq tozalash usulini tanlang. Sizga maxsus, kuchli kimyoviy kerak bo'ladi, ularning ro'yxati men yuqorida ko'rsatilgan.

Dvigatelni qismlarga ajratishga qaror qilsangiz, u silindrlarga yoki namlangan qismlarga qo'shiladi. Jarayon taxminan shunday amalga oshiriladi (tanlangan kimyoga qarab farq qilishi mumkin):

• mashina gorizontal holatda o'rnatiladi;
• vosita ish parametrlariga qadar qiziydi;
• injektorlar yoki shamlar chiqariladi;
• piston o'rta holatga o'tkaziladi;
• shprits bilan kimyoviy AOK qilinadi;
• shamlar va injektorlar o'rnatiladi;
• mashina bir necha soat harakatsiz o'tiradi;
• shamlar va injektorlar yana chiqariladi;
• to'ldirilgan kimyoviy moddalarni olib tashlash uchun shpritsdan foydalaning;
• mahsulotlarni ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha operatsiyalar amalga oshiriladi;
• qayta yig‘ish ishlari olib borilmoqda.

Kimyoviy ishlab chiqaruvchining aytganini qiling. Aks holda muammolar paydo bo'lishi mumkin.

Ba'zilar faqat suv bilan karbonsizlanadi. Bundan tashqari, bu usul qadimiy, ammo zamonaviy kimyo bilan solishtirganda ham samarali bo'lib qolmoqda.

Shishani distillangan suv bilan to'ldirishingiz, bo'yniga shlangni ulashingiz va uni gaz kelebeği moslamasiga ulashingiz kerak. Dvigatel ishlamay qolganda normal ishlashi uchun suv bilan ta'minlang. Suv yoqilg'ining yonish kamerasiga kiradi, bug'lanadi va hosil bo'lgan ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlaydi. Samaradorlikni oshirish uchun suvga o'nlab gidroperit tabletkalarini tashlang. Kuyishga qarshi qotil aralashmasi.

Ko'rib turganingizdek, siz kokslangan dvigatel bilan o'zingiz shug'ullanishingiz mumkin. Vazifa eng qiyin emas va bir necha soat ichida (ba'zan bir necha daqiqada) bajarilishi mumkin.

Haydovchilar orasida eng qadimgi holivarlardan biri dvigatelni dekarbonizatsiya qilishga bag'ishlangan. Ushbu mavzu bo'yicha qancha nusxalar buzilganligini hisoblashning iloji yo'q: roskoking yordam beradimi yoki zarar qiladimi, foydalimi yoki pulni behuda sarflashmi, oldini olish uchun kerakmi yoki dvigatel o'lib qolganda oxirgi chorami? Har bir avtomobil ishqibozi barcha savollarga o'z javobiga ega. Haqiqatan ham qanday? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Koks va dekokslash nima?

Dekokslash - bu dvigatelni uglevodorod birikmasidan tozalash tartibi. Odatda koks deb ataladigan laklar, qatronlar, kuyikishlar, tutunlar va boshqa yonish mahsulotlari dvigatelda qandaydir tarzda joylashadi. Ularning soni juda ko'p bo'lsa, ular dvigatelning to'g'ri ishlashiga to'sqinlik qila boshlaydi. Koks ko'plab elementlarda hosil bo'ladi - silindr devorlari, pistonlar, valflar, piston halqalari ... Bu deyarli har doim yomon.

Yonish kamerasida uglerod konlari uning hajmini pasaytiradi, bu muqarrar ravishda portlash va dvigatel quvvatining pasayishiga olib keladi va portlash asta-sekin boshqa dvigatel elementlarini o'ldiradi.

Suratda: yonish kamerasida uglerod konlari

Silindr devorlarida uglerod konlari dvigatelning sovishini yomonlashtiradi, u qaynab ketishi mumkin, bu ham dvigatelning barcha elementlariga salbiy ta'sir qiladi va juda kamdan-kam hollarda oqibatlarsiz tugaydi.

Ularning bo'shashmasdan yopilishiga olib keladi va bu yana quvvatning pasayishiga va klapanlarning o'zlarini yoqish xavfiga olib keladi.

Piston halqalarida uglerod konlari halqalarning o'zlari ishlashining yomonlashishiga olib keladi. Ular tiqilib qolgan oluklar tufayli harakatchanlikni yo'qotadilar. Va bu siqilishning pasayishi, yog 'iste'moli, benzin iste'molining ortishi va kapitalning erta yo'qolishini anglatadi.

