Pajisja me rreze x me pezullim të përparmë. Çfarë duhet të dini për pezullimin Xray. Shenjat kryesore të dështimit të pezullimit në X Ray

Makina e re praktikisht nuk është inferiore ndaj markave të njohura në segmentin e saj. Gjatë zhvillimit, produkti vendas mori shumë zgjidhje inovative, në veçanti, pezullimi X Ray u ndryshua rrënjësisht, i cili, sipas prodhuesit, është shumë i besueshëm dhe i rehatshëm gjatë vozitjes.

A është i besueshëm pezullimi i kryqëzimit?

Byroja e projektimit AvtoVAZ nuk përdori zgjidhje të patestuara për sa i përket ndërtimit të pezullimit. Si bazë bazë, ekspertët zgjodhën komponentë dhe asamble nga Renault Sandero i famshëm. Ky lloj pajisje vrapimi dallohet nga besueshmëria e lartë dhe komoditeti i mirë gjatë vozitjes në rrugë të këqija. Burimi mesatar i njësive të pezullimit është rreth 100 - 120 mijë kilometra.

Në varësi të mënyrës së funksionimit, makina mund të pajiset me leva të përforcuara dhe amortizues me ngurtësi të rregullueshme. Karakteristika kryesore e këtij pezullimi konsiderohet të jetë praktike dhe përshtatshmëri e madhe për riparim. Në të vërtetë, shumë pjesë rezervë të markës prodhohen në bazë të Renault Sandero. Sipas kërkesave teknike, pezullimi i dizajnuar i huaj përputhet plotësisht me karakteristikat e makinës. Për më tepër, inxhinierët vendas bënë një numër ndryshimesh të projektimit, të cilat bënë të mundur rritjen e nivelit të përgjithshëm të besueshmërisë kur operojnë në rrugët ruse.

Komoditet i pezullimit

Falë bazës së rrotave prej 2592 mm dhe pastrimit të lartë të tokës - 195 mm, makina mori performancë mjaft të mirë për sa i përket komoditetit. Kryqëzimi i lartë është në gjendje të kapërcejë lehtësisht borën e lehtë jashtë rrugës dhe borën e thellë. Gjerësia e pjesës së përparme dhe të pasme është 1532 dhe 1492 mm, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin gjatë kthesave të ngushta.

Me shpejtësi, gërvishtja e asfaltit praktikisht nuk ndihet. Dimensionet e përgjithshme të bazës së rrotave plotësojnë kërkesat e SUV-ve të vogla. Së bashku me rrotat e aliazhit 16 inç, makina gëlltit lehtësisht çdo gungë. Me një peshë totale të makinës prej 1600 kg, shpërndarja e peshës përgjatë boshteve është 51 deri në 49%.

Falë shpërndarjes pothuajse perfekte të peshës, makina është në gjendje të kapërcejë me besim seksionet rrugore të rrëshqitshme ose me dëborë. Pezullimi X Ray ka një udhëtim mjaft të madh, gjë që ka një efekt pozitiv në performancën e tërheqjes gjatë tejkalimit të rrugës jashtë rrugës. Makina me rrota të përparme bën një punë të shkëlqyer në çdo kusht funksionimi. Megjithatë, crossover është më i përshtatur për drejtimin e qytetit. Pavarësisht profilit të ulët të gomës, pezullimi është në gjendje të japë maksimumin e trajtimit dhe komoditetit.

Karakteristikat e projektimit të pezullimit të përparmë dhe të pasmë

Pezullimi i përparmë X Ray është plotësisht i pavarur dhe në formë MacPherson. Çdo rrotë ka levën e vet me dy blloqe të heshtura, e cila ka një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e funksionimit dhe forcën e të gjithë strukturës. Përveç kësaj, krahët e poshtëm ndihmojnë në reduktimin e dridhjeve. Avantazhi kryesor i MacPherson në Lada X Ray është thjeshtësia dhe praktika. Falë këtij lloji të pezullimit, zhvilluesit arritën të rrisin trajtimin e përgjithshëm pa kompromentuar rehatinë. Qendra lidhet me menteshat dhe trupin përmes 3 pikave të lidhjes. Deri në krijimin e crossover-it të ri L, levat u instaluan vetëm në versionet garuese të VAZ Grant dhe Priora. Ekzistojnë disa karakteristika kryesore të pezullimit të përparmë:

Leva të ngurtë në formë L.
Blloqe të heshtura të përforcuara.
Montimi i qendrës së ngurtë.
Asnjë rreze e drejtë.
Materiali i levës është gize.

Një lloj i ngjashëm i pezullimit të përparmë përdoret në Renault Logan. Shumë ekspertë besojnë se një analog i plotë i nyjeve në paketën Stepway është instaluar në Lada X Ray, i cili ndryshon në parametrat e përgjithshëm të lartësisë. Sidoqoftë, sipas zhvilluesve të AvtoVAZ, pezullimi i përparmë është një zhvillim krejtësisht i ri. Për më tepër, ekziston një shirit kundër rrotullimit, i cili ka një efekt pozitiv në trajtimin e pajisjeve në qoshet e ngushta. Njësia është e pajisur me 4 pika lidhëse që lidhin dy pjesët anësore për të formuar një sistem të ngurtë.

