Çfarë është një gjenerator? Skema e një gjeneratori të makinave: parimi i funksionimit Për çfarë shërben një gjenerator në një makinë?

Kur bëhet fjalë për fuqizimin e një makine me energji elektrike, shumë pronarë të makinave, për disa arsye, kujtojnë vetëm baterinë (baterinë), këtu lexojmë - si të zgjidhni një bateri. Por në fund të fundit, detaji kryesor, për shkak të të cilit transformimi i energjisë që vjen nga motori, nga mekanike në elektrike, është gjeneratori. Është ai që ushqen të gjitha pajisjet elektrike në makinë (kur funksionon) dhe ngarkon baterinë.

Pajisja e gjeneratorit të automobilave.

Konsideroni nga çfarë përbëhet, si dhe se si funksionon kjo njësi automobilistike. Vërtetë, menjëherë do të bëj një rezervim që do të flasim për një alternator makine, pasi është ky lloj i tyre që është instaluar në automjetet moderne.

Nga se përbëhet një gjenerator?

Gjeneratori i makinës, si rregull, ka përbërësit e mëposhtëm:

1. një rrotull është një lloj pika hyrëse (duke përdorur një rrip) për energjinë mekanike në gjenerator;
2. trupi i gjeneratorit, i cili formohet nga dy kapakë, përpara dhe pas, pothuajse të gjithë përbërësit e tjerë të pjesës që po shqyrtojmë janë të lidhur në të vërtetë me to;
3. rotori - është ngjitur në kapakun e përparmë të strehës së gjeneratorit dhe përbëhet nga një bosht çeliku me 2 tufa çeliku (ato janë në formë sqepi) dhe një dredha-dredha ngacmuese midis tyre, në të cilën, si rregull, ngjiten unaza rrëshqitëse cilindrike bakri;
4. stator - përgjegjës për fuqinë e gjeneratorit dhe përbëhet nga një bërthamë metalike me 36 groove dhe një dredha-dredha;
5. mburoja e ndreqësit - me ndihmën e 6 diodave të fuqishme (3 pozitive dhe 3 negative) konverton tensionin që krijon statori në tensionin DC të rrjetit në bord të makinës;
6. rregullatori i tensionit - monitoron që, d.m.th. rregullon në mënyrë që tensioni i rrjetit në bord të makinës të jetë gjithmonë brenda kufijve të specifikuar, pavarësisht nga ngarkesa, temperatura e ambientit dhe funksionimi i rotorit.

Diagrami i një gjeneratori të makinave.

Parimi i funksionimit të gjeneratorit.

Kjo do të thotë që kur shoferi kthen çelësin në ndezje, voltazhi furnizohet në dredha-dredha (ka një fushë magnetike në të) në rotor nga bateria përmes montimit të furçës. Dhe sapo boshti i motorit të fillojë të rrotullohet, siç e mbani mend, falë rrotullës, rotori i gjeneratorit gjithashtu fillon të rrotullohet. Fusha magnetike që krijohet në këtë të fundit nis mbështjelljet e statorit, duke krijuar kështu një tension të alternuar në terminalet e tyre. Me një shpejtësi të caktuar, gjeneratori pushon së fuqizuari nga energjia mekanike dhe fillon të krijojë vetë tensionin që i nevojitet (mbështjellja e ngacmimit mundësohet brenda gjeneratorit).

Tensioni që rezulton dërgohet në bordin e ndreqësit, ku shndërrohet në rrymë direkte, e cila ngarkon baterinë dhe fuqizon pajisjet elektrike të makinës.

Për më tepër, nëse boshti me gunga ndryshon shpejtësinë e rrotullimit, atëherë në këtë sistem përfshihet edhe një rregullator i tensionit. Në varësi të ngarkesës së jashtme, ai rregullon kohën e ndezjes së mbështjelljes së fushës: me një ulje të ngarkesës dhe / ose një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës, koha e ndezjes së mbështjelljes së fushës zvogëlohet, dhe me një rritje të ngarkesës dhe / ose një ulje të shpejtësisë së boshtit të gungës, ajo rritet. Kjo është puna e një gjeneratori makinash. Për më tepër, ju rekomandoj të lexoni dy artikuj:

Një makinë elektrike që shndërron energjinë mekanike në rrymë elektrike quhet gjenerator i makinës. Funksioni i alternatorit në makinë është të ngarkojë baterinë dhe të fuqizojë pajisjet elektrike ndërsa motori është në punë. Një alternator përdoret si gjenerator i makinave.

Gjeneratori ndodhet në motor, më shpesh në pjesën e përparme të tij, i drejtuar nga boshti me gunga. Në automjetet hibride, gjeneratori kryen punën e një gjeneratori startues, një skemë e ngjashme përdoret në disa modele të tjera të sistemit stop-start. Denso, Delphe dhe Bosch janë aktualisht prodhuesit kryesorë në botë të alternatorëve.

Ekzistojnë dy lloje të modeleve të gjeneratorëve të makinave: kompakte dhe tradicionale. Dallimet që karakterizojnë këto lloje konsistojnë në një ndryshim në paraqitjen e ventilatorit, ato ndryshojnë në dizajnin e strehimit, njësinë ndreqëse dhe rrotullën e makinës dhe dimensionet gjeometrike. Parametrat e përgjithshëm të disponueshëm në të dy llojet e gjeneratorëve të automobilave janë:

• Rotor;
• stator;
• Kornizë;
• Rregullator tensioni;
• Blloku ndreqës;
• Nyjë furça.

1 - gjenerator; 2 - diodë negative; 3 - diodë shtesë; 4 - diodë pozitive; 5 - llamba e kontrollit të shkarkimit të baterisë; 6 - grup instrumentesh; 7 - voltmetër; 8 - bllok montimi; 9 - rezistorë shtesë prej 100 Ohm, 2 W; 10 - stafetë e ndezjes; 11 - çelësi i ndezjes; 12 - bateri; 13 - kondensator; 14 - dredha-dredha e rotorit; 15 - rregullatori i tensionit

Një ose dy shtytës të ventilatorit vendosen në boshtin e rotorit (numri i tyre varet nga dizajni) dhe fiksohet një rrotull lëvizës. Dy kushineta topash pa mirëmbajtje përbëjnë montimin e kushinetave të rotorit. Një kushinetë rul mund të vendoset gjithashtu në anën e unazave të rrëshqitjes në bosht.

Statori është i nevojshëm për të krijuar një rrymë elektrike alternative, ai kombinon një bërthamë metalike dhe mbështjellje, thelbi është prej pllakash, ato janë prej çeliku. Ka 36 brazda për dredha-dredha, në këto kanale vendosen mbështjellje, janë tre të tilla, formojnë një lidhje trefazore. Ekzistojnë dy mënyra për të vendosur mbështjelljet në brazdat - metoda e valës dhe metoda e lakut. Dredha-dredha janë të lidhura me njëra-tjetrën sipas skemave "yll" dhe "trekëndësh".

Cilat janë këto skema?

• "Ylli" - njëra skaj i mbështjelljeve janë të lidhura në një pikë, dhe skajet e tjera janë përfundime;
• "Trekëndësh" - një lidhje unazore e skajeve të mbështjelljes në një sekuencë, përfundimet vijnë nga pikat e lidhjes.