Nima uchun bularning barchasi sodir bo'ladi? Dvigatelda konlar qayerda to'planadi?

Buning uchta asosiy sababi bor.

1. Eng keng tarqalgan - past sifatli benzin. Agar siz ko'plab qo'shimchalarni o'z ichiga olgan "tana moyi" bilan yonilg'i quysangiz, bu dvigatelning holatiga bevosita ta'sir qiladi. Eng kamida, benzin yonib ketadi, ammo qo'shimchalar dvigatelda qoladi va uning bir qismida cho'kadi.

2. Sifatsiz yog '. Printsip bir xil - agar siz dvigatelga yuqori sifatli moy o'rniga "palenka" qo'ysangiz, u hech narsani moylamaydi va yonib ketadi, dvigatelni cho'kindi bilan yopib qo'yadi. O'z resursini tugatgan yaxshi, xuddi shunday yo'l tuta boshlaydi. Yog 'almashtirish qoidalari tasodifan ixtiro qilinmagan - va agar muhandislar moylash moslamasini ma'lum bir vaqt oralig'ida o'zgartirish kerakligini hisoblagan bo'lsa, uni oshib bo'lmaydi. Lekin siz uni kamaytirishingiz mumkin, bu uni yomonlashtirmaydi.

3. Maxsus ishlash usuli o'z-o'zidan dvigatelning kokslanishiga olib kelishi dargumon, lekin bu birinchi ikkita omilni hisobga olgan holda bunga katta hissa qo'shadi. Sovuq dvigatelda qisqa masofalarni haydash, tirbandlikda uzoq vaqt turish, juda past tezlikda haydash, kichik yillik kilometrlar - bularning barchasi kuyikish hosil bo'lishiga yordam beradi. Tajribali mexaniklar dvigatelni kamida haftasiga bir marta to'xtatib turishni maslahat berishlari bejiz emas, bu dvigatel elementlariga "yopishmasdan" ba'zi konlarni yoqib yuborishga imkon beradi.

Qachon dekodlash kerak?

Dvigatelda to'rtta simptom paydo bo'lsa, dekarbonizatsiyadan foydalanish kerak, deb ishoniladi.

1. Siqishni kamaytirish. Siqish dvigatelning sog'lig'ining asosiy ko'rsatkichlaridan biri bo'lib, uning qiymatlari past bo'lsa, dvigatelni kokslashdan shubha qilish kerakligi ajablanarli emas. Dekokatsiya ko'rsatilgan maxsus siqishni qiymatlari haqida gapirish qiyin, chunki bu har bir dvigatel modeli uchun juda individualdir. Uyda o'lchash oson va siz motoringiz uchun maksimal ko'rsatkichlarni Internetda topishingiz mumkin.

2. Yog 'iste'molining ortishi. Shunday dvigatellar borki, ular yaxshi holatda bo'lganda umuman moy iste'mol qilmaydilar, shundaylari ham borki, ular ishlab chiqarish liniyasidan endigina chiqib ketgan bo'lsa ham. Ammo agar u normal qiymatga nisbatan to'satdan oshib ketsa yoki shunchaki juda katta bo'lsa (ruxsat etilgan parametr odatda 1000 kilometrga 1 litr sifatida qayd etiladi), dvigatel konlar bilan tiqilib qolishi mumkin.

3. Gaz yurishining ortishi ko'p sabablarga ko'ra paydo bo'lishi mumkin, lekin agar u 1 yoki 2 nuqtalardan bir narsa bilan bir vaqtda kuzatilsa, u holda kokslanish ehtimoli juda yuqori.

4. Ortiqcha shovqin vosita ishlayotganida, u ham kokslash bilan bog'liq emas, balki yomon shubhalarni keltirib chiqarishi kerak.

Ko'rinishidan, hamma narsa aniq, muammo bor, alomatlar bor, biz uni olib, karbonsizlantiramiz, ammo bu unchalik oddiy emas. Dvigatelni demontaj qilmasdan turib, dvigatelda nima sodir bo'layotganini aniq bila olmaymiz va yuqorida tavsiflangan barcha alomatlar kokslanish bilan bog'liq emas. Shu sababli, uglerod konlarini olib tashlashga bo'lgan munosabat va uning natijalari juda boshqacha.

Nima bilan yechish kerak?