Pezullimi i pasmë është bërë në formën e një trau të ngurtë në dy leva të ngjitura në trup. Në pjesën e pasme janë instaluar susta më të ashpra dhe amortizues gazi. Për shkak të përdorimit të trarëve, makina është e qëndrueshme në kthesa. Pezullimi i pasmë është i shkëlqyeshëm për drejtimin e qytetit dhe udhëtimet në fshat në terrene të vështira. Strukturisht, nyjet nuk ndryshojnë nga makinat e tjera që janë të pajisura me një rreze të ngurtë. Duhet të theksohen disa veçori të pezullimit të pasmë Lada X Ray:

Ndërtim i thjeshtë.
Besueshmëria e nyjeve.
Jetë e gjatë shërbimi (rreth 130,000 km).
Amortizues gazi.
Kinematikë e shkëlqyer.

Pavarësisht nga të gjitha avantazhet, pezullimi i pasmë ka dy pika të dobëta: blloqe të ulëta të heshtura dhe amortizues. Për shkak të ngarkesave të shtuara gjatë drejtimit jashtë rrugës, pajisjet mund të dështojnë shpejt. Arsyeja kryesore është rezistenca e ulët ndaj ndikimit. Sipas rishikimeve të shumë pronarëve, me një udhëtim mjaft të madh të pezullimit, amortizuesit e pasmë nuk mund të përballojnë punën "rikthim" dhe "rrjedhin" me kalimin e kohës. Gjithashtu, goditjet mund të ndodhin gjatë lëvizjes. Për momentin, zhvilluesit e kanë zgjidhur problemin duke instaluar amortizues më të gjatë, të dyanshëm Mubea dhe Tenecco. Opsioni është i disponueshëm për të gjithë blerësit e makinave në konfigurimin bazë. Avantazhi i madh i këtij lloji të pezullimit në Lada X Ray është lehtësia e mirëmbajtjes dhe çmimet e ulëta. Ju mund të riparoni njësitë e punës në çdo shërbim.

Konkluzionet e ekspertëve të kualifikuar

Makina Lada X Ray doli të ishte një crossover mjaft i suksesshëm në klasën e tij. Pezullimi renditet i pari për sa i përket komoditetit midis të gjitha makinave shtëpiake. Me funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, njësitë e punës mund të zgjasin më shumë se 100 mijë kilometra pa zëvendësim urgjent. Lada X Ray, si çdo makinë tjetër, kërkon vëmendje të detyrueshme. Gjatë funksionimit, është e rëndësishme të monitorohet gjendja e njësive të pezullimit të punës. Nëse ka ndonjë shenjë të një mosfunksionimi, është më mirë të kontaktoni shërbimin.

Shenjat kryesore të dështimit të pezullimit në X Ray:

Përkeqësimi i kontrollueshmërisë me shpejtësi (rrënimi i boshtit të përparmë në një kthesë).
Ndodhja e lëkundjeve në një pjesë të sheshtë të rrugës.
Trokitje dhe zhurma të jashtme.
Veshje e rëndë në gomat e përparme.
Ndryshimi arbitrar i drejtimit.

Në rast të ndonjë mospërputhjeje ose parregullsie në funksionimin e pezullimit në X Ray, është e rëndësishme që menjëherë të kontaktoni shërbimin e makinës. Në fund të fundit, çdo avari ndikon negativisht në komoditetin dhe cilësinë e përgjithshme të lëvizjes me makinë. Përveç kësaj, keqfunksionimet ulin nivelin e sigurisë. Në përgjithësi, crossover është një automjet me shumë qëllime me parametra të pranueshëm për përdorim të përditshëm, i cili është i përshtatshëm për ngasje urbane dhe fshatare në terrene të përafërta. Makina është përshtatur mirë me rrugët ruse dhe cilësinë e shërbimit të brendshëm.

Shikoni grupin tonë

Nëse, në krahasim me trupin e njeriut, roli i zemrës i atribuohet motorit, atëherë shasia dhe pezullimi me të drejtë mund të quhen këmbë.

Platformë e mirë

Një nga risitë më të shumëpritura të SHA "AvtoVAZ" shpejt u bashkua me rrjedhën e përgjithshme të automobilave ruse. Hatchback i lartë Lada X Ray, siç pritej, është bërë një nga makinat shtëpiake më të njohura në 2016. Makina e re praktikisht nuk ndryshon nga SUV-të kompakte. Megjithatë, prodhuesit janë disi të kujdesshëm për emrin e kryqëzimit.

Baza e rrotave të Lada XRAY është 2592 mm dhe ka një distancë mjaft të fortë nga toka prej 195 mm. Gjurmët e përparme dhe të pasme korrespondojnë me 1492 dhe 1532 mm. Tregues të tillë plotësojnë plotësisht kërkesat e automjeteve të vogla të të gjithë terrenit që mund të kapërcejnë me besim vështirësitë e rrugëve të vendit, të mos ngecin në baltë dhe të mos kenë frikë nga rrjedhjet e borës. Rrotat aliazh gjashtëmbëdhjetë inç të Lada X-Ray gjithashtu kontribuojnë në këtë. Është e pamundur të injorohet shpërndarja e suksesshme e masave midis boshteve të makinës. Me një peshë totale prej 1650 kg, proporcionet janë 51 deri në 49%.