Montimi i furçës shërben për të siguruar transferimin e rrymës së ngacmimit në unazat e kontaktit. Ai përbëhet nga dy furça grafiti, susta që i shtypin ato dhe një mbajtëse furçash. Në gjeneratorët e makinerive moderne, mbajtësi i furçës është i vendosur me një rregullator tensioni në një njësi të vetme jo të ndashme.

Njësia ndreqës kryen funksionin e shndërrimit të tensionit sinusoidal të gjeneruar nga gjeneratori në tensionin DC të rrjetit në bord të makinës. Këto janë pllaka që veprojnë si zhytës të nxehtësisë, me dioda të montuara. Ekzistojnë gjashtë dioda gjysmëpërçuese të fuqisë në bllok, dy dioda për secilën fazë, njëra për daljen "pozitive" dhe tjetra për daljen "negative" të gjeneratorit.

Në shumë gjeneratorë, dredha-dredha e ngacmimit është e lidhur përmes një grupi të veçantë, i cili përbëhet nga dy dioda. Këta ndreqës parandalojnë që rryma e shkarkimit të baterisë të rrjedhë përmes spirales kur motori nuk funksionon. Kur mbështjelljet lidhen sipas parimit "yll", dy dioda shtesë të energjisë janë instaluar në terminalin zero, duke ju lejuar të rrisni fuqinë e gjeneratorit deri në 15 përqind. Njësia ndreqës lidhet me qarkun e gjeneratorit në vende të veçanta montimi me saldim, saldim ose bulon.

Rregullator tensioni- qëllimi i tij është të ruajë tensionin e gjeneratorit brenda kufijve të caktuar. Aktualisht, gjeneratorët janë të pajisur me rregullatorë të tensionit elektronik (ose integral) gjysmëpërçues.

Dizajni i rregullatorit të tensionit:

• dizajn hibrid - përdorimi i elementeve radio dhe pajisjeve elektronike në një qark elektronik së bashku;
• dizajn i integruar - të gjithë përbërësit e rregullatorit (pa llogaritur fazën e daljes) janë bërë duke përdorur teknologjinë mikroelektronike me shtresë të hollë.

Rregullatori i tensionit prodhon një ndryshim në tensionin e furnizuar për të ngarkuar baterinë nga kompensimi i temperaturës së tensionit (në varësi të ajrit t). Sa më e lartë të jetë temperatura e ajrit, aq më pak tension shkon në bateri.

Gjeneratori drejtohet nga një makinë rripi, ai siguron rrotullimin e rotorit me një shpejtësi që tejkalon shpejtësinë e boshtit me gunga dy deri në tre herë. Në modele të ndryshme të gjeneratorit, mund të përdoret një rrip poli-V ose një rrip V:

1. Rrip V ka parakushtet për konsumim të shpejtë (në varësi të diametrit specifik të rrotullës) pasi shtrirja e rripit V është e kufizuar nga madhësia e rrotullës së shtyrë.
2. Rrip me shirita V konsiderohet më universale, e zbatueshme për diametra të vegjël të rrotullës së shtyrë, me ndihmën e saj realizohet një raport më i madh i marsheve. Modelet moderne të gjeneratorëve kanë një rrip me shirit V në modelet e tyre.

Tensioni i alternuar konvertohet nga njësia ndreqës në një konstante. Në këtë gjendje, gjeneratori është i angazhuar në sigurimin e rrymës së nevojshme për të ngarkuar furnizimin me energji për konsumatorët dhe baterinë.

Rregullatori i tensionit aktivizohet kur ngarkesa dhe shpejtësia e boshtit të gungës ndryshojnë. Ai është i angazhuar në rregullimin e kohës së ndezjes së mbështjelljes së ngacmimit. Koha e ndezjes së mbështjelljes së fushës zvogëlohet me një ulje të ngarkesës së jashtme dhe një rritje të shpejtësisë së gjeneratorit. Koha rritet me rritjen e ngarkesës dhe uljen e shpejtësisë. Kur rryma e konsumuar tejkalon aftësitë e gjeneratorit, bateria ndizet. Në panelin e instrumenteve ka një llambë kontrolli që kontrollon gjendjen e funksionimit të gjeneratorit.

Parametrat kryesorë të gjeneratorit:

• Tensioni nominal;
• frekuenca e vlerësuar e ngacmimit;
• vlerësuarat aktuale;
• frekuenca e vetë-ngacmimit;
• Efikasiteti (koeficienti i performancës).

Karakteristikë e shpejtësisë së rrymës- kjo është varësia e fuqisë aktuale nga frekuenca e rrotullimit të gjeneratorit.

Përveç vlerave nominale, karakteristika e shpejtësisë aktuale ka pika të tjera:

• rryma minimale dhe shpejtësia minimale e funksionimit (40-50% e rrymës së vlerësuar është rryma minimale);
• rryma maksimale dhe shpejtësia maksimale (jo më shumë se 10% rryma maksimale tejkalon rrymën e vlerësuar).

Video

Më themelore funksioni i gjeneratorit – ngarkimi i baterisë baterinë dhe furnizimin me energji elektrike për pajisjet elektrike të motorit.

Prandaj, le të hedhim një vështrim më të afërt qark gjeneratori si ta lidhni saktë, dhe gjithashtu jepni disa këshilla se si ta kontrolloni vetë.

Gjenerator Një mekanizëm që shndërron energjinë mekanike në energji elektrike. Gjeneratori ka një bosht mbi të cilin është montuar një rrotull, përmes së cilës merr rrotullim nga boshti i motorit.

Një gjenerator makine përdoret për të fuqizuar konsumatorët elektrikë, si: një sistem ndezës, një kompjuter në bord, ndriçim automobilistik, një sistem diagnostikues dhe gjithashtu është e mundur të ngarkoni një bateri makine. Fuqia e një gjeneratori të makinave të pasagjerëve është afërsisht 1 kW. Gjeneratorët e automobilave janë mjaft të besueshëm në funksionim, sepse sigurojnë funksionimin e pandërprerë të shumë pajisjeve në makinë, dhe për këtë arsye kërkesat për to janë të përshtatshme.

Pajisja e gjeneratorit

Pajisja e një gjeneratori të makinës nënkupton praninë e ndreqësit të vet dhe qarkut të kontrollit. Pjesa gjeneruese e gjeneratorit, duke përdorur një mbështjellje fikse (stator), gjeneron një rrymë alternative trefazore, e cila më pas korrigjohet nga një seri prej gjashtë diodash të mëdha dhe rryma direkte ngarkon baterinë. Rryma alternative nxitet nga fusha magnetike rrotulluese e mbështjelljes (rreth mbështjelljes së fushës ose rotorit). Më tej, rryma përmes furçave dhe unazave rrëshqitëse futet në qarkun elektronik.

Pajisja e gjeneratorit: 1. Arrë. 2. Rondele. 3.Rakulli. 4. Mbulesa e përparme. 5. Unaza e distancës. 6. Rotori. 7. Stator. 8. Mbulesa e pasme. 9. Këllëf. 10. Rondelë. 11. Mëngë mbrojtëse. 12. Njësi ndreqës me kondensator. 13. Shchelkoderzhatel me një rregullator tensioni.