Zamonaviy avtokimyo mahsulotlari dvigateldagi zararli konlarni "eritish" uchun ko'plab materiallarni taklif qiladi. Shu bilan birga, o'tmishda mashhur bo'lgan eski uslublar hali ham mavjud. Umuman olganda, barcha usullarni uch guruhga bo'lish mumkin.

1. Kerosin. Dvigatelga sof shaklda quyilishi yoki aseton bilan 1: 1 yoki 2: 1 nisbatda suyultirilishi mumkin. Ushbu aralash konlarni juda yaxshi yo'q qiladi va keyin ularni susturucu orqali olib tashlashi mumkin, va eng muhimi, u arzon va har qanday apparat do'konida mavjud. Jarayondan so'ng siz moyni o'zgartirishingiz kerak.

2. Dimexid. Qo'ziqorinlar, akne va boshqa teri muammolariga qarshi kurashuvchi dori kutilmaganda ajoyib dekarbonizator bo'lib chiqdi. Bu kerosinga qaraganda arzonroq va sotib olish osonroq. Bir shisha dimexid dorixonada 50 rubl turadi va bu taxminan silindr uchun etarli. Yog'ni ham o'zgartirish kerak bo'ladi.

3. Maxsus tozalagichlar. Hech qanday tarzda aralashtirish yoki sozlash kerak bo'lmagan tayyor preparatlar. Barcha ishlab chiqaruvchilar aniq tarkibi va nisbatlarini sir saqlashadi. Eng mashhur brendlar orasida Laurel, Anticarbon, Titan va Hado bor. Har bir kavanoz uchun 70-150 rublni tashkil qiladi (bir silindr uchun bittasi etarli) va umuman olganda, ular hali ham xalq davolanishiga qaraganda bir oz samaraliroq. Ba'zida moyni o'zgartirish kerak, ba'zan esa o'zgarmas - bu o'ziga xos tarkibga bog'liq.

Qilish yoki qilmaslik?

Ba'zi odamlar dekarbonizatorlardan foydalanish pul va vaqtni behuda sarflash deb o'ylashadi, boshqalari ulardan foydalangandan keyin vaziyat yomonlashganiga misollar keltiradi, boshqalari esa dvigatelning shifo topishi haqida baxtli hikoyalarni aytib berishadi. Bu qanday qilib bir-biriga mos kelishi mumkin? Juda oson. Dekokslash ishlaydi, bu uzoq vaqt davomida sinovdan o'tgan va o'rganilgan, ammo kokslash belgilari dvigatelning eskirish belgilariga o'xshaydi, uni ochmasdan siz muammoni aniq aniqlay olmaysiz, shuning uchun vosita bo'lsa ham, natija boshqacha bo'lishi mumkin. tozalangan.

Dvigatel kokslangan bo'lsa, u to'g'ri dekokslangan va u haydab ketgan. Va agar, masalan, silindr-piston guruhi eskirgan bo'lsa, dekarbonizatsiya qancha sodir bo'lmasin, mo''jiza sodir bo'lmaydi. Bundan tashqari, ba'zida dvigatellar shunday rivojlanadiki, uglerod konlarining maqbul miqdori hozircha ish faoliyatini yaxshilaydi, ammo dekarbonizatsiyadan keyin u yuviladi va dvigatelning haqiqiy holati aniq bo'ladi. Dekarbonizatsiya ishlamaydi, deb aytish mumkin emas, u ishlaydi, agar muammo boshqa joyda bo'lsa, yordam bermasligi mumkin. Afsuski, bu ko'pincha sodir bo'ladi.

Xo'sh, dekokirovka qilishga arziydimi? Dvigatel yog'ni iste'mol qilsa, tortmasa va yaqinlashib kelayotgan o'lim belgilarini ko'rsatsa, unda bunga arziydi, chunki muqobil kapital ta'mirlashdir. Dekarbonizatsiya dvigatelni davolamaydi, lekin uning ishlash muddatini biroz uzaytiradi, bu yomon emas. Salbiy natija ham natijadir, ehtiyoj aniqroq bo'ladi, ayniqsa, agar siz xalq davolanish usullaridan foydalansangiz, katta moliyaviy investitsiyalarsiz dvigatelni karbonsizlantirishingiz mumkin.

