Zhvillimi i shpejtë i prodhimit të makinave me rrota të përparme ishte vështirë i mundur pa një bashkim që i bën shpejtësitë këndore të barabarta, ose një nyje CV. Përmirësimi i përdorimit të tij ka shkaktuar diskutime se cili nyje CV është më e mirë, trekëmbëshi apo topi.

Pse keni nevojë për një nyje CV?

Sot, nyjet CV janë një nga mekanizmat më efikasë që transmetojnë pa probleme çift rrotullues nga motori përmes kutisë së marsheve në rrotat e rrotullimit pa humbje fuqie. Në mënyrë tipike, nyjet e jashtme dhe të brendshme janë bashkangjitur në një bosht të spinuar duke përdorur unaza shtytëse dhe kapëse. E jashtme lidhet me qendrën e rrotave. Ai transmeton çift rrotullues në timon dhe siguron rrotullim.

E brendshme është përshtatur për lëvizjet boshtore dhe është instaluar në makinë nga ana e kutisë së marsheve. Nga ai rrotullimi transmetohet në boshtin e makinës. Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të boshteve hyrëse dhe dalëse është e njëjtë, nuk ndryshon në varësi të këndit të funksionimit të menteshës.

Cilat janë ndryshimet midis trefishtë dhe topit

Ato ndryshojnë nga njëri-tjetri në atë që lloji i topit ka topa, kanale ndarëse ose leva, ndërsa tipi trefish ka rula me sipërfaqe sferike dhe pirun.

Lidhja ku përdoren topat zakonisht është:

• kornizë;
• kapëse me brazda;
• gjashtë topa në brazda të kafazit;
• një ndarës që mban këto topa;
• mbulesë mbrojtëse me lubrifikant nyje CV.

Ky bashkim CV është i lidhur me boshtin lëvizës përmes splinave.

Lidhja e trefishtë ka një strehë që strehon pirunin me tre krahë. Ai shtypet në shiritat e boshtit të daljes. Në krahët e pirunit janë montuar tre rula me një sipërfaqe hemisferike, që rrotullohen në kushinetat e gjilpërës. Nën to, në trupin e trefishtë janë prerë brazda, falë të cilave krijohet këndi i dëshiruar i rrotullimit të menteshës dhe krijohet mundësia e zhvendosjes gjatësore. Funksionet që ai kryen ndryshojnë në varësi të faktit nëse nyja CV është e brendshme apo e jashtme.

Kështu, ndryshimi kryesor midis nyjeve CV është se i pari rrotullohet me ndihmën e topave, dhe i dyti - falë kushinetave të gjilpërës.

Cili nyje CV është më i mirë

Në internet mund të gjeni shumë mendime të specialistëve dhe pronarëve të makinave se cila nyje CV, trekëmbësh apo top, funksionon më mirë. Shumica e tyre vërejnë avantazhet e një nyjeje CV me trekëmbësh:

• aftësia për të vepruar në një kënd 45 gradë pa ngarkesa të kundërta ose goditjeje, duke siguruar rrotullim të mjaftueshëm të rrotave;
• më i besueshëm dhe i qëndrueshëm, nuk dështon menjëherë;
• lëvizje më e madhe gjatësore se ajo e topit, e cila ju lejon të kompensoni ngarkesat;
• kur mentesha rrotullohet në një kënd të madh, ajo i reziston më mirë ngarkesave;
• dukshëm më rezistent ndaj rrotullimit;
• humbjet e ulëta gjatë lëvizjes boshtore dhe kushinetat e gjilpërave të lubrifikuara lehtë i japin asaj efikasitet të lartë;
• lehtësia e instalimit, zëvendësimit dhe mirëmbajtjes për shkak të hapësirës së mjaftueshme në vendin e instalimit;
• këmbyeshmëri e shkëlqyer me pajisje të ngjashme;
• Tripoidi ka më pak pjesë dhe është më i lirë për t'u prodhuar.

Besueshmëria e nyjeve CV

Për funksionim të qëndrueshëm, nyjet e trekëmbëshit dhe topit CV janë bërë nga metale me rezistencë të lartë. Kjo siguron saktësinë gjeometrike të këtyre mekanizmave dhe aftësinë për të transmetuar çift rrotullues pa humbje.

Të dy llojet e menteshave i nënshtrohen kërkesave të shtuara për vulosje. Për ta bërë këtë, ato mbrohen nga një mbulesë gome ose silikoni e mbyllur, e cila mbron mekanizmat nga papastërtitë, uji dhe pluhuri. Një rast i tillë siguron shumë vite funksionim të menteshës. Dëmtimi i tij dhe zëvendësimi i parakohshëm çon në dështim të shpejtë të nyjes CV.