Makina me rrota të përparme e vendos statusin e "SUV" nën një pyetje të madhe. Ajo që është e përshtatshme për qytetin nuk mjafton për të vozitur në të plotë jashtë rrugës. Prandaj, Lada XRAY quhet zyrtarisht një hatchback i lartë. Edhe pse përmendja e "kompakt" ose "kryqëzimi urban" dëgjohet jo më rrallë.

Veçoritë

Dizajnerët e AvtoVAZ nuk u hutuan për krijimin e diçkaje unike. Baza e Renault Sandero u zgjodh si platforma për crossoverin kompakt. I besueshëm dhe praktik, ai plotësoi plotësisht kërkesat për inovacion nga gjigandi rus i automjeteve. Mbeti vetëm për të bërë ndryshime, shumë prej të cilave u bënë unike.

Pezullimi i përparmë

Si një pezullim i përparmë, u zgjodh një opsion i pavarur për Lada X Ray. Në këtë rast, çdo rrotë ka montimin e vet dhe një sistem që redukton dridhjet. Pjesa tjetër e rrotave nuk preken. Kuptimi i përgjithshëm zbret në mungesën e një trau ose ure, të cilat janë hallkat lidhëse të pezullimeve.

Strut MacPherson është një nga më të provuarit dhe të besueshëm. Aplikimi i tij lejoi të rrisë kontrollueshmërinë e makinës. Avantazhi i këtij opsioni është thjeshtësia. Qendra lidhet me trupin me menteshat dhe leva. Ata janë përgjegjës për ndjeshmërinë dhe reagimin e makinës ndaj timonit.

Në makinat e stilit X, inxhinierët VAZ përdorën leva në formë L. Ky sistem është shumë i popullarizuar në modelet sportive ku trajtimi është çmimi i fitores. Para kësaj, AvtoVAZ përdorte leva në formë saber. Ata punojnë në pezullimet e Lada Granta, Kalina dhe Priora. Krahu L është një nga modelet më të ngurta, duke rritur ndjeshmërinë e të gjithë sistemit. Për prodhim, përdoren gize dhe çelik me rezistencë të lartë, kështu që ky element funksionon me besueshmëri për një kohë të gjatë dhe ka një burim të madh qëndrueshmërie. Deri më tani, ka mosmarrëveshje për autorët e një zhvillimi të tillë. Një skemë e ngjashme është në Renault Logan, por AvtoVAZ pretendon se pezullimi i përparmë i Lada X Ray është një shpikje thjesht ruse, megjithëse qartësisht nuk mund të kishte bërë pa mbështetjen e Aleancës.

Pezullimi i pasmë

Si një pezullim i pasmë gjysmë i pavarur i LADA XRay, përdoret një version i përdorur gjerësisht me levë rrotullimi. Në këtë rast, fiksimi në traun e rrotullimit, duke punuar në përdredhje, kryhet duke përdorur krahë zvarritës. Dallimi nga opsionet e përdorura më parë qëndron në vendndodhjen e veçantë të rafteve dhe burimeve. Kjo skemë u krijua nga Audi në fund të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Tani ajo është e pajisur me pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve me lëvizje me rrota të përparme.

Pezullimi i pasmë Lada XRay ka shumë përparësi, të tilla si:

Masa e vogël;
Lehtësia e shërbimit dhe riparimit;
Performancë e shkëlqyer kinematike.

Duhet të theksohet se për makinat e stilit X që do të kenë lëvizje me të gjitha rrotat, AvtoVAZ ka projektin e vet të boshtit të pasmë.

amortizatorë

Prodhuesit përdorën plotësisht qasjet dhe teknologjitë moderne për produktet e tyre të reja Lada. Pra, në pezullimin e pasmë të Lada X Ray përdoren susta në formë S, të cilat furnizohen nga Mubea. Karakteristika e tyre është një spirale referimi e përkulur. Amortizatorët e gazit të siguruar nga Tenecco.

frenat

Sistemi i frenimit është një pjesë e rëndësishme e pajisjes së drejtimit të një makine. Siguria e pasagjerëve të automjetit dhe atyre përreth tyre varet nga besueshmëria e funksionimit të tij. Si frenat e përparme të Lada X Ray, prodhuesit kanë zgjedhur frenat e diskut të ventiluar. Ata kanë rritur disi koston e makinës, por garantojnë një funksionim më të gjatë dhe më të besueshëm. Rrotat e pasme janë të pajisura me frena daulle të provuara. Ata e kanë provuar veten mirë në Lada Granta dhe Lada Kalina. Kjo skemë është zakonisht e zbatueshme për pezullimet e varura dhe është disi e vjetëruar. Crossovers Lada X Ray përdorin frenat e pasme të diskut të bëra prej alumini. Në të ardhmen, të gjitha automjetet AvtoVAZ do të marrin gjithashtu të njëjtin lloj sistemi frenimi.