Gjeneratori ndodhet përpara motorit të makinës dhe fillon duke përdorur boshtin me gunga. Diagrami i lidhjes dhe parimi i funksionimit të gjeneratorit të makinës janë të njëjta për çdo makinë. Sigurisht, ka disa dallime, por ato zakonisht lidhen me cilësinë e mallrave të prodhuar, fuqinë dhe paraqitjen e përbërësve në motor. Në të gjitha makinat moderne, janë instaluar grupe gjeneratorësh të rrymës alternative, të cilat përfshijnë jo vetëm vetë gjeneratorin, por edhe një rregullator të tensionit. Rregullatori shpërndan në mënyrë të barabartë rrymën në mbështjelljen e fushës, është për shkak të kësaj që fuqia e vetë grupit të gjeneratorit luhatet në momentin kur tensioni në terminalet e fuqisë dalëse mbetet i pandryshuar.

Makinat e reja më së shpeshti janë të pajisura me një njësi elektronike në rregullatorin e tensionit, kështu që kompjuteri në bord mund të kontrollojë sasinë e ngarkesës në grupin e gjeneratorit. Nga ana tjetër, në automjetet hibride, gjeneratori kryen punën e një gjeneratori startues, një skemë e ngjashme përdoret në modele të tjera të sistemit të ndalimit-fillimit.

Parimi i funksionimit të gjeneratorit automatik

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit VAZ 2110-2115

Diagrami i lidhjes së gjeneratorit Rryma alternative përfshin përbërësit e mëposhtëm:

1. Bateria.
2. Gjenerator.
3. Blloku i siguresave.
4. Ndezja.
5. Paneli.
6. Blloku ndreqës dhe diodat shtesë.

Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë, kur ndezja ndizet, plus përmes bllokimit, ndezja kalon nëpër kutinë e siguresave, llambën e dritës, urën e diodës dhe kalon përmes rezistencës në minus. Kur drita në pult ndizet, atëherë plusi shkon te gjeneratori (tek dredha-dredha e ngacmimit), pastaj në procesin e ndezjes së motorit, rrotulla fillon të rrotullohet, armatura gjithashtu rrotullohet, për shkak të induksionit elektromagnetik, një elektromotor gjenerohet forca dhe shfaqet rryma alternative.

Më e rrezikshmja për gjeneratorin është mbyllja e pllakave të ftohësit të lidhur me "masën" dhe terminalin "+" të gjeneratorit me objekte metalike të kapur aksidentalisht midis tyre ose ura përcjellëse të formuara nga ndotja.

Më tej, dioda kalon plus në njësinë ndreqës përmes sinusoidit në shpatullën e majtë dhe minus në shpatullën e djathtë. Diodat shtesë në llambë ndërpresin minuset dhe fitohen vetëm pluse, më pas shkon në nyjen e pultit, dhe dioda që është atje kalon vetëm minusin, si rezultat, drita fiket dhe plusi më pas kalon. rezistenca dhe shkon në minus.

Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinës DC mund të shpjegohet si më poshtë: një rrymë e vogël DC fillon të rrjedhë përmes dredha-dredha ngacmuese, e cila rregullohet nga njësia e kontrollit dhe mbahet në një nivel pak më shumë se 14 V. Shumica e gjeneratorëve në një makinë janë në gjendje të prodhojnë të paktën 45 amper. Alternatori funksionon me 3000 rpm dhe më lart - nëse shikoni raportin e rripave të ventilatorit me rrotullat, do të jetë dy ose tre me një në lidhje me frekuencën e motorit.

Për të shmangur këtë, pllakat dhe pjesët e tjera të ndreqësit të gjeneratorit mbulohen pjesërisht ose plotësisht me një shtresë izoluese. Në një dizajn monolit të njësisë ndreqës, zhytësit e nxehtësisë kombinohen kryesisht me pllaka montimi të bëra nga materiali izolues, të përforcuar me shufra lidhëse.

Diagrami i instalimeve elektrike për një gjenerator në një VAZ 2107

Skema e karikimit VAZ 2107 varet nga lloji i gjeneratorit të përdorur. Për të rimbushur baterinë në makina të tilla si: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, të cilat janë në një motor karburatori, do t'ju duhet një gjenerator i tipit G-222 ose ekuivalenti i tij me një rrymë dalëse maksimale 55A. Nga ana tjetër, makinat VAZ-2107 me një motor injeksioni përdorin një gjenerator 5142.3771 ose prototipin e tij, i cili quhet një gjenerator i rritur i energjisë, me një rrymë maksimale dalëse prej 80-90A. Ju gjithashtu mund të instaloni gjeneratorë më të fuqishëm me një rrymë kthimi deri në 100A. Njësitë ndreqës dhe rregullatorët e tensionit janë ndërtuar në absolutisht të gjitha llojet e alternatorëve; ato zakonisht bëhen në një strehë me furça ose të lëvizshme dhe të montuara në vetë strehimin.

Qarku i karikimit VAZ 2107 ka dallime të vogla në varësi të vitit të prodhimit të makinës. Dallimi më i rëndësishëm është prania ose mungesa e një llambë të kontrollit të ngarkesës, e cila ndodhet në panelin e instrumenteve, si dhe mënyra e lidhjes së saj dhe prania ose mungesa e një voltmetri. Skema të tilla përdoren kryesisht për makinat me karburator, ndërsa skema nuk ndryshon në makinat me motor injektues, është identike me ato makina që janë prodhuar më parë.

Emërtimet e grupeve të gjeneratorëve:

1. "Plus" i ndreqësit të fuqisë: "+", V, 30, V+, BAT.
2. “Tokë”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Prodhimi i mbështjelljes në terren: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Përfundim për lidhjen me një llambë të kontrollit të shërbimit: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Prodhimi i fazës: ~, W, R, STA.
6. Dalja e pikës zero të mbështjelljes së statorit: 0, MP.
7. Dalja e rregullatorit të tensionit për lidhjen e tij me rrjetin në bord, zakonisht me baterinë "+": B, 15, S.
8. Dalja e rregullatorit të tensionit për ta fuqizuar atë nga çelësi i ndezjes: IG.
9. Dalja e rregullatorit të tensionit për lidhjen e tij me kompjuterin në bord: FR, F.

Gjenerator i skemës VAZ-2107 tip 37.3701

1. Bateria e akumulatorit.
2. Gjenerator.
3. Rregullator tensioni.
4. Blloku i montimit.
5. Ndërprerësi i ndezjes.
6. Voltmetër.
7. Llamba e kontrollit të një karikimi të baterisë së ringarkueshme.

Kur ndezja ndizet, plusi nga bllokimi shkon te siguresa nr. 10 dhe më pas shkon te stafeta e llambës së kontrollit të ngarkimit të baterisë, më pas shkon te kontakti dhe te dalja e spirales. Dalja e dytë e spirales ndërvepron me daljen qendrore të motorit, ku të tre mbështjelljet janë të lidhura. Nëse kontaktet e stafetës janë të mbyllura, atëherë llamba e kontrollit është e ndezur. Kur motori ndizet, gjeneratori gjeneron rrymë dhe në mbështjellje shfaqet një tension alternativ prej 7 V. Një rrymë kalon nëpër spiralen e stafetës dhe armatura fillon të tërhiqet, ndërsa kontaktet hapen. Gjeneratori nr. 15 kalon rrymën përmes siguresës nr. 9. Në mënyrë të ngjashme, dredha-dredha e ngacmimit merr energji përmes gjeneratorit të tensionit të furçës.