Tripoidët kërkojnë vëmendje të vazhdueshme, sepse ato mund të thyhen edhe nëse një sasi e vogël pluhuri dhe papastërtie futet në to.

Në hartimin e makinave moderne me rrota të përparme dhe kryqëzimeve me të gjitha rrotat, nyjet CV (ose "granatat") përdoren për të transmetuar lëvizjen rrotulluese nga motori në rrotat e përparme. Lidhjet sigurojnë një shpejtësi të qëndrueshme të rrotullimit të boshteve lëvizëse, pavarësisht nga këndi i rrotullimit të rrotave dhe lëvizjet e pezullimit. Ky lloj i makinës përbëhet nga dy menteshat, të brendshme dhe të jashtme, të cilat janë ngjitur në boshtin e boshtit. Lidhja e brendshme CV futet në kutinë e marsheve, dhe ajo e jashtme është e fiksuar në shpërndarësin e rrotave.

Dizajni i nyjeve të brendshme dhe të jashtme CV është i ndryshëm: Lidhja e brendshme CV kompenson dridhjet e motorit dhe kutisë së marsheve, si dhe lëvizjet gjatësore të boshtit të boshtit gjatë kthesës, por ka një kënd të vogël përkuljeje. Pajisja e menteshës së jashtme nuk lejon lëvizje boshtore të pjesëve të punës, por siguron transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues kur pozicioni relativ i boshteve ndryshon në një gamë të gjerë (nga 40 në 70 gradë).

ekziston dy modifikime kryesore e kësaj njësie shasi automjeti: një bashkim CV me gjashtë topa dhe një bashkim trefishtë me shpejtësi konstante. Për të përcaktuar se cila nyje CV është më e mirë, trekëmbësh ose top, duhet të njiheni me vetitë e tyre operative.

Lidhje CV me kushineta topash

Në përgjithësi, pjesa është një strehë me një bosht të shtyrë (trunnion), në të cilin futet një mbajtës (grusht). Në sipërfaqen e brendshme të trupit dhe në anën e jashtme të kafazit ka brazda udhëzuese përgjatë të cilave lëvizin gjashtë topa, të mbajtur nga ndarësi. Pjesa e splinuar e boshtit të lëvizjes futet në vrimën qendrore të kyçit të dorës. Për të siguruar funksionim të qëndrueshëm, mentesha e instaluar mbushet me lubrifikant dhe mbyllet me një çizme gome ose silikoni. Për nyjet e topit CV përdoren lubrifikantë të trashë me disulfid molibden.

Përparësitë e nyjeve të topit

Dizajni me gjashtë topa me dimensione të jashtme kompakte është shumë i besueshëm dhe rezistent ndaj konsumit. Ngarkesa shpërndahet në një zonë të madhe kontakti, kështu që nyja CV mund të transmetojë çift rrotullues me intensitet të lartë pa pasoja negative për pjesën.

Gjithashtu, nyja e topit ka një kënd të madh rrotullimi të kafazit, lojë minimale midis elementeve dhe, në përputhje me rrethanat, ngarkesa të ulëta vibrimi kur makina fillon të lëvizë. Parimi i funksionimit të nyjeve CV kur automjeti është në lëvizje është modeluar në videon e mëposhtme:

Karakteristikat e lidhjes së brendshme të topit CV me brazdat me hapje të drejtë:

• Këndi i mundshëm i përkuljes deri në 22 gradë,
• Lëvizja maksimale aksiale deri në 50 mm.

Treguesit e menteshës së jashtme "Rtseppa" me brazdat udhëzuese radiale:

• Këndi i mundshëm i përkuljes deri në 54 gradë,
• Lëvizja boshtore nuk lejohet nga dizajni.

Lidhje trekëmbëshe CV me kushineta gjilpërash

Një dizajn granate trefishe përdoret shpesh si një varëse e brendshme në makinat moderne:

Në trupin e një mentesh të tillë ka një pirun me tre rreze, të shtypur në vijat e boshtit të shtyrë. Në skajet e pirunit janë ngjitur tre rula pune, të cilët mund të lëvizin përgjatë brazdave udhëzuese të trupit kur njësia rrotullohet ose zhvendoset në aksi.

Për të mbrojtur nyjet e trekëmbëshit nga konsumimi dhe gërvishtja e metalit, përdoren përbërje të veçanta sintetike pa aditivë të ngurtë.

Karakteristikat e nyjës trefishe

Për shkak të përdorimit kushinetat e gjilpërës siguron rezistencë më të madhe ndaj konsumit të tripoideve, dhe gjithashtu redukton humbjet e fërkimit të elementeve në montim.