Performanca e drejtimit LADA XRay

Me dimensionet e tij të vogla, bazën e rrotave dhe gjurmën, kryqëzimi kompakt sillet me siguri në megaqytetet. Kjo ndihet veçanërisht kur vozitni në bllokime trafiku. Gjithashtu, nuk duhen harruar shtigjet e ngushta të territoreve ngjitur dhe ngushtësia e zonave të parkimit. Shasia, së bashku me sediljet e rehatshme dhe izolimin e mirë të zërit, ju lejojnë të merrni rehati të mirë për pasagjerët.

Sa i përket ciklit jashtë qytetit, këtu nuk është gjithçka e qartë. Hapësira e lartë nga toka dhe mbikalimet e shkurtra bëjnë të mundur kapërcimin e sigurt të ngjitjeve të pjerrëta, forcimin e gropave dhe gropave të vogla. Bora dhe balta praktikisht nuk janë problem për hatchback-un e ri. Duke gjykuar nga rishikimet, makina mban me siguri rrugën dhe është e ndjeshme ndaj lëvizjeve të drejtimit. Disa shoferë vërejnë ngurtësinë e makinës. Por ky faktor ju lejon të kontrolloni më mirë makinën, veçanërisht në kushte ekstreme.

Mos harroni se prodhuesit kanë pajisur makina të reja me sisteme që e bëjnë drejtimin shumë më të lehtë dhe më të sigurt. Midis tyre mund të vërehet sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (ESC). E mban makinën në vijë të drejtë dhe parandalon rrëshqitjen. Një ndihmë e tillë nevojitet veçanërisht me shpejtësi të lartë ose kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme. ABS funksionon në lidhje me këtë sistem.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes monitoron vazhdimisht tërheqjen gjatë vozitjes për të siguruar stabilitet dhe manovra të qetë të automjetit. Kuptimi i përgjithshëm i funksionimit të këtij qarku është të rregullojë furnizimin me karburant në ndarjen e motorit, kur sinjalet merren nga sensorë të shumtë që monitorojnë pozicionin e makinës në rrugë.

Të gjitha këto sisteme funksionojnë po aq mirë me makinat e pajisura me transmision automatik (AMT) dhe me transmision manual.

Aktualisht, të gjithë janë duke pritur për versionin me të gjitha rrotat e X Ray, i cili është planifikuar të dalë në fund të vitit 2016, në fillim të 2017. Me rrota 17 inç dhe të dy boshtet lëvizëse, crossover Lada XRAY do të zërë vendin e tij të merituar midis SUV-ve të klasës së mesme.

Testet e pezullimit

Kjo procedurë është e detyrueshme për vënien në punë të makinës dhe mund të zbatohet edhe pas një riparimi të madh. Gjatë provave kontrollohet forca e strukturave. Vëmendje e veçantë i kushtohet elementeve elastike. Për testim, laboratorë të veçantë përdoren për të krijuar ngarkesa në pjesë të ndryshme të shasisë, duke simuluar situata të ndryshme trafiku. Për momentin, AvtoVAZ ka stola testimi të aftë për të zbuluar gabimet në produktet e prodhuara deri në detajet më të vogla. Kjo ju lejon të merrni informacione për mangësitë shumë kohë përpara lëshimit të makinës nga linja e montimit dhe t'i eliminoni ato paraprakisht.

Hapi tjetër në kontrollimin e shasisë janë testet në rrugë. Për këtë qëllim ndahen pista dhe poligone të përshtatshme, ku makinat testohen në situata kritike. Pezullimi testohet në kushte jashtë rrugës, me një masë të shtuar ngarkesash, ndryshime të papritura në shpejtësi.

Mosfunksionime të shasisë

Pjesa e poshtme e makinës është vazhdimisht në punë nën ngarkesë. Kjo ndodh edhe kur parkohet, kur e gjithë pesha e trupit dhe e pajisjeve ushtron presion mbi kornizën bazë dhe sustat e amortizatorit. Çfarë të themi për ngarkesat gjatë lëvizjes. Ata veprojnë mbi pezullimin në të gjitha drejtimet. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në terrene të përafërt, kur të gjitha pjesët e shasisë punojnë në mënyra ekstreme.

Krijuesit e gjeneratës së re Lada X kanë investuar shumë përpjekje për të bërë një makinë me cilësi të lartë. Sidoqoftë, shasia e kryqëzimit të ri kompakt është po aq e prirur ndaj dështimit sa sistemet e ngjashme në makinat e tjera.

Ndër prishjet më të zakonshme, duhet të theksohen sa vijon:

Ndryshimi i formës së levave;
Mospërputhja e shtrirjes së rrotave;
Ulje e amortizimit (dobësimi ose shkatërrimi i burimeve);
Dëmtimi i montimeve të amortizatorëve;
Veshja e pjesëve të gomës, tufave, nyjeve të topave etj.;
Rrjedhje e vajit të amortizatorit.

Shkaqet më të zakonshme të keqfunksionimeve të tilla janë rrugët e këqija, në të cilat secili element i pezullimit përjeton ngarkesën më të madhe. Një arsye tjetër mund të jenë elementët e pezullimit me cilësi të dobët dhe veshja natyrale e pjesëve gjatë funksionimit afatgjatë.