Skema e karikimit VAZ me motorë me injeksion

Një skemë e tillë është identike me skemat në modelet e tjera VAZ. Ai ndryshon nga ato të mëparshmet në mënyrën e ngacmimit dhe kontrollit për shërbimin e gjeneratorit. Mund të kryhet duke përdorur një llambë të veçantë kontrolli dhe një voltmetër në panelin e instrumenteve. Gjithashtu, përmes llambës së ngarkimit, ngacmimi fillestar i gjeneratorit ndodh në momentin e fillimit të punës. Gjatë funksionimit, gjeneratori funksionon "në mënyrë anonime", domethënë ngacmimi vjen drejtpërdrejt nga dalja e 30. Kur ndezja ndizet, energjia përmes siguresës nr. 10 shkon në llambën e karikimit në panelin e instrumenteve. Pastaj, përmes bllokut të montimit, ai hyn në daljen e 61-të. Tre dioda shtesë sigurojnë energji për rregullatorin e tensionit, i cili nga ana tjetër e transmeton atë në dredha-dredha ngacmuese të gjeneratorit. Në këtë rast, llamba e kontrollit do të ndizet. Pikërisht në momentin kur gjeneratori do të punojë në pllakat e urës ndreqëse, tensioni do të jetë shumë më i lartë se ai i baterisë. Në këtë rast, llamba e kontrollit nuk do të digjet, sepse voltazhi në anën e saj në diodat shtesë do të jetë më i ulët se në anën e mbështjelljes së statorit dhe diodat do të mbyllen. Nëse gjatë funksionimit të gjeneratorit llamba e kontrollit ndizet deri në dysheme, kjo mund të nënkuptojë se diodat shtesë janë prishur.

Kontrollimi i funksionimit të gjeneratorit

Ju mund të përdorni metoda të caktuara në disa mënyra, për shembull: mund të kontrolloni rrymën e kthimit të gjeneratorit, rënien e tensionit në telin që lidh daljen e rrymës së gjeneratorit me baterinë, ose kontrolloni tensionin e rregulluar.

Për të kontrolluar, do t'ju duhet një multimetër, një bateri makine dhe një llambë me tela të salduar, tela për lidhjen midis gjeneratorit dhe baterisë, dhe gjithashtu mund të merrni një stërvitje me një kokë të përshtatshme, pasi mund t'ju duhet të rrotulloni rotorin duke arrë në rrotull.

Testi elementar me një llambë dhe një multimetër

Diagrami i lidhjes: terminali i daljes (B+) dhe rotori (D+). Llamba duhet të lidhet midis daljes kryesore të gjeneratorit B + dhe kontaktit D +. Pas kësaj, marrim telat e energjisë dhe lidhim "minus" me terminalin negativ të baterisë dhe me tokën e gjeneratorit, "plus", përkatësisht, me plusin e gjeneratorit dhe me daljen B + të gjeneratorit. E rregullojmë në një ves dhe e lidhim.

"Mass" duhet të lidhet me të fundit, në mënyrë që të mos qarkullojë e shkurtër e baterisë.

Ne e ndezim testuesin në modalitetin e rrymës direkte (DC), lidhim një sondë me baterinë në "plus", të dytën gjithashtu, por në "minus". Më tej, nëse gjithçka është në gjendje pune, atëherë drita duhet të ndizet, voltazhi në këtë rast do të jetë 12.4V. Pastaj marrim një stërvitje dhe fillojmë të kthejmë gjeneratorin, përkatësisht, drita në këtë moment do të ndalojë të digjet, dhe voltazhi tashmë do të jetë 14.9 V. Pastaj shtojmë një ngarkesë, marrim një llambë hologen H4 dhe e varim në terminalin e baterisë, duhet të ndizet. Pastaj, në të njëjtën mënyrë, ne lidhim stërvitjen dhe tensioni në voltmetër tashmë do të tregojë 13.9V. Në modalitetin pasiv, bateria nën llambën e dritës jep 12.2 V, dhe kur kthejmë stërvitjen, atëherë 13.9 V.

Qarku i provës së gjeneratorit

1. Kontrolloni gjeneratorin për funksionimin me qark të shkurtër, domethënë "për një shkëndijë".
2. Është gjithashtu e padëshirueshme të lejohet që gjeneratori të funksionojë pa konsumatorët të ndezur, ndërsa funksionimi me baterinë të shkëputur është i padëshirueshëm.
3. Lidheni terminalin "30" (në disa raste B+) me tokën ose terminalin "67" (në disa raste D+).
4. Kryeni punë saldimi në trupin e makinës me telat e gjeneratorit dhe baterisë të lidhur.

Një gjenerator automobilash, i cili sigurisht është pjesë e pajisjeve të çdo automjeti, mund të krahasohet me rolin e një termocentrali në furnizimin me energji për nevojat e ekonomisë kombëtare.

Ai është burimi kryesor (kur motori është në punë) i energjisë elektrike në makinë dhe është projektuar për të mbajtur një tension të paracaktuar dhe të stabilizuar të rrjetit elektrik të makinës përmes telave elektrikë që ngatërrojnë të gjithë makinën nga brenda. Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinave bazohet në paraqitjen teorike të funksionimit të një gjeneratori klasik elektrik që shndërron llojet jo-elektrike të energjisë në energji elektrike.

Në rastin specifik të një gjeneratori të makinës, gjenerimi i energjisë elektrike ndodh përmes transformimit të lëvizjes rrotulluese mekanike të boshtit me gunga të njësisë motorike.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit

Parakushtet teorike që qëndrojnë në themel të funksionimit të gjeneratorëve elektrikë bazohen në rastin e njohur të induksionit elektromagnetik, i cili shndërron një lloj energjie (mekanike) në një tjetër (elektrike). Veprimi i këtij efekti manifestohet kur vendosen tela bakri të vendosur në formën e një spirale dhe të vendosur në një fushë magnetike me madhësi të ndryshueshme.

Kjo kontribuon në shfaqjen e një force elektromotore në tela, e cila i vë elektronet në lëvizje. Kjo lëvizje e grimcave elektrike gjeneron dhe një tension elektrik lind në kontaktet terminale të telave, niveli që varet drejtpërdrejt nga shpejtësia me të cilën ndryshon fusha magnetike. Tensioni alternativ i krijuar në këtë mënyrë duhet të futet në rrjetin e jashtëm.

Në një gjenerator automobilistik, mbështjelljet e statorit përdoren për të krijuar një fenomen magnetik, në të cilin armatura e rotorit rrotullohet nën ndikimin e fushës. Në boshtin e armaturës ka mbështjellje me rrymë të lidhur me kontakte të veçanta në formën e unazave. Këto kontakte unazore janë ngjitur gjithashtu në bosht dhe rrotullohen me të. Nga unazat me ndihmën e furçave përçuese hiqet tensioni elektrik dhe energjia e gjeneruar furnizohet me konsumatorët elektrikë të automjetit.