Karakteristikat e nyjeve tripoid CV:

• Këndi i mundshëm i përkuljes deri në 18 gradë,
• Lëvizja maksimale boshtore deri në 55 mm,
• Kompensimi i dridhjeve të motorit dhe kutisë së marsheve më shumë se 60%.

Gjithashtu, trefishi nuk mund të dështojë menjëherë, duke imobilizuar makinën, gjë që është e rëndësishme për dashamirët e drejtimit jashtë rrugës. Megjithë kërcitjen e mprehtë dhe dridhjet që lindin, nyja e urgjencës tripoid CV do t'ju lejojë të shkoni në vendin e riparimit me fuqinë tuaj.

Përzgjedhja e nyjeve CV nga prodhuesi

Lidhjet me shpejtësi konstante janë një pjesë e kërkuar në mesin e shoferëve, kështu që lista e prodhuesve të pjesëve të tilla rezervë është mjaft e gjerë. Një pyetje tjetër është se cilat karakteristika të performancës garanton një markë e veçantë.

Shumica e pronarëve të Niva si opsion buxhetor, por i besueshëm Këshillohet instalimi i nyjeve VAZ të fabrikës të montuara me boshte. Në këtë rast, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm kur blini, sepse sasia e produkteve të falsifikuara në këtë kategori çmimesh është thjesht jashtë grafikëve.

Ndër opsionet alternative, fugat CV nga Lobro, GKN, PILENGA konsiderohen si më të mirat, megjithatë nuk mungojnë as entuziastët e makinave që janë të zhgënjyer nga cilësia e këtyre produkteve.

Një tjetër faktor që ndikon negativisht në jetën e shërbimit të granatave është pasioni i pronarëve të makinave për të ngritur Niva-n e tyre. Si rezultat i rritjes së pastrimit nga toka Këndet e përkuljes së nyjeve CV po i afrohen maksimales së lejueshme. Gjatë një udhëtimi të mëvonshëm në kushte të rënda jashtë rrugës, mund të lindë një situatë që do të çojë në shtrembërim të tepërt të boshteve të boshtit dhe dëmtim të menteshës.

Këshilla! Pronarët e SUV-ve duhet të kryejnë më shpesh inspektime parandaluese dhe zëvendësimin e nevojshëm të çizmeve të nyjeve CV për të parandaluar dështimin e nyjeve.

Mekanika e automobilave është një çështje mjaft e ndërlikuar. Ju duhet ta zotëroni atë gjatë gjithë jetës tuaj dhe çdo herë në një mënyrë të re (në rast se papritmas vendosni të blini një makinë të re të një marke me të cilën nuk jeni të njohur). Sot duam t'ju ndihmojmë të zotëroni veçoritë e një pjese tjetër të makinës - kushinetës trefishtë. Nëse nuk keni mundur të kuptoni menjëherë se për cilin kushinetë po flasim, nuk ka nevojë të shqetësoheni. Po flasim për një nyje të brendshme CV (bashkim me shpejtësi konstante), i cili ka një dizajn të veçantë të quajtur "tripoid". Prishjet e kësaj pjese nuk ndodhin shumë shpesh, por duhet shumë përpjekje për ta rregulluar atë. Më poshtë do të përpiqemi t'ju tregojmë sa më shumë detaje të jetë e mundur për këtë kushinetë paksa të ndërlikuar dhe çfarë të bëni nëse dështon.

1. Çfarë është një kushinetë tripoid, dhe ku ndodhet kjo pjesë e makinës?

Sipas mini-anketës sonë të entuziastëve të makinave, u zbulua se jo të gjithë e dinë për kushinetën e trefishtë dhe qëllimin e kësaj pjese. Për më tepër, si rezultat i udhëtimeve tona nëpër pafundësinë e internetit, rezultoi se kjo pjesë quhet me shumë emra: nyje CV e trekëmbëshit, nyje e brendshme CV, trekëmbësh dhe thjesht "granatë". Por cilido qoftë emri, në këtë situatë për të cilën po flasim, të cilën ju kemi njohur tashmë në artikujt e mëparshëm në blogun tonë.

Por, siç e përmendëm tashmë në hyrjen tonë të vogël, një kushinetë trekëmbësh ose trekëmbësh është një dizajn i veçantë i një nyje CV, e cila më së shpeshti instalohet në një makinë në anën e makinës (nga rruga, kjo është përgjigja për pyetjen e ku ndodhet kushineta e trekëmbëshit). Çdo pronar makine gjithashtu duhet të dijë se ky kushinetë përbëhet nga rula sferikë dhe një pirun, i cili lejon lëvizje boshtore mjaft të mëdha dhe në të njëjtën kohë siguron një ndryshim jolinear të shpejtësisë në një kënd.