Zakonisht, keqfunksionimet manifestohen qartë kur një përplasje e mprehtë me një objekt. Pezullimi shpesh vuan gjatë një përplasjeje. Problemet mund të shkaktohen nga gropat dhe gropat. Nëse nuk merreni me prishjen në kohën e duhur, atëherë një detaj sjell dështimin e të gjithë mekanizmit, i cili më pas ndikon në koston dhe kohëzgjatjen e riparimit.

Simptomat e problemeve në pajisjet e drejtimit të makinave

Trajtimi përkeqësohet, makina tërhiqet anash kur ngasni në vijë të drejtë;
Makina ruan lëvizjet lëkundëse për një kohë të gjatë gjatë nisjes dhe ndalimit ose gjatë kthesës;
Ka një trokitje, zhurmë dhe dridhje jo karakteristike në kabinë;
Gomat shpejt bëhen të papërdorshme dhe kjo ndodh në mënyrë të pabarabartë.

Nëse këto mospërputhje gjenden në makinë, duhet të përdorni menjëherë shërbimet e një servisi të makinave, pasi funksionimi i mëtejshëm i makinës jo vetëm që do të përkeqësojë situatën me riparimin, por gjithashtu do të ndikojë në sigurinë e përgjithshme në rrugë.

Pas një suksesi të jashtëzakonshëm, dizajnerët premtuan të sjellin në jetë konceptin, të konceptuar edhe para ardhjes së Vesta, e cila në atë kohë quhej tashmë Lada Xray. Konsumatori mesatar priste që një crossover i plotë të shfaqej në rrugët ruse, megjithatë, risia u "mboll" në platformën B0 (do të diskutohet më vonë), kështu që pozicionohet si një SUV i lartë hatchback.

Sipas testeve të para, u bë e qartë se X Ray është një makinë qyteti me distancë të rritur nga toka dhe, në të njëjtën kohë, me trajtim të mirë. Por në të ardhmen e afërt, uzina planifikon të prodhojë versione me të gjitha rrotat e Lada Xray Cross, duke mbushur pothuajse të gjithë kamaren e makinave të pasagjerëve me përfaqësues konkurrues.

Pezullimi i përparmë me rreze X: pajisja, diagrami

Platforma B0 nuk është vetëm përbërësi i përgjithshëm i shasisë së makinës, por edhe tiparet e projektimit të pezullimit. Zhvilluesi i saj ishte kompania franceze RENAULT, kur në fund të viteve '90 u bë e nevojshme të krijohej një makinë "popullore". Me fjalë të thjeshta, shasia e Lada X Rey u krijua në bazë të pezullimit Renault Sandero, i cili fitoi zemrat e shoferëve me besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij.

Lloji që tashmë është bërë një klasik për makinat me rrota të përparme i dha X Ray një pezullim të pavarur, funksional.

Vetë leva (3) ka dy pika mbështetëse, por, ndryshe nga familja "e dhjetë" VAZ, këto pika transferohen nga anëtari anësor në nënkornizën (4). Pavarësisht se nënkorniza nuk është pjesë e pezullimit, do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë. Së pari, duke qenë një lidhje midis elementëve të pezullimit dhe trupit, bëri të mundur uljen e dridhjeve. Së dyti, rafti i drejtimit në nënkornizën lejon një rregullim më të saktë dhe montimi i motorit ka zvogëluar ngarkesën në trup.

Zgjatja e pezullimit (5) i jep makinës stabilitet shtesë. Ky është një tipar dizajni që ka pezullimi Lada X Ray, sepse rritja e distancës nga toka do të kishte një ndikim negativ në sjelljen e makinës gjatë manovrave me shpejtësi të lartë. Shtylla e amortizatorit (6) përfaqësohet nga dy mbështetëse, një mbajtës shtytës, një susta dhe vetë amortizatori. X Ray ka goditje Tenecco. Janë ata që japin ngurtësinë që e dallon makinën tonë nga homologu i saj francez.

Gryka e drejtimit (7) është ngjitur në levë me një nyje topthi (8). Në pikën e sipërme, ajo është e lidhur me dy bulona në një shtyllë teleskopike.

Megjithë ngjashmërinë me pezullimin Renault Logan dhe Renault Sandero, prodhuesit vërejnë praninë e dizajnit të tyre. Industria moderne e automobilave nuk po zhvillon më një pezullim për një model specifik, por përdor bazën më të përshtatshme, kështu që ngjashmëria e disa nyjeve konsiderohet mjaft normale.

Pezullimi i pasmë X Ray: pajisja, diagrami

Meqenëse X Ray nuk mori lëvizje me rrota të pasme, nuk kishte kuptim të ndërlikohej pezullimi, përndryshe risia do të kishte lënë segmentin e saj të çmimeve. Rrezja e pasme u huazua strukturisht nga Renault Sandero, por meqenëse hatchback-u i ri duhej të pushtonte autostradat me shpejtësi të lartë, projektuesit AvtoVAZ vendosën të rrisin rrugën duke e bërë rrezen 37 mm më të gjatë. Për shkak të burimeve dhe amortizuesve, pezullimi Lada Xray është bërë disi më i ngurtë, gjë që bëri të mundur mbajtjen më të rehatshme të makinës në pistë.