Gjeneratori ndizet me anë të një rripi lëvizës nga rrota e fërkimit të boshtit me gunga të njësisë së motorit, i cili niset nga një burim baterie për të filluar punën. Për të siguruar transformim efikas të energjisë së prodhuar, diametri i rrotullës së gjeneratorit duhet të jetë dukshëm inferior në diametër ndaj rrotës së fërkimit të boshtit të gungës. Kjo siguron rrotullime më të larta të boshtit të grupit gjenerues. Në këto kushte, ai funksionon me një rritje të efikasitetit të tij dhe siguron karakteristika të rritura të rrymës.

Kërkesat

Për të siguruar funksionim të sigurt në një gamë të caktuar karakteristikash të të gjithë kompleksit të pajisjeve elektrike, funksionimi i një gjeneratori automobilistik duhet të plotësojë parametra të lartë teknikë dhe të garantojë gjenerimin e një niveli të qëndrueshëm tensioni me kalimin e kohës.

Kërkesa kryesore për gjeneratorët e automobilave është gjenerimi i qëndrueshëm i rrymës me karakteristikat e kërkuara të fuqisë. Këto parametra janë krijuar për të siguruar:

• rimbushje;
• funksionimi i njëkohshëm i të gjitha pajisjeve elektrike të përfshira;
• tension i qëndrueshëm i rrjetit në një gamë të gjerë të shpejtësive të boshtit të rotorit dhe ngarkesave të lidhura në mënyrë dinamike;

Përveç parametrave të mësipërm, gjeneratori është projektuar duke marrë parasysh funksionimin e tij në ngarkesa kritike dhe duhet të ketë një kasë të fortë, në të njëjtën kohë të ketë një masë të vogël dhe dimensione të përgjithshme të pranueshme, si dhe të ketë një nivel të ulët dhe të pranueshëm të interferencës industriale të radios. .

Pajisja dhe dizajni i gjeneratorit të automobilave

Mbërthimi

Gjeneratori i makinës mund të gjendet lehtësisht në ndarjen e motorit duke ngritur kapakun e kapakut. Aty fiksohet me bulona dhe qoshe të veçanta në pjesën e përparme të motorit. Putrat e montimit dhe një sy tensionues i pajisjes vendosen në kutinë e gjeneratorit.

Kornizë

Pothuajse të gjitha njësitë e njësisë janë instaluar në kutinë e gjeneratorit. Është prodhuar duke përdorur metale të lehta të aliazhit të bazuar në alumin, i cili është i shkëlqyer për detyrën e shpërndarjes së nxehtësisë. Struktura e trupit është një kombinim i dy pjesëve kryesore:

• mbulesa e përparme nga ana e unazave të rrëshqitjes;
• kapaku i fundit në anën e makinës;

Furçat, një rregullator i tensionit dhe një urë ndreqës janë të fiksuara në kapakun e përparmë. Mbulesat kombinohen në një strukturë të vetme trupore me anë të bulonave speciale.

Sipërfaqet e brendshme të mbulesave rregullojnë sipërfaqen e jashtme të statorit, duke siguruar pozicionin e tij. Gjithashtu përbërës të rëndësishëm strukturorë të strukturës së strehimit janë kushinetat e përparme dhe të pasme, të cilat ofrojnë kushtet e duhura për funksionimin e rotorit dhe e fiksojnë atë në kapakë.

Rotor

Dizajni i montimit të rotorit përbëhet nga një qark elektromagnet me një dredha-dredha ngacmuese të montuar në një bosht bartës. Vetë boshti është bërë prej çeliku të aliazhuar i plotësuar me aditivë plumbi.

Unazat e rrëshqitjes së bakrit dhe kontaktet speciale të furçës me susta janë gjithashtu të fiksuara në boshtin e rotorit. Unazat e rrëshqitjes janë përgjegjëse për furnizimin e rrymës në rotor.

stator

Asambleja e statorit është një strukturë e përbërë nga një bërthamë me brazda të shumta (në shumicën e rasteve të përdorura, numri i tyre është 36), në të cilin janë vendosur kthesat e tre mbështjelljeve, duke pasur kontakt elektrik me njëri-tjetrin ose sipas "yllit" ose ". skema e trekëndëshit. Bërthama, e quajtur edhe qark magnetik, është bërë në formën e një rrethi të zbrazët sferik nga pllaka metalike, të thumba së bashku ose të salduar në një bllok të vetëm monolit.

Për të rritur nivelin e fuqisë së fushës magnetike në mbështjelljet e statorit, gjatë prodhimit të këtyre pllakave përdoret hekuri i transformatorit me parametra magnetikë të përmirësuar.

Rregullator tensioni

Kjo njësi elektronike është projektuar për të kompensuar paqëndrueshmërinë e rrotullimit të boshtit të rotorit, i cili është i lidhur me boshtin me gunga të njësisë së fuqisë së automjetit, i cili funksionon në një gamë të gjerë ndryshimesh shpejtësie. Rregullatori i tensionit është i lidhur me kolektorët e rrymës grafit dhe kontribuon në stabilizimin e tensionit të dhënë konstant të daljes të furnizuar në rrjetin elektrik të makinës. Në këtë mënyrë ai garanton funksionimin e pandërprerë të pajisjeve elektrike.

Sipas zgjidhjes së tyre të projektimit, rregullatorët ndahen në dy grupe:

• diskrete;
• integrale;

Lloji i parë përfshin njësi elektronike, në bordin strukturor të të cilave janë montuar elementët radio, të zhvilluara duke përdorur një teknologji diskrete (rast), e karakterizuar nga një densitet jo optimal i elementeve.

Lloji i dytë përfshin shumicën e njësive moderne të rregullimit të tensionit elektronik, të zhvilluara duke marrë parasysh metodën integrale të rregullimit të elementeve të radios, të bëra në bazë të teknologjisë mikroelektronike me film të hollë.

Ndreqës

Për shkak të faktit se kërkohet një tension konstant për funksionimin e saktë të pajisjeve në bord, dalja e gjeneratorit ushqen rrjetin e makinës përmes një asambleje elektronike të montuar në dioda të fuqishme ndreqës.

Ky ndreqës 3-fazor, i përbërë nga gjashtë dioda gjysmëpërçuese, tre prej të cilave janë të lidhura me terminalin negativ ("tokë"), dhe tre të tjerët janë të lidhur me terminalin pozitiv të gjeneratorit, është krijuar për të transformuar tensionin AC në DC. Fizikisht, njësia ndreqës përbëhet nga një ftohës metalik në formë patkoi me dioda ndreqës të vendosura mbi të.

nyjë furça

Ky montim ka pamjen e një konstruksioni plastik dhe është projektuar për të transmetuar tension në unazat e rrëshqitjes. Ai përmban disa elementë brenda kutisë, kryesore prej të cilave janë kontaktet rrëshqitëse të furçave me susta. Ato vijnë në dy modifikime:

• elektrografit;
• bakër-grafit (më rezistent ndaj konsumit).

Strukturisht, montimi i furçës shpesh prodhohet në një bllok me një rregullator tensioni.

Sistemi i ftohjes

Heqja e nxehtësisë së tepërt, e cila formohet brenda kabinës së gjeneratorit, sigurohet nga tifozët e montuar në boshtin e tij të rotorit. Gjeneratorët, në të cilët furçat, rregullatori i tensionit dhe njësia ndreqëse zhvendosen jashtë, jashtë strehës së saj dhe mbrohen nga një shtresë e veçantë, marrin ajër të pastër përmes vrimave të veçanta ftohëse në të.