Cili është roli i kësaj pjese, ose më saktë i gjithë mekanizmit? Të gjithë e dinë se lëvizja e rrotave të makinës ndodh falë makinës, e cila transmeton rrotullimin tek ata. Megjithatë, nëse nyjet me shpejtësi këndore nuk do të instaloheshin në makinë, rrotat do të ndalonin së rrotulluari kur ktheheshin. Dhe është pikërisht dizajni i veçantë i lidhjes CV që ju lejon të ndryshoni këndin midis boshteve të boshtit dhe të vazhdoni të lëvizni makinën pavarësisht nga pozicioni i rrotave të saj.

Lidhja CV u shpik për herë të parë në vitin 1927. Ajo u patentua nga një mekanik i quajtur Alfred Rzepp, pas të cilit u quajt për një kohë shumë të gjatë. Sot, emri "granatë" është më i zakonshëm në mesin e entuziastëve të makinave. Kjo pjesë është një atribut i detyrueshëm i çdo makine me rrota të përparme, megjithëse shpesh gjendet edhe në makinat me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat. Në rastin e fundit, kjo bëhet për ta bërë montimin e kutisë së pasme më të ngurtë dhe pezullimin e rrotave të pasme më të pavarur.

2. Si është një kushinetë trefishe ose dizajni i një nyjeje konvencionale të brendshme CV?

Kur hasim për herë të parë keqfunksionime të një pjese të caktuar, rezulton se nuk dimë aq shumë për të. Megjithëse lidhja CV është mjaft e thjeshtë në dizajn, vendosja e saj dhe kompleksiteti i prishjeve të mundshme detyron shumë pronarë të makinave t'u drejtohen specialistëve në një stacion shërbimi. Të gjithë e dimë se kjo zgjidhje nuk është aspak fitimprurëse nga pikëpamja ekonomike. Prandaj, le të përpiqemi të kuptojmë vetë tiparet e dizajnit të tij.

Lidhja CV ka një jetëgjatësi shumë të gjatë shërbimi dhe në kushte të përshtatshme funksionimi shërbimi i saj mund të jetë shumë i gjatë. Nga rruga, puna e saj të kujton disi punën e nyjës së gjurit, megjithatë, ndryshe nga trupi i njeriut, nuk është aq kompleks. Dizajni i menteshës së jashtme është pothuajse identik me atë të brendshëm, dhe përbëhet nga vetëm 4 pjesë:

- trupi kryesor i pjesës, i cili është bërë në formën e një tasi sferik me një bosht të shtyrë;

Brenda ka një kapëse në formën e një grushti sferik me një bosht lëvizës;

Një ndarës i bërë në formën e një unaze me vrima të veçanta që ju lejojnë të mbani topat mbajtëse;

Drejtpërdrejt vetë topat, numri i të cilave zakonisht është gjashtë.

I vetmi ndryshim midis një nyje trefishe ose të brendshme CV është se nuk është një kushinetë topash, por një kushinetë gjilpërash. Në të njëjtën kohë, ka deri në tre avionë në të, në të cilët ndodhet numri përkatës i kushinetave të gjilpërës. Kjo do të thotë, baza e menteshës së jashtme është topa, dhe baza e asaj të brendshme janë rrotullat me kushineta me gjilpërë. Pavarësisht nëse mentesha është e jashtme apo e brendshme, sipër saj duhet të instalohet një çizme për të parandaluar që papastërtia të futet në vetë pjesën dhe, në këtë mënyrë, të sigurojë jetëgjatësinë e saj të gjatë të shërbimit.

Ndryshe nga nyja e zakonshme CV me një kushinetë topash, trefishi është një pjesë më "delikate". Edhe sasia më e vogël e papastërtisë mund të shkaktojë menjëherë një prishje. Edhe lubrifikuesi për kushinetat e gjilpërave duhet të përdoret posaçërisht për to.

Gjithashtu, vetë tripoidët mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri në shkallën e lirisë nga e cila ata transferojnë te rrotat. Në çdo rast, të gjitha funksionet e një kushinete trefishe reduktohen për të siguruar një transmetim shumë të qetë të lëvizjes rrotulluese. Siç dihet, bashkimi universal i boshteve të boshtit, të cilit i është caktuar i njëjti funksion, nuk e ka këtë aftësi. Edhe nëse një bosht bosht rrotullohet në mënyrë të barabartë, lëvizjet me ndërprerje do të transmetohen përsëri në të dytin nga kardani.

3. Defekte të kushinetave të trekëmbëshit që mund të hasë çdo pronar makine

Në pamje të parë, kjo pjesë nuk është aq e rëndësishme për makinën, por trefishi është vazhdimisht nën ngarkesa shumë të rënda, dhe mosfunksionimi i tij imobilizon plotësisht makinën. Në këtë drejtim, tripoidet janë bërë nga materiale shumë të qëndrueshme që mund të përdoren për një periudhë më të gjatë kohore. Por prapëseprapë, për një sërë arsyesh, ndodhin prishje dhe çdo shofer duhet të jetë në gjendje të reagojë drejt tyre ndaj tyre.