Mungesa e një pezullimi të pavarur të pasmë, natyrisht, nuk dha rezultatet e dëshiruara të sjelljes së makinës në pistë, por rrezja klasike e tipit H doli të ishte një opsion i mirë buxhetor. Mund të përfaqësohet si një grup prej dy leva gjatësore (5) dhe një tërthore (4).

Përpara krahëve pasues janë ngjitur në trup në blloqe të heshtura. Përveç kësaj, dizajni në formë H është në gjendje të ofrojë pak liri për krahët pasues. Kjo krijon një efekt "drejtues", i cili e bën makinën më të menaxhueshme.

Susta (3) dhe amortizatori (2) janë të ndara. Mungesa e shtrirjes rezulton në një udhëtim më të qëndrueshëm pasi trau tani ka katër pika mbështetëse. Ngurtësia e pezullimit të pasmë varet drejtpërdrejt nga amortizuesit. Me kalimin e kohës, do të shfaqen zëvendësime analoge për komponentët kryesorë, por tani për tani, fabrika po ndjek një politikë që kërkon të rrisë trajtimin në kurriz të ngurtësisë.

Disavantazhet e pezullimit Lada X Ray dhe rishikimet e para

Nëse makina ka tashmë një platformë të provuar, atëherë nuk duhet të presësh ndonjë rezultat befasues. E megjithatë, makina kalon nëpër hapësirat tona të hapura, që do të thotë se prishjet e para kanë kaluar. Duke analizuar problemet e komunitetit të pronarëve të rrezeve X, gjysma e problemeve do të duhet të eliminohen. Rastet individuale të shkatërrimit të nyjeve për shkak të martesës ose montimit me cilësi të dobët nuk merren parasysh.

Pronarët e parë të makinave vunë re kërcitjet e produkteve të gomës. Tani fabrika ka eliminuar disa mangësi të rëndësishme. Dëmtimet e mbetura, në formën e dështimit të nyjës së topit, mbajtësit mbështetës ose blloqeve të heshtura, konsiderohen të rregulluara.

Në fund, do të doja të theksoja se nuk duhet të kërkoni ngjashmëri midis pezullimit X Ray dhe. Si mund të krahasohen dy dizajne të ndryshme? Po, ka veçori të përbashkëta dhe ato janë për shkak të një lloji të pezullimit. Por çdo makinë ka nyjet e veta, kështu që ne kemi dy modele krejtësisht të ndryshme.