Ammo profilaktika maqsadida ishlaydigan dvigatelni karbonsizlantirish, ehtimol, eng yaxshi fikr emas. Agar hamma narsa normal bo'lsa, unda mexanizmning ishlashiga aralashishning hojati yo'q, ayniqsa unga agressiv dorilarni quyish orqali, ularning ta'siri har xil bo'lishi mumkin.

Biz quyida bosqichma-bosqich dekodlashning haqiqiy usullarini ko'rib chiqamiz.

Hurmat bilan, Aleksandr Nechaev.

Dvigatelni uglerod konlaridan tozalash (aks holda dekodlash deb ataladi) haqidagi ma'lumot bitta mashinani uzoq vaqt davomida doimiy ravishda boshqaradigan va uni o'zlari saqlashga harakat qiladigan avtomobil ixlosmandlari uchun foydali bo'ladi. Ushbu protsedura, aksincha, profilaktika xususiyatiga ega, garchi ba'zi hollarda bu sizga quvvat blokini qayta tiklashga va kapital ta'mirlashdan oldin masofani 5-20 ming km ga uzaytirishga imkon beradi. Dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan qanday dekarbonizatsiya qilish kerak va buning uchun qanday vositalar qo'llaniladi, ushbu nashrda o'qing.

Uglerod konlari qayerdan kelib chiqadi va u qayerda to'planadi?

Tozalash protsedurasi panatseya emas va har doim ham yordam bermaydi, ba'zan esa mutlaqo teskari ta'sir ko'rsatadi. Texnikani to'g'ri va o'z vaqtida ishlatish uchun siz konlarning paydo bo'lishining sababini va bu hodisaning oqibatlarini tushunishingiz kerak.

Ichki yonish dvigatelining silindr-piston (CPG) va valflar guruhi qiyin sharoitlarda - yuqori bosim va haroratda ishlaydi. Vaqt o'tishi bilan qismlarning ishqalanish yuzalari eskiradi va muhrlar o'zlarining mahkamligini yo'qotadi, shuning uchun dvigatel moyi yonish kameralariga kira boshlaydi. Yonilg'i-havo aralashmasining yonish sharoitlari moylash materiali yonib ketishi va kirish mumkin bo'lgan barcha sirtlarda qattiq qatlam hosil qilganligi sababli yomonlashadi:

• piston etaklari va kamera devorlari - birinchi navbatda;
• silindr devorlari bilan aloqa qiladigan pistonlarning yon sirtlari;
• klapanlarning old tekisliklari va ularning o'rindiqlarga ulashgan ichki yuzalari;
• piston halqalari uchun oluklar va suyuq moylash materiallarini to'kish uchun teshiklar (moy qirg'ichining halqasining chuqurligida joylashgan).

Shu bilan birga, shamlarning elektrodlari kuyikish bilan qoplanadi, bu esa uchqun hosil bo'lish sifatini pasaytiradi.

Tsilindrga kiradigan moylash materialining miqdori juda muhim bo'lganda, qora koks barcha mumkin bo'lgan yoriqlar va teshiklarni yopadi. Shu sababli, halqalar yivlarga yopishib qoladi (ular jargonda ular yotadi), bu silindrlardagi haqiqiy siqishni 50-90% ga tushishiga olib keladi. O'rindiq tomonida yonib ketgan valf hermetik tarzda yopilmaydi, keyin esa siqish bosimi butunlay nolga tushadi - silindr butunlay ishdan chiqadi. Dvigatel o'z vaqtida karbonsizlansa, oqibatlarini oldini olish mumkin.

Dvigatelni qachon karbonsizlantirish kerak?

Jarayon o'z vaqtida amalga oshirilsa, ijobiy natija beradi. Siz buni juda kechiktira olmaysiz - shunchaki pulingizni behuda sarflaysiz, chunki kimyoviy moddalar arzon emas. Dekarbonizatsiya foydasiz bo'lganda:

1. Yog 'iste'moli yuqori bo'lgan uzoq vaqt haydashda. Agar dvigatel 1000 km yoki undan ko'proq masofaga 1 litr moyni "yutsa" va siz 2-4 oy davomida hech qanday chora ko'rmasangiz, kapital ta'mirlashga tayyorlaning. Uglerod konlari halqalarni va yog 'to'kish teshiklarini shunchalik yopib qo'yadiki, kimyoviy moddalar yordam bermaydi, faqat mexanik tozalash.
2. Agar bitta yoki ikkita tsilindrda siqilish nolga tushgan bo'lsa. Bu kuygan vanalarni ko'rsatadi, tozalagich olib ketmaydi.
3. Dvigatelda shovqin yoki taqillatish sodir bo'lsa, qismlarni darhol almashtirishni talab qiladi.