Arsyeja e parë që çon në një rezultat të tillë lidhet me stilin agresiv të drejtimit të pronarit të makinës. Në fund të fundit, sa më shumë të shtypni gazin, aq më e madhe bëhet ngarkesa, e cila transferohet në makinë, dhe nga disku në kushinetën tonë trefishe. Arsyeja e dytë e prishjeve është dëmtimi i mbulesës së pluhurit ose thjesht i çizmes së menteshës së brendshme. Si rezultat, shumë pluhur dhe papastërti fillojnë të bien në pjesë, fërkimi brenda mekanizmit të pjesës rritet dhe me kalimin e kohës ai dështon.

Është e mundur të kuptohet se diçka nuk është në rregull me funksionimin e kushinetës së trefishtë më herët, përpara se të dështojë drejtpërdrejt gjatë vozitjes. Veçanërisht, Shenjat e para të afrimit të problemeve serioze që ende mund të korrigjohen janë:

- prania e dridhjeve në lëvizjen e makinës gjatë përshpejtimit të saj;

Prania e dridhjeve edhe kur vozitni me shpejtësi;

Një tingull karakteristik i trokitjes nga ana kur vozitni me shpejtësi të ulët të motorit.

Nëse e vëreni këtë me makinën tuaj, është koha ta futni atë në vrimën e inspektimit dhe të inspektoni me kujdes nyjet CV, të brendshme dhe të jashtme. Nëse ka edhe dëmtime të vogla në bagazh, drejtimi i një makine të tillë bëhet mjaft i rrezikshëm. Çdo mekanik auto do t'ju këshillojë të hiqni pjesën nga makina, ta çmontoni, ta lani, ta lyeni përsëri dhe të vendosni një çizme të re. Ne do t'ju tregojmë se si ta bëni këtë.

4. Riparimi dhe ndërrimi i kushinetave të trefishtë.

Nëse përcaktoni praninë e një mosfunksionimi që në fazën e parë të shfaqjes së tij, ju keni ende një shans për të zgjatur jetën e shërbimit të pjesës pa e zëvendësuar atë. Nëse kushinetat e gjilpërës janë konsumuar dhe shembur, nuk do të keni mundësi. Thjesht e heqim pjesën, e lajmë dhe shkojmë në dyqanin e pjesëve të automjeteve në mënyrë që ata të marrin një të ngjashme për ju. Sidoqoftë, le të flasim për gjithçka në rregull.

Si të hiqni një trefishtë nga një makinë?

Para së gjithash, duhet të përgatiteni: të gjeni një vrimë inspektimi ose mbikalim për punë, një grup standard mjetesh automobilistik. Në varësi të faktit nëse do të riparoni nyjen e brendshme CV ose do ta zëvendësoni atë, do t'ju duhet ose lubrifikant dhe një çizme e re, ose një pjesë e re. Le të fillojmë:

- ne e drejtojmë makinën në një lartësi në mënyrë që të jetë e përshtatshme për ne të punojmë me nyjen CV;

Zhvidhosim fiksimin - 6-8 bulona me të cilat kafazet e menteshave janë të vidhosuara në ingranazhet diferenciale;

Ne heqim të gjithë strukturën e lidhjes CV nga foleja e saj dhe nga vetë boshti.

Sidoqoftë, ekziston një nuancë tjetër e vogël: pasi të keni zhveshur fiksimin, sigurohuni që ta ktheni timonin në një pozicion që do t'ju lejojë të lironi nyjet e shiritit. Gjithashtu, nuk është gjithmonë e mundur të hiqni lehtësisht dhe thjesht një pjesë nga priza e saj. Në mënyrë ideale, duhet të përdorni një tërheqës të veçantë për nyjet CV. Por jo të gjithë e kanë atë dhe nuk është aq e lehtë për ta marrë atë, kështu që shoferët shpesh përdorin një çekiç, një levë dhe forcën e tyre. Gjëja kryesore është të mos e teproni në mënyrë që të mos dëmtoni aksidentalisht pjesën.

Ekzistojnë gjithashtu disa vështirësi në heqjen e duhur të bashkimit nga boshti. Për ta bërë këtë, duhet të hapni unazën e kyçjes dhe të hiqni kapëset e çizmeve, të cilat gjithashtu do t'ju pengojnë të hiqni pjesën. Fatkeqësisht, në disa modele makinash, mentesha mund të sigurohet me një unazë të fortë tapash, e cila nuk mund të hiqet pa dëmtuar. Prodhuesit e bëjnë këtë me qëllim - nuk keni zgjidhje tjetër veçse të shkoni të blini një pjesë të re.