Pajisja e pezullimit të përparmë Lada XRAY dhe rishikimet rreth saj Crossover Lada XRAY është montuar në platformën B0, kështu që dizajni i pezullimit të përparmë është i unifikuar kryesisht me makinat Renault. Renault Duster doli të ishte pezullimi më i besueshëm nga kjo linjë modelesh. Konsideroni tiparet e pezullimit të përparmë në Lada XRAY dhe përpiquni të përcaktoni besueshmërinë e tij. Skema e pezullimit të përparmë Lada XRAY Detajet e pezullimit të përparmë: 1 - shirit kundër rrotullimit; 2 - shirit stabilizues; 3 - levë; 4 - nënkorniza e përparme; 5 - shtrirja e pezullimit të përparmë; 6 - amortizues; 7 - grusht rrotullues; 8 - kushinetë topash. Karakteristikat e dizajnit të pezullimit të përparmë Pezullimi i përparmë Lada XRAY është i pavarur me amortizues teleskopik, kërthiza dhe një shirit kundër rrotullimit të tipit rrotullues. Shtylla e pezullimit përbëhet nga mbështetësja e amortizatorit, susta spirale, filxhani i sipërm i sustës dhe montimi i sipërm i shtyllës. Jashtë, një mbajtëse për montimin e kyçit të drejtimit është ngjitur në strehën e shtyllës. Susta e shtyllës mbështetet me bobinën e saj të poshtme në kupën e poshtme mbështetëse, dhe me spiralen e saj të sipërme në kupat e sipërme mbështetëse të fiksuar në shufrën e strukut të amortizatorit. Gjithashtu në shufrën e amortizatorit është një mbështetje e sipërme dhe një kushinetë shtytëse. Kushineti lejon që mbështetësja, së bashku me sustën dhe kupën e sipërme mbështetëse të sustave, të rrotullohen kur timoni të rrotullohet, dhe jastëku i gomës parandalon transmetimin e dridhjeve në trupin e makinës. Shiritat e pezullimit të përparmë janë ngjitur në trupin e makinës me një arrë përmes një rondele shtytëse. Për të mbrojtur shufrën e amortizatorit nga papastërtia dhe pluhuri, mbi të është instaluar një mbulesë mbrojtëse. Për të mbrojtur trupin e makinës nga goditjet e mprehta gjatë prishjes së pezullimit, një tampon i goditjes së kompresimit është instaluar në shufrën e amortizatorit. Nga poshtë, rafti është ngjitur në kyçin e drejtimit me dy bulona dhe dado, dhe nyja e drejtimit është ngjitur në krahun e pezullimit të përparmë përmes një nyje topi. Një kushinetë topi me dy rreshta shtypet në vrimën e kyçit të drejtimit. Pjesa e rrotës shtypet në unazën e brendshme të kushinetës. Krahu i pezullimit të përparmë është ngjitur përmes një blloku të heshtur në nënkornizën e përparme. Lidhja e topit përbëhet nga një trup, një kunj dhe astar. Në njërin skaj, kunja mbështetëse ka një formë sferike, dhe në anën tjetër, është konike me një bisht të filetuar. Pjesa konike e gishtit është ngjitur me një arrë në syrin e kyçit të drejtimit. Fundi sferik i gishtit është i instaluar në rreshtat e trupit. Lidhja mbrohet nga një çizme gome. Gjatë funksionimit, nyja e topit përjeton ngarkesa të rënda, të cilat konsumojnë sipërfaqet e saj të fërkimit, gjë që çon në një rritje të hendekut midis trupit mbështetës dhe kunjit. Si rezultat, gishti fillon të lëvizë përgjatë boshtit të tij dhe shfaqet një trokitje. Thyerja e mbulesës mbrojtëse do të çojë në konsumim intensiv të bashkimit të topit, si rezultat i të cilit papastërtia dhe lagështia do të futen në mënyrë të pashmangshme brenda. Nëse mbështetja nuk zëvendësohet në kohë, ajo mund të shembet dhe të shkaktojë një emergjencë. Shiriti kundër rrotullimit përbëhet nga një shufër çeliku e rrumbullakët dhe dy shirita. Shiriti i stabilizatorit është i fiksuar përmes jastëkëve të gomës në nënkornizën e përparme, fundi i shiritit është i lidhur me krahët e pezullimit të përparmë me ndihmën e shiritave stabilizues. Nevojitet një shirit kundër rrotullimit për të zvogëluar rrotullimin e makinës gjatë kthesës. Kjo përmirëson trajtimin dhe rrit shpejtësinë mesatare të automjetit. Shiriti kundër rrotullimit është në thelb një shirit rrotullimi që lidh elementët e pezullimit të rrotave të djathta dhe të majta. Nga ana tjetër, ajo përdredh, duke reduktuar rrotullimin. Në të njëjtën kohë, tendenca për të lëkundur makinën zvogëlohet. Gjatë funksionimit të makinës, shiriti i stabilizatorit dhe jastëkët e tij të montimit konsumohen ngadalë dhe nuk kërkojnë zëvendësim të shpeshtë. Kryerja e operacioneve për heqjen e shiritit të stabilizatorit dhe zëvendësimin e jastëkëve shoqërohet me një sërë vështirësish dhe kryhet në nënkornizën e përparme të hequr. Prandaj, në rast të një mosfunksionimi, këshillohet të kontaktoni stacionin e shërbimit. Ngarkesa kryesore merret nga menteshat e shiritave të stabilizatorit, kështu që ato dështojnë shumë më shpesh. Kujtojmë që gjatë provave të jetës së Lada XRAY, buferët e goditjes së kompresimit të kombinuara me antherin (20,000 km vrapim) fillimisht dështuan, dhe më pas vetë amortizuesit dështuan. Për 100,000 km vrapim në pezullimin e përparmë, duheshin ndërruar edhe shiritat e stabilizatorit të përparmë. Një rezultat i tillë për një makinë që është montuar në platformën B0 nuk është shumë i mirë. Dhe çfarë reagimesh mund të lini në lidhje me pezullimin e përparmë të Lada XRAY?

29 nëntor 2016

Si një makinë koncept, XRAY mori vlerësime aq pozitive nga shtypi sa askush nuk dyshoi për suksesin e tij në treg. Dukej se kryqëzimi elegant dhe i ndritshëm do t'i jepte shtysë shitjeve të Lada midis brezit të ri të shoferëve. Dhe cila ishte pengesa?

Me drejtësi, është e pamundur të quash XRAY një makinë të dështuar për VAZ. Dhe 16,000 automjetet e planifikuara për këtë vit do të shiten. Por, sinqerisht, ky nuk është tirazhi me të cilin duhet të krenohemi.

Lada XRAY

Shasia me kapacitet të shkëlqyeshëm energjetik ju lejon të shkoni në rrugën e zhavorrit pa frikë nga vrimat - nuk vjen në një avari.

Materiale të ngjashme

Në mishërimin serial XRAY u shfaq dhjetorin e kaluar. Madje edhe atëherë, kritikat po derdheshin në atë që pamja e makinës kishte pak të përbashkëta me prototipin e paraqitur më parë. Ku është ajo butësi dhe shpejtësi e imazhit? Nuk ka ajo. Sidoqoftë, në sfondin e donatorit përballë Renault Sandero Stepway, kryqëzimi vendas duket shumë personal. Ai i përshtatet veçanërisht të kuqes.

Fillimisht, salloni bën një përshtypje jashtëzakonisht pozitive. Këtu, një timon shumëfunksional është i rehatshëm për t'u kapur, kontrolli i klimës me një ekran dhe tapiceri me shije sediljeje. Por, pasi uleni, kuptoni që Ixrey ka vend për t'u rritur: karriget e huazuara nga Sandero janë të pakëndshme ("mobilja" e West është shumë më e mirë), nuk ka ku të lidhni një smartphone dhe nuk do të ishte e tepërt të ndërtoni një pasqyrë grimi. në të dy vizoret.