Pajisja e një dizajni klasik, me vendosjen e nyjeve të sipërpërmendura brenda kutisë së gjeneratorit, siguron një rrjedhje ajri të freskët nga ana e unazave të rrëshqitjes.

Mënyrat e funksionimit

Për të kuptuar parimin e funksionimit të një gjeneratori të makinave, është e nevojshme të paraqisni mënyrat e funksionimit të tij.

• periudha fillestare e fillimit të motorit;
• mënyra e funksionimit të motorit.

Në momentin fillestar të ndezjes së motorit, konsumatori kryesor dhe i vetëm që konsumon energji elektrike është motori. Gjeneratori nuk është ende i përfshirë në procesin e gjenerimit të energjisë dhe furnizimi me energji elektrike në këtë moment sigurohet vetëm nga bateria. Për shkak të faktit se fuqia e rrymës së konsumuar në këtë qark është shumë e madhe dhe mund të arrijë qindra amper, është intensive të konsumohet energjia elektrike e ruajtur më parë.

Pas përfundimit të procesit të fillimit, motori hyn në modalitetin e funksionimit dhe gjeneratori bëhet një furnizues i plotë i energjisë. Ai gjeneron rrymën e nevojshme për funksionimin e pajisjeve të ndryshme elektrike që janë të lidhura në punë. Së bashku me këtë funksion, alternatori ngarkon baterinë ndërsa motori është në punë.

Pasi bateria të ketë vendosur sasinë e kërkuar, nevoja për procesin e rimbushjes zvogëlohet, konsumi aktual bie ndjeshëm dhe gjeneratori vazhdon të mbështesë funksionimin vetëm të pajisjeve elektrike. Meqenëse konsumatorët e tjerë me burime intensive të energjisë elektrike janë të lidhur në punë, fuqia e gjeneratorit në disa momente të kohës mund të mos jetë e mjaftueshme për të siguruar ngarkesën totale, dhe më pas bateria përfshihet në funksionimin e përgjithshëm, funksionimi i së cilës në këtë modaliteti karakterizohet nga një humbje e shpejtë e ngarkesës.

konkluzioni

Gjeneratori i automobilave është projektuar dhe projektuar për furnizimin me energji elektrike të pajisjeve standarde elektrike dhe shndërrimin e energjisë mekanike të boshtit me gunga të njësisë së fuqisë në energji elektrike.

Gjeneratori ndodhet nën kapuç në pjesën e përparme të motorit. Dizajni i gjeneratorit përmban përbërësit kryesorë - një strehë, një stator, një rotor, kushineta, një rregullator tensioni, një urë ndreqës, një montim furçash dhe tifozë.

Gjeneratori është një nga elementët kryesorë të pajisjeve elektrike të makinës, duke siguruar energji të njëkohshme për konsumatorët dhe rimbushjen e baterisë.

Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në shndërrimin e energjisë mekanike që vjen nga motori në tension.

Në kombinim me një rregullator tensioni, njësia quhet grup gjenerator.

Në makinat moderne, sigurohet një njësi AC që plotëson plotësisht të gjitha kërkesat e deklaruara.

Pajisja e gjeneratorit

Elementet e burimit AC janë të fshehura në një strehim, i cili është gjithashtu baza për mbështjelljen e statorit.

Në procesin e prodhimit të shtresës së jashtme, përdoren lidhje të lehta (më shpesh alumini dhe duralumini), dhe vrima sigurohen për ftohje, duke siguruar heqjen në kohë të nxehtësisë nga dredha-dredha.

Kushinetat sigurohen në pjesën e përparme dhe të pasme të shtresës së jashtme, në të cilën është ngjitur rotori - elementi kryesor i burimit të energjisë.

Pothuajse të gjithë elementët e pajisjes vendosen në kuti. Në të njëjtën kohë, vetë strehimi përbëhet nga dy mbulesa të vendosura në anën e majtë dhe të djathtë - përkatësisht afër boshtit të makinës dhe unazave të kontrollit.

Dy mbulesa kombinohen me njëra-tjetrën duke përdorur bulona speciale të bëra nga aliazh alumini. Ky metal karakterizohet nga pesha e ulët dhe aftësia për të shpërndarë nxehtësinë.

Një rol po aq të rëndësishëm luhet nga montimi i furçës, i cili transmeton tensionin në unazat e rrëshqitjes dhe siguron funksionimin e montimit.

Produkti përbëhet nga një palë furça grafiti, dy susta dhe një mbajtëse furçesh.

Kushtojini vëmendje edhe elementëve të vendosur brenda shtresës së jashtme:

Cilat janë kërkesat për një gjenerator makinash?

Ekzistojnë një numër kërkesash për një grup gjenerator makine:

• Tensioni në daljen e pajisjes dhe, në përputhje me rrethanat, në rrjetin në bord duhet të mbahet brenda një diapazoni të caktuar, pavarësisht nga ngarkesa ose shpejtësia e boshtit të gungës.
• Parametrat e daljes duhet të kenë tregues të tillë që në cilindo nga mënyrat e funksionimit të makinës, bateria të marrë një tension të mjaftueshëm ngarkimi.

Për më tepër, çdo pronar i makinës duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë nivelit dhe stabilitetit të tensionit të daljes. Kjo kërkesë është për shkak të faktit se bateria është e ndjeshme ndaj ndryshimeve të tilla.

Për shembull, nëse voltazhi bie nën normën, bateria nuk ngarkohet në nivelin e kërkuar. Si rezultat, problemet janë të mundshme në procesin e fillimit të motorit.

Në situatën e kundërt, kur instalimi prodhon një tension të rritur, bateria ringarkohet dhe prishet më shpejt.

Parimi i funksionimit të një gjeneratori të makinave, veçoritë e qarkut

Parimi i funksionimit të njësisë së gjeneratorit bazohet në efektin e induksionit elektromagnetik.

Në rastin e kalimit të një fluksi magnetik përmes spirales dhe ndryshimit të tij, tensioni shfaqet dhe ndryshon në terminalet (në varësi të shpejtësisë së ndryshimit të fluksit). Procesi i kundërt funksionon në të njëjtën mënyrë.

Pra, për të marrë një fluks magnetik, është e nevojshme të aplikoni tension në spirale.

Rezulton se dy komponentë kërkohen për të krijuar një tension të alternuar:

• Spirale (është prej saj që hiqet voltazhi).
• Burimi i fushës magnetike.

Një element po aq i rëndësishëm, siç u përmend më lart, është rotori, i cili vepron si burim i fushës magnetike.

Sistemi i poleve të nyjës ka një fluks magnetik të mbetur (edhe në mungesë të rrymës në mbështjellje).

Ky parametër është i vogël, prandaj, mund të shkaktojë vetë-ngacmim vetëm me shpejtësi të rritur. Për këtë arsye, një rrymë e vogël kalon fillimisht përmes mbështjelljes së rotorit, e cila siguron magnetizimin e pajisjes.

Qarku i përmendur më sipër nënkupton kalimin e rrymës nga bateria përmes llambës së kontrollit.

Parametri kryesor këtu është forca aktuale, e cila duhet të jetë brenda intervalit normal. Nëse rryma mbivlerësohet, bateria do të shkarkohet shpejt, dhe nëse nënvlerësohet, rreziku i ngacmimit të gjeneratorit në motorin e njëzetë (boshe) do të rritet.