Mekanika këshillon gjithashtu heqjen e dy nyjeve CV menjëherë - të brendshme dhe të jashtme. Nuk është vetëm më i përshtatshëm, por edhe më i sigurt. Nuk ia vlen të riparoni pjesë direkt nën makinë. Është më mirë të shkoni në një tavolinë pune ose tavolinë me ndriçim të mirë.

Ne e çmontojmë vetë trekëmbëshin dhe kryejmë riparimin e tij. Çfarë bëjmë ne:

1. Hiqni kapësen e madhe dhe të vogël nga pjesa.

2. Heqim çizmin dhe pjesën e brendshme të saj.

3. Ne heqim vetë trefishin nga guaska.

4. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni rondele e bllokimit që siguron trefishin në bosht dhe hiqeni atë.

5. Ne lajmë të gjitha pjesët me benzinë ​​për të hequr jo vetëm yndyrat e vjetra, por edhe absolutisht të gjithë ndotësit.

Tjetra, ju duhet të aplikoni lubrifikant të ri. Ne kemi përmendur tashmë se duhet të jetë i veçantë dhe ideal për kushineta me gjilpërë. Sot është mjaft e lehtë të blini lubrifikant që synohet drejtpërdrejt për nyjet e trekëmbëshit CV, kështu që nuk duhet të keni asnjë problem.

Para së gjithash, ne kemi nevojë për klipin nga i cili morëm trefishin tonë (ai quhet gjithashtu thjesht një "gotë"). Brenda tij duhet të derdhni rreth 90 g lubrifikant, duke lënë pak më shumë në një qese standarde. Më pas, vendosim trekëmbëshin tashmë të pastruar në bosht dhe e futim brenda mbajtësit, duke shtrydhur lubrifikantin e mbetur sipër. Sasia optimale e ngarkimit të lubrifikantit për një makinë të zakonshme është 140 g.

E tëra që mbetet është të rimontoni pjesën, duke instaluar një çizme të re dhe të paprekur mbi të, të rregulloni fort të gjitha kapëset dhe ta instaloni përsëri njësinë në makinë. Edhe nëse pjesa nuk ishte plotësisht e re, kjo do të zgjasë jetën e saj të shërbimit për një periudhë mjaft të gjatë kohore, veçanërisht nëse e përdorni makinën tuaj me kujdes.

Sa i përket situatës kur kushinetja trefishe është plotësisht jashtë funksionit, zëvendësimi i tij kryhet sipas parimit të përshkruar më sipër: ne heqim pjesën e vjetër të dëmtuar nga makina dhe instalojmë një të re në vend të saj, pasi e kemi lubrifikuar më parë me sasia e kërkuar e lubrifikantit. Gjëja kryesore është që trefishi i ri është identik me atë të vjetër, përndryshe do të duhet të merreni me prishjen e re, nëse jo ditën tjetër, atëherë javën tjetër.

mentesha me kënd të barabartë

Të gjithë e dinë që motori dhe kutia e marsheve janë të fiksuara mjaft të ngurtë në lidhje me trupin. Nëpërmjet tufës (ose bashkimit të lëngjeve) të ingranazhit të kutisë së shpejtësisë (ose tufës), çift rrotullimi përfundimisht përfundon në fllanxha. Por rrotat, në lidhje me të njëjtin trup, mund të thuhet se ecin vetë. Ato ndryshojnë si lartësinë ashtu edhe këndin e rrotullimit.Dhe distanca ndërmjet fllanxhave dhe qendrave ndryshon vazhdimisht. Për të transmetuar çift rrotullues, duhet të përdoren disqet me aftësinë për të ndryshuar gjatësinë dhe këndin, por pa humbje të transmetimit të forcës. Për këto detyra, përdoret një bashkim me shpejtësi konstante.

Për shumicën e pronarëve të makinave, kur përmendet ky term, një dizajn shumë specifik ndoshta shfaqet para syve të tyre. Por në fakt, ka disa lloje të tyre, madje edhe kryqëzimet e boshtit të makinës mund të klasifikohen lehtësisht si nyje CV. Në makinat moderne, natyrisht, ato nuk përdoren në transmetime, por ne do të përqendrohemi në dy llojet më të zakonshme të përdorura në makinat tona.

ai në të majtë quhet trekëmbësh. Natyrisht, emri lidhet me numrin e elementeve të punës, janë tre prej tyre

ndërsa dizajni më i zakonshëm përdor gjashtë topa

Dështimi i një nyje klasike CV shkaktohet më shpesh nga shkatërrimi i sipërfaqes së racave të brendshme dhe të jashtme.