Dekokingni o'zingizning xavf-xataringiz bilan amalga oshirishingiz mumkin, ammo sanab o'tilgan alomatlar bilan muvaffaqiyatga erishish ehtimoli juda past. Ba'zida teskari ta'sir kuzatiladi - tozalashdan so'ng dvigateldagi siqilish pasayadi va keyingi haydash imkonsiz bo'ladi, vosita juda ko'p quvvatni yo'qotadi.

Hodisaning sababi bir xil uglerod konlari. Barcha kirish mumkin bo'lgan sirtlarni qoplagan holda, koks piston halqalari o'rniga muhr bo'lib xizmat qila boshlaydi va moylash materiallari bilan birga kamerada yonilg'i aralashmasini yoqish uchun etarli bo'lgan yuqori bosim hosil qiladi (yog 'siqish deb ataladi). Tozalashdan so'ng, muhr qatlami yo'qoladi va CPG elementlarining aşınması tufayli silindrlardagi bosim pasayadi. Dvigatel ishlashni rad etadi.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, dvigatelni dekarbonizatsiya qilish uchun maxsus suyuqlik 1 ming kilometrga 0,3-0,5 litr dvigatel moylash materiallarini iste'mol qilganda ishlatilishi kerak. Ayni paytda intensiv uglerod konlari boshlanadi, ammo qaytarilmas oqibatlar hali sodir bo'lmagan. Agar yog 'yoqilishining aybdorlari valf muhrlari bo'lsa, protseduradan so'ng ularni almashtirish va CPG qoniqarli holatda bo'lsa, 20 ming km dan ortiq masofani bosib o'tish mumkin.

Tozalash mahsulotini tanlash

Avtomobil do'konlarida va bozorlarda siz ishlab chiqaruvchilar tomonidan quvvat bloklari qismlaridan koksni samarali tozalash vositasi sifatida e'lon qilingan turli xil kimyoviy moddalarni topishingiz mumkin. Ulardan qaysi biri tez-tez ishlatiladi va ijobiy obro'ga ega:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Dastlabki 2 ta dori mos ravishda 220 va 300 ml sig'imli aerozolli qadoqdagi suyuqlik bo'lib, trubka orqali silindrlarga quyiladi. Qolgan ikkita mahsulot shprits yordamida quyiladi. Qoidaga ko'ra, bitta paket - quti yoki shisha - ish hajmi 1,6 litrgacha bo'lgan bitta to'rt silindrli dvigatelga xizmat ko'rsatish uchun etarli. 6-12 silindrli yuqori quvvatli dvigatellar uchun 2-3 tank kerak bo'ladi.

Dvigatelni tozalashning eng yaxshi usuli haqida bir necha so'z. Shubhasiz lider ko'plab usta mexaniklar tomonidan amalda sinab ko'rilgan Mitsubishi Shumma hisoblanadi. Faqat bitta kamchilik bor - preparatning narxi juda yuqori (bir quti uchun taxminan 30 AQSh dollari). Shu bilan bir qatorda GZox aerozol bo'lib, u shunga o'xshash natijalarni yarim narxda ko'rsatadi. BJ-211 va Lavr suyuqliklari avtomobil kimyosi bozorida mavjud bo'lgan eng yaxshi tozalagichlar ro'yxatini yopadi.

Maslahat. Tsilindrlarga aseton aralashmasini erituvchi (kerosin) va boshqa samarasiz suyuqliklar bilan quyib, zamonaviy avtomobil dvigatelini karbonsizlantirish uchun eski "eski uslub" usullaridan foydalanmaslik kerak. Ular juda sekin harakat qiladilar va uglerod konlarini yaxshi eritmaydilar.

Uglerod konlarini olib tashlashga tayyorgarlik

Dvigatelning silindr-piston guruhini karbonsizlantirishdan oldin uni yaxshilab tayyorlash kerak. Avvalo, vaqt ajrating - butun protsedura 8-15 soat davom etadi. Tozalash suyuqligining o'ramida aniq ushlab turish vaqti ko'rsatilgan. Yog 'almashtirish vaqtida operatsiya vaqtini belgilash tavsiya etiladi, chunki erigan koksning bir qismi karterga oqib tushadi va har qanday holatda moyni o'zgartirish kerak bo'ladi.