Duke marrë parasysh këto parametra, zgjidhet edhe fuqia e llambës, e cila duhet të jetë 2-3 vat.

Sapo voltazhi arrin parametrin e kërkuar, drita fiket dhe mbështjelljet e ngacmimit mundësohen nga vetë gjeneratori i makinës. Në këtë rast, furnizimi me energji kalon në modalitetin e vetë-ngacmimit.

Tensioni hiqet nga mbështjellja e statorit, e cila është bërë në një version trefazor.

Nyja përbëhet nga 3 mbështjellje individuale (fazore), të mbështjella sipas një parimi të caktuar në qarkun magnetik.

Rrymat dhe tensionet në mbështjellje kompensohen me 120 gradë. Në të njëjtën kohë, vetë mbështjelljet mund të montohen në dy versione - një "yll" ose një "trekëndësh".

Nëse zgjidhet skema "delta", rrymat e fazës në 3 mbështjelljet do të jenë 1.73 herë më pak se rryma totale e furnizuar nga grupi i gjeneratorit.

Kjo është arsyeja pse skema "trekëndëshi" përdoret më shpesh në gjeneratorët e automobilave me fuqi të lartë.

Kjo është vetëm për shkak të rrymave më të ulëta, për shkak të të cilave është e mundur të mbështjellni mbështjelljen me një tel të një seksion kryq më të vogël.

I njëjti tel mund të përdoret edhe në lidhjet me yje.

Në mënyrë që fluksi magnetik i krijuar të shkojë në qëllimin e tij të synuar dhe të drejtohet në mbështjelljen e statorit, mbështjelljet janë të vendosura në brazda të veçanta të qarkut magnetik.

Për shkak të shfaqjes së një fushe magnetike në mbështjelljet dhe në qarkun magnetik të statorit, shfaqen rryma vorbull.

Veprimi i këtij të fundit çon në ngrohjen e statorit dhe një ulje të fuqisë së gjeneratorit. Për të zvogëluar këtë efekt, pllaka çeliku përdoren në prodhimin e qarkut magnetik.

Tensioni i gjeneruar hyn në rrjetin në bord përmes një grupi diodash (ura ndreqëse), e cila u përmend më lart.

Pas hapjes, diodat nuk krijojnë rezistencë dhe lejojnë që rryma të rrjedhë lirshëm në rrjetin në bord.

Por me një tension të kundërt, unë nuk kapërcehem. Në fakt, mbetet vetëm gjysma e valës pozitive.

Disa prodhues makinash po zëvendësojnë diodat me dioda zener për të mbrojtur elektronikën.

Karakteristika kryesore e pjesëve është aftësia për të mos kaluar rrymë deri në një parametër të caktuar të tensionit (25-30 volt).

Pas kalimit të këtij kufiri, dioda zener "depërton" dhe kalon rrymën e kundërt. Në të njëjtën kohë, voltazhi në telin "pozitiv" të gjeneratorit mbetet i pandryshuar, gjë që nuk paraqet rreziqe për pajisjen.

Nga rruga, aftësia e një diode zener për të mbajtur një U konstante në terminale edhe pas një "prishjeje" përdoret në rregullatorë.

Si rezultat, pas kalimit nëpër urën e diodës (diodat zener), voltazhi korrigjohet dhe bëhet konstant.

Për shumë lloje të grupeve të gjeneratorëve, dredha-dredha e fushës ka ndreqësin e vet, të mbledhur nga 3 dioda.

Falë kësaj lidhjeje, rryma e shkarkimit nga bateria është e përjashtuar.

Diodat që lidhen me mbështjelljen e ngacmimit punojnë në një parim të ngjashëm dhe ushqejnë mbështjelljen me një tension konstant.

Këtu, pajisja ndreqës përbëhet nga gjashtë dioda, tre prej të cilave janë negative.

Gjatë funksionimit të gjeneratorit, rryma e ngacmimit është më e ulët se parametri që jep gjeneratori i makinës.

Prandaj, për të korrigjuar rrymën në mbështjelljen e fushës, mjaftojnë diodat me një rrymë nominale deri në dy Amper.

Për krahasim, ndreqësit e fuqisë kanë një rrymë nominale deri në 20-25 Amper. Nëse dëshironi të rrisni fuqinë e gjeneratorit, vendosni një shpatull tjetër me dioda.

Mënyrat e funksionimit

Për të kuptuar tiparet e funksionimit të një gjeneratori të makinave, është e rëndësishme të kuptoni veçoritë e secilit prej mënyrave:

• Në procesin e ndezjes së motorit, konsumatori kryesor i energjisë elektrike është motori. Një tipar i modalitetit është krijimi i një ngarkese të shtuar, e cila çon në një ulje të tensionit në daljen e baterisë. Si rezultat, konsumatorët marrin rrymë vetëm nga bateria. Kjo është arsyeja pse në këtë mënyrë bateria shkarkohet me aktivitetin më të madh.
• Pas ndezjes së motorit, alternatori i makinës kalon në modalitetin e burimit të energjisë. Që nga ai moment, pajisja siguron rrymën që është e nevojshme për të fuqizuar ngarkesën në makinë dhe për të rimbushur baterinë. Sapo bateria të arrijë kapacitetin e kërkuar, niveli i rrymës së karikimit ulet. Në të njëjtën kohë, gjeneratori vazhdon të luajë rolin e burimit kryesor të energjisë.
• Pas lidhjes së një ngarkese të fuqishme, për shembull, një kondicioner, ngrohje të brendshme dhe të tjera, shpejtësia e rotorit ngadalësohet. Në këtë rast, gjeneratori i makinës nuk është më në gjendje të mbulojë nevojat aktuale të makinës. Një pjesë e ngarkesës transferohet në baterinë, e cila funksionon paralelisht me burimin e energjisë dhe fillon të shkarkohet gradualisht.

Rregullatori i tensionit - funksionet, llojet, llamba e kontrollit

Elementi kryesor i grupit të gjeneratorit është rregullatori i tensionit - një pajisje që ruan një nivel të sigurt U në daljen e statorit.

Këto produkte janë të dy llojeve:

• Hibrid - rregullatorë, qarku elektrik i të cilit përfshin pajisje elektronike dhe komponentë radio.
• Integrale - pajisje të bazuara në teknologjinë mikroelektronike me shtresë të hollë. Në makinat moderne, ky opsion përdoret më gjerësisht.

Një element po aq i rëndësishëm është një llambë kontrolli e montuar në pult, e cila mund të përdoret për të konkluduar se ka probleme me rregullatorin.

Ndezja e llambës në momentin e ndezjes së motorit duhet të jetë afatshkurtër. Nëse digjet vazhdimisht (kur grupi i gjeneratorit është në funksion), kjo tregon një prishje të rregullatorit ose vetë montimit, si dhe nevojën për riparim.

Hollësitë e fiksimit

Kompleti i gjeneratorit fiksohet duke përdorur një kllapa të veçantë dhe lidhje me bulona.

Vetë montimi është ngjitur në pjesën e përparme të motorit, falë putrave dhe syve të veçantë.

Nëse në gjeneratorin e automobilit sigurohen putra të veçanta, këto të fundit janë të vendosura në kapakët e motorit.