ose shkatërrimi i ndarësit

Roli në trekëmbësh shkatërrohet më shpesh

Në trekëmbëshet jo origjinale, streha shumë shpesh konsumohet. Për shembull, KJO ka ndodhur 2000 km larg

në një nyje CV "klasike", për shkak të numrit më të madh të elementeve të punës (topave), ngarkesa shpërndahet në mënyrë më të barabartë dhe pamja e zgavrave në mbajtës nuk shfaqet menjëherë. Ndërsa shkatërrimi i rrotullave në trekëmbësh përcaktohet në çast nga dridhja e fortë gjatë lëvizjes.

——————————————————————————-

p.s. falë muzës time

Zgjedhja e trekëmbëshit- një detyrë jo më pak e rëndësishme se duke zgjedhur vetë kamerën. Cilësia e fotografive do të varet nga cilësia e trekëmbëshit në rastet kur shkrepja me dorë është e pamundur ose e vështirë.

Kur duhet të shkrepni me trekëmbësh?

E para ajo që vjen në mendje është fotografim në mbrëmje dhe natë. Pavarësisht se sa muskuj hekuri dhe kocka të forta posedon një fotograf, sado fort të dojë, ai nuk do të jetë në gjendje të mbajë as aparatin më kompakt absolutisht të palëvizshëm për disa sekonda. Çfarë mund të themi për më shumë, kur qepeni qëndron i hapur për 20-30 sekonda, ose edhe më gjatë.

Situata e dytë E vetmja herë që nuk mund të bëni pa një trekëmbësh është kur jeni duke xhiruar. Çuditërisht, me një gjatësi fokale prej 400 milimetrash, arrita të "mjegulloj" fotot edhe me shpejtësi të qepenave 1/100 - 1/160. Problemi këtu është se edhe një zhvendosje e lehtë në boshtin optik të thjerrëzave ndërsa qepeni është i hapur rezulton në një lëvizje shumë të dukshme në kornizë. Rezultati është një rrëmujë.

Një rast tjetër - të shtënat në studio. Nëse jeni duke fotografuar një sërë objektesh ose modelesh njëra pas tjetrës, atëherë këshillohet ta instaloni kamerën në një pozicion të caktuar, i cili do të mbetet i pandryshuar gjatë gjithë sesionit fotografik.

Epo, dhe së fundi, një situatë ku, për të shmangur artefaktet e shtuara dhe të tjera, është e nevojshme të ulni shpejtësinë e diafragmës gjatë gjithë rrugës dhe, si rezultat, të rrisni shpejtësinë e diafragmës. Megjithëse, kjo është paksa e ngjashme me atë që u diskutua në paragrafin e parë.

Në një mënyrë apo tjetër, një ditë të bukur do të kuptoni se duhet të zgjidhni një trekëmbësh të besueshëm, të përshtatshëm, nëse është e mundur jo shumë të rëndë dhe, përsëri nëse është e mundur, trekëmbësh relativisht të lirë.

Nëse vini në një dyqan fotografish, do të shihni sportele të tëra të mbushura me këto mrekulli të inxhinierisë. Gjëja më e rëndësishme këtu është të vendosni

Çfarë llojesh trekëmbësh ekzistojnë? Llojet e trekëmbëshave

Trekëmbësh - trekëmbësh

Shumëllojshmëria e parë, më e njohur është një trekëmbësh. Kjo është, një trekëmbësh me tre këmbë.

Tripodët janë prej druri. Ato janë të rënda, por druri është më i miri në zbutjen e dridhjeve. Përveç kësaj, trekëmbëshi prej druri ka njëfarë bukurie dhe një prekje të lashtësisë dhe qëndrueshmërisë. Vendosni vetë - mbajeni atë për ju.

Të tjerët janë bërë prej alumini. Më kompakte, më pak e rëndë, e lirë.

Disa janë bërë nga fibra karboni ose bazalt. Ato janë shumë më të lehta se alumini, por më të shtrenjta. Vendosni përsëri. Mbajeni për ju.

Ju lutemi vini re se ka trekëmbëshe me këmbë të lidhura (në foto në të majtë) dhe të palidhura (në qendër). Për të shtënat në kushte ekstreme: në male, lumenj malorë, në shkallë dhe sipërfaqe të tjera të pabarabarta, është më mirë të merrni këmbët e palidhura. Përveçse janë shumë më të qëndrueshme në një pjerrësi, ato ofrojnë gjithashtu një "pikë të ulët" shumë më të ulët. Kjo do të diskutohet pak më vonë.