Eskirgan dvigatelni o'zingiz dekarbonizatsiya qilish uchun siz quyidagi materiallar va ehtiyot qismlarni tayyorlashingiz kerak:

• tozalash vositasi;
• dvigatel moyi va filtri;
• yangi shamlar;
• murvatlar - lambda problari o'rniga ipga mos keladigan vilkalar.

Ishni bajarish uchun maxsus sharoitlar yaratishning hojati yo'q, uyning yoki garajning yonida tekis maydon bo'lishi kifoya. Uskuna sifatida kompressorga ega bo'lish tavsiya etiladi, ammo siz usiz ham qila olasiz.

Tayyorgarlik bosqichi quyidagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi:

1. Quvvat blokini 60-70 °C haroratgacha qizdiring, bu ko'pchilik tozalagichlarni faollashtirish uchun zarurdir.
2. Kislorod datchiklarini egzoz traktidan chiqarib oling va murvatlardan vilkalarni o'rnating. Maqsad qimmat elektron komponentlarni tiqilib qolishdan va kuyishdan himoya qilishdir.
3. Avtomobilni g'ildiraklar bilan qo'llab-quvvatlang va har qanday haydovchi g'ildiragini ko'taring.

Dekarbonizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar

Tozalashdan oldin quvvat blokini qizdirganda, moy kanallaridan kirni iloji boricha olib tashlash uchun karterga yuvish aralashmasini quyish kerak - "besh daqiqa". Bundan tashqari, issiq dvigatelda siqishni oldindan o'lchashingiz kerak, bu dekarbonizatsiyadan oldin va keyin natijani ko'rishga yordam beradi.

Keyingi harakatlarni quyidagi tartibda bajaring:

1. Tozalash mahsulotining qadoqidagi ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qing va dvigatelingizning har bir silindriga qancha suyuqlik quyish kerakligini bilib oling.
2. Shamlarni olib tashlang va ularni metall cho'tka bilan yaxshilab tozalang, benzin bilan yuving va puflang.
3. 5-vitesda qo'lda haydovchi g'ildiragini aylantirganda, barcha pistonlarni o'rta holatga qo'ying, chuqurlikni uzun tornavida bilan o'lchang.
4. Naychani sham teshiklariga birma-bir tushirib, silindrlarni buzadigan amallar qutisidan aerozol bilan to'ldiring. Lavr dvigatelining dekarbonizatsiyasi shprits yordamida amalga oshiriladi (preparat bilan birga).
5. Shamlarni oxirigacha tortmasdan qayta burang.
6. 8-15 soat davomida qoldiring, vaqti-vaqti bilan g'ildirakni aylantirib, krank milini harakatga keltiring. Maqsad suyuqlikning piston halqalari orasiga kirib borishiga yordam berishdir.

Yo'riqnomada ko'rsatilgan vaqt o'tgandan so'ng, shamlarni yana burab, shprits bilan silindrlardan erigan axloqsizlikni chiqarib tashlashga harakat qiling, so'ngra kompressor bilan yaxshilab puflang. Qolgan koksni qanchalik yaxshi tozalasangiz, vosita tezroq ishga tushadi.

Eski shamlarni o'rnating va 1500 rpm dan yuqori tezlikni oshirmasdan dvigatelni ishga tushiring. U isinsin va egzoz yo'llari orqali uglerod konlarini "tupursin". Dvigatel ishlagandan 10-15 daqiqa o'tgach, egzozdan tutun pasayganda, lambda problarini o'z joyiga qaytaring va dvigatel moyini almashtirishni boshlang.

Quvvat blokini tozalagandan va moyni almashtirgandan so'ng, yangi uchqunlarni oxirgi marta burab qo'ying. Shamlarni o'rnatishdan oldin, siqishni qayta o'lchab, o'lchovning ijobiy ta'siri borligiga ishonch hosil qiling. Natija salbiy bo'lsa, motorni demontaj qilish va kapital ta'mirlash uchun tayyorgarlikni boshlang.

Dizel dvigatelning dekarbonizatsiyasi silindrlarni kimyoviy moddalar bilan to'ldirish usulida farqlanadi. Shamlar yo'qligi sababli suyuqlik injektor teshiklari orqali quyiladi. Tizimdagi yonilg'i bosimini birinchi bo'shatib, nasosni o'chirgandan so'ng, ikkinchisini demontaj qilish kerak bo'ladi.