Në rastin e përdorimit të vetëm një këmbë fiksuese, kjo e fundit vendoset vetëm në kapakun e përparmë.

Si rregull, një vrimë sigurohet në putrën e instaluar në pjesën e pasme me një mëngë distancë të instaluar në të.

Detyra e kësaj të fundit është të eliminojë hendekun e krijuar midis ndalesës dhe montimit.

Montimi i alternatorit Audi A8.

Dhe kështu njësia është montuar në VAZ 21124.

Gabimet e gjeneratorit dhe si t'i eliminoni ato

Pajisjet elektrike të makinës priren të prishen. Në këtë rast, problemet më të mëdha lindin me baterinë dhe gjeneratorin.

Në rast të dështimit të ndonjërit prej këtyre elementeve, funksionimi i mjetit në funksionim normal bëhet i pamundur, ose makina është plotësisht e palëvizshme.

Të gjitha prishjet e gjeneratorit ndahen me kusht në dy kategori:

• Mekanike. Në këtë rast, lindin probleme me integritetin e strehës, burimet, makinën e rripit dhe elementët e tjerë që nuk lidhen me përbërësin elektrik.
• elektrike. Kjo përfshin keqfunksionimet e urës së diodës, konsumimin e furçave, qarqet e shkurtra në mbështjellje, prishjet e stafetës së rregullatorit dhe të tjera.

Tani konsideroni listën e defekteve dhe simptomave në më shumë detaje.

1. Prodhimi i pamjaftueshëm i rrymës së karikimit:

2. Situata e dytë.

Kur gjeneratori i makinës prodhon nivelin e kërkuar të rrymës, por bateria ende nuk ngarkohet.

Arsyet mund të jenë të ndryshme:

• Cilësi e dobët e kontaktit të tokës midis rregullatorit dhe montimit kryesor. Në këtë rast, kontrolloni cilësinë e lidhjes së kontaktit.
• Dështimi i stafetës së tensionit - kontrolloni dhe ndryshoni atë.
• Furça të konsumuara ose të mbërthyera - zëvendësoni ose pastroni nga papastërtitë.
• Releja mbrojtëse e rregullatorit është fikur për shkak të një shkurtimi në tokë. Zgjidhja është gjetja e vendit të dëmtimit dhe largimi i problemit.
• Arsyet e tjera janë vajimi i kontakteve, prishja e rregullatorit të tensionit, qarku i shkurtër i spirales në mbështjelljet e statorit, tensioni i dobët i rripit.

3. Gjeneratori po funksionon por bën zhurmë të tepërt.

Defektet e mundshme:

• Qark i shkurtër ndërmjet kthesave të statorit.
• Veshja e sediljes mbajtëse.
• Lirimi i dados së rrotullës.
• Shkatërrimi i kushinetave.

Riparimi i një gjeneratori të makinës duhet të fillojë gjithmonë me një diagnozë të saktë të problemit, pas së cilës shkaku eliminohet përmes masave parandaluese ose duke zëvendësuar montimin e dështuar.

Praktika operative tregon se nuk është e vështirë të ndryshosh një gjenerator të makinës, por për të zgjidhur problemin, duhet të respektohen një sërë rregullash:

• Pajisja e re duhet të ketë të njëjtat parametra të shpejtësisë aktuale si njësia e fabrikës.
• Treguesit e energjisë duhet të jenë identikë.
• Raportet e ingranazheve të furnizimit me energji të vjetër dhe të re duhet të përputhen.
• Njësia që do të instalohet duhet të jetë e përshtatshme në madhësi dhe të ngjitet lehtësisht me motorin.
• Skemat e gjeneratorit të ri dhe të vjetër të makinave duhet të jenë të njëjta.

Ju lutemi vini re se pajisjet e montuara në makina të prodhimit të huaj janë të fiksuara ndryshe nga ato vendase, për shembull, si në një gjenerator TOYOTA COROLLA
dhe Lada Granta
.Rrjedhimisht, nëse ndërroni një njësi të huaj me një produkt vendas, do t'ju duhet të instaloni një montim të ri.

Në fund të tregimit për gjeneratorët e makinave, ia vlen të theksohen një sërë këshillash se çfarë është e nevojshme dhe çfarë nuk duhet të bëjnë pronarët e makinave gjatë funksionimit.

Pika kryesore është instalimi, gjatë të cilit është e rëndësishme t'i qaseni lidhjes së polaritetit me vëmendjen maksimale.

Nëse bëni një gabim në këtë çështje, pajisja ndreqës do të prishet dhe rreziku i zjarrit rritet.

Nisja e motorit me tela të lidhur gabimisht mbart një rrezik të ngjashëm.

Për të shmangur problemet gjatë funksionimit, duhet të ndiqni një numër rregullash:

• Mbani kontaktet të pastra dhe kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike të makinës. Kushtojini vëmendje të veçantë besueshmërisë së lidhjes. Në rastin e përdorimit të telave të kontaktit të keq, niveli i tensionit në bord do të shkojë përtej kufirit të lejuar.
• Mbani një sy në alternator. Në rast të një tensioni të dobët, furnizimi me energji elektrike nuk do të jetë në gjendje të kryejë detyrat e tij. Nëse e shtrëngoni rripin, ai është i mbushur me konsum të shpejtë të kushinetat.
• Hidhni telat nga gjeneratori dhe bateria kur kryeni saldim elektrik.
• Nëse llamba e kontrollit ndizet dhe vazhdon të digjet pas ndezjes së motorit, zbuloni dhe eliminoni shkakun.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rregullatorit të stafetës, si dhe kontrollimit të tensionit në daljen e burimit të energjisë. Në modalitetin e ngarkimit, ky parametër duhet të jetë në nivelin 13.9-14.5 volt.

Përveç kësaj, kontrolloni herë pas here konsumimin dhe mjaftueshmërinë e furçave të gjeneratorit, gjendjen e kushinetave dhe unazave të rrëshqitjes.

Lartësia e furçave duhet të matet duke hequr mbajtësin. Nëse kjo e fundit është konsumuar në 8-10 mm, kërkohet një zëvendësim.

Sa i përket forcës së sustave që mbajnë furçat, ajo duhet të jetë në nivelin 4.2 N (për VAZ). Në të njëjtën kohë, inspektoni unazat e kontaktit - ato nuk duhet të kenë gjurmë vaji.

Gjithashtu, pronari i makinës duhet të kujtojë një numër ndalimesh, përkatësisht:

• Mos e lini makinën me baterinë të lidhur nëse dyshoni për një urë diodë të thyer. Përndryshe, bateria do të shkarkohet shpejt dhe rreziku i ndezjes së instalimeve elektrike rritet.
• Mos e testoni alternatorin për funksionimin e duhur duke kërcyer kapakët e tij ose duke shkëputur baterinë ndërsa motori është në punë. Në këtë rast, dëmtimi i komponentëve elektronikë, kompjuterit në bord ose rregullatorit të tensionit është i mundur.
• Mos lejoni që lëngjet teknike të vijnë në kontakt me gjeneratorin.
• Mos e lini të ndezur njësinë nëse janë hequr terminalet e baterisë. Përndryshe, kjo mund të çojë në dëmtim të rregullatorit të tensionit dhe pajisjeve elektrike të makinës.