Nëse trekëmbëshi është i rëndë, ai nuk do të lëkundet ose lëkundet nga era. Ato të lehta dhe të lira nuk do t'ju lejojnë të bëni fotografi të qarta me ekspozime të gjata në erë.

Trekëmbësh - monopodë

Ky është një lloj trekëmbëshi më i lëvizshëm.

Sigurisht, kjo është një mbështetje më pak e qëndrueshme se një trekëmbësh, por ka raste kur thjesht nuk ka kohë për të kallajuar një trekëmbësh. Për shembull, në një ekskursion në një muze ose një shpellë, ose në një martesë. Ndërkohë që po rregulloni trekëmbëshin tuaj, të sapomartuarit tashmë do të hyjnë në autokolonën e tyre dhe do të largohen.

Kështu, për të shtënat operacionale nevojitet një monopod. Parimi funksionon këtu - një lloj trekëmbëshi është më i mirë se pa trekëmbësh.

Trekëmbësh - shumëkëmbësh

Ky është një opsion universal që kombinon një trekëmbësh dhe një monopod në të njëjtën kohë. Ata kushtojnë më shumë, por ju merrni një pajisje dy-në-një.

Një nga këto trekëmbëshe diskutohet në detaje në këtë artikull: Tripodi Giottos me kokë topin. E shtrenjtë, por pikërisht ajo që ju nevojitet!

Trekëmbësh - rrip

Ky lloj trekëmbëshi përdoret më shpesh për xhirime video.

Sidoqoftë, fotografët ndonjëherë e përdorin këtë opsion. Avantazhi i tij është lëvizshmëria e lartë. Këtu nuk ju nevojitet as një sipërfaqe dyshemeje për të shtënat. Ju mbani gjithçka mbi vete dhe e hiqni atë. Sigurisht, kur fotografoni, ky opsion nuk mund të krahasohet me një trekëmbësh për sa i përket qëndrueshmërisë, por përsëri parimi funksionon: një lloj trekëmbëshi është më i mirë se pa trekëmbësh.

Kriteret e përzgjedhjes së trekëmbëshit

Këto kritere janë zhvilluar kryesisht për trekëmbëshat. Megjithatë, ky është një version shumë më i zakonshëm i një stendë për një aparat fotografik dhe video.

1. Trekëmbëshi duhet të përputhet me lartësinë e fotografit. Opsioni më i mirë është nëse nuk duhet të përkuleni kur synoni.

2. Shikoni pozicionin më të ulët nga i cili mund të bëni një foto. Sa më i ulët të jetë, aq më shumë mundësi keni. Lulet, kërpudhat dhe objektet e tjera tokësore hiqen nga pikat e ulëta.

3. Trekëmbëshi nuk duhet të lëkundet në prekjen më të vogël. Nëse është kështu, atëherë nuk do të jetë e dobishme për ju në mot me erë.

4. Zbuloni se sa peshë mund të mbajë trekëmbëshi. Ndoshta me kalimin e kohës do të blini një aparat fotografik me lente të këmbyeshme, pesha e së cilës ndonjëherë arrin disa kilogramë.

5. Kontrolloni besueshmërinë e "kokës" së trekëmbëshit. Koka është montimi në të cilin është vidhosur vetë kamera. Nëse koka varet ose është e instaluar e paqëndrueshme, atëherë është më mirë të braktisni një trekëmbësh të tillë.

6. Skajet e këmbëve duhet të kenë thumba të anulueshme për gjuajtje në akull. Këto janë zakonisht thumba të anulueshme që mund të shtyhen lehtësisht brenda këmbëve për t'i lënë vendin lidhjeve prej gome. Pse duhet të pastrohen? Për shembull, për të vendosur një trekëmbësh në një tavolinë, parket ose sipërfaqe të tjera me shkëlqim pa i dëmtuar ato.

7. Platforma të lëvizshme. Është shumë i përshtatshëm nëse koka e trekëmbëshit është e pajisur me një pjesë lehtësisht të shkëputshme në të cilën vidhohet kamera. Ngjitja e një platforme të tillë në terren është shumë më e lehtë dhe më e shpejtë sesa të shqetësoheni me vidhosjen e kamerës në kokë. Këshillohet që në komplet të keni dy ose tre platforma. Njëra është për një aparat fotografik, tjetra, për shembull, për një kamerë video, e treta është një rezervë.

Epo, dhe sigurisht, kostoja. Në varësi të aftësive tuaja financiare, përpiquni të blini menjëherë një trekëmbësh të mirë dhe ta harroni këtë problem. Është shumë më ekonomike sesa të blesh diçka të lirë fillimisht. Të vuaj bashkë me të. Vidhosni disa sesione fotografike dhe vetëm atëherë blini një trekëmbësh normal.

Mos harroni, koprraci paguan dy herë.