Por dukshmëria është e mirë - ju mund të shihni gjithçka nga sedilja e shoferit. Unë do të kritikoj vetëm imazhin nga kamera e pasme: monitori është mjaft i shkëlqyeshëm edhe në dritë të ulët. Por hiqni dorë

www.zr.ru

Pezullimi Lada Xray: karakteristikat, veçoritë

Pezullimi i instaluar në Lada X-Ray nuk ka nevojë për ndonjë prezantim të veçantë: është në thelb i njëjtë, legjendar për thjeshtësinë dhe forcën e tij, shasia Renault Logan në versionin e saj "të ngritur" për Stepway, i cili i siguron makinës 195 mm. e pastrimit nga toka.

Sidoqoftë, krijuesit e XRay nuk ndoqën rrugën e kopjimit të plotë të platformës japonezo-franceze B0: kushdo që ndodh të krahasojë Lada X-Ray dhe të njëjtin Sandero Stepway në lëvizje, sigurisht që do të vërejë se pezullimi i kryqëzimit Togliatti është dukshëm më të ngurtë.

Gjatë zhvillimit të Lada X-Ray, cilësitë jashtë rrugës së kryqëzimit u kërkuan qartë të kombinoheshin me një sjellje më të kontrolluar të makinës në rrugë.

Më pak rehati në XRay shpërblehet me rrotullimin e trupit të zvogëluar dukshëm gjatë kthesave të shpejta në kthesat dhe drejtimit të saktë.

Pezullimi i përparmë

Pezullimi i pavarur i përparmë i instaluar në Lada X-Ray është një MacPherson klasik, shumica e nyjeve të të cilit janë të bashkuara me makinat Renault të prodhuara në linjën fqinje të montimit. XRay ka amortizues origjinalë - gaz Tenecco (SHBA), është merita e tyre në rritjen e ngurtësisë së pezullimit që është kryesori. Krahët e poshtëm të pezullimit nuk janë të fiksuar në pjesët anësore të trupit, siç ishte më parë në makinat e uzinës Volga, por në një nënkornizë që është një njësi e veçantë. Është gjithashtu një përforcim i tërthortë i trupit, i cili lidh nyjet e djathta dhe të majta me njëra-tjetrën.

Ndoshta nyja më e famshme e këtij pezullimi ishte shiriti kundër rrotullimit. Pas rivendosjes së Logan (faza 2), ajo u hoq; në gjeneratën e dytë të makinës popullore, ajo u kthye - por vetëm me një motor 16-valvulash. Si është puna XRay?

Inxhinierët e VAZ nuk iu drejtuan kursimeve të dyshimta, dhe shiriti kundër rrotullimit është një pjesë integrale e të gjitha niveleve të zbukurimit të Lada X-Ray.

Lada X-Ray Cross, i pritur nga shumë njerëz, padyshim që do të bazohet në pezullimin e "Duster" me të gjitha rrotat, domethënë do të marrë shirita dhe susta më të fuqishme të zgjatura.

Dallimi kryesor dhe, mjerisht, i pakëndshëm midis XRay dhe Logan ishte se nyjet e topit nuk shtypen më në levë, por janë ngjitur në të në tre pika - zëvendësimi i tyre do të bëhet më i vështirë dhe, në përputhje me rrethanat, më i shtrenjtë. Përndryshe, mirëmbajtja e pezullimit është në një nivel të lartë - të gjitha pikat e lidhjes janë lehtësisht të arritshme, nuk ka nyje të jashtme që ndërhyjnë në çmontimin.

Pezullimi i pasëm

Pas XRay është një rreze elastike, tradicionale për makinat e këtij segmenti çmimesh. Duke mbajtur të pandryshuar paraqitjen e marrë nga Stepway, vetë rrezja është bërë disi më e gjerë: gjurma e Lada X-Ray është 37 milimetra më e gjerë se homologu i saj. Normat e pasme të pranverës dhe karakteristikat e amortizimit të goditjeve të gazit XRay janë ndryshuar gjithashtu, dhe pezullimi i pasmë është bërë më i ngurtë, gjë që është veçanërisht e dukshme në një makinë të pa ngarkuar. Natyrisht, nuk duhet të presësh prej tij trajtim sportiv, por për një udhëtim të qetë në trafikun e qytetit, aftësitë e pezullimit të pasmë gjysmë të pavarur do të jenë më se të mjaftueshme.

Një plus i madh i pezullimit të pasmë XRay do të jetë burimi i tij - një dizajn i thjeshtë është vendosur prej kohësh si besueshmëri e lartë: praktikisht nuk ka asgjë për të thyer këtu. Blloqet e heshtur mbajtëse të rrezes kanë një burim të madh, e vetmja pikë e dobët janë blloqet e heshtura më të ulëta të amortizuesve dhe vetë amortizuesit.

Por, siç tregon përvoja e gjatë e "loganovods", ata janë gjithashtu në gjendje të tresin rrugët ruse pa shumë vështirësi, duke shkaktuar një mosfunksionim me trokitje vetëm kur ato përfundimisht bëhen të papërdorshme. Shpesh, shoferët, veçanërisht ata të papërvojë, mësojnë për nevojën për të riparuar shasinë vetëm në ashensor.

Makina me të gjitha rrotat "Lada X-Ray Cross", siç pritej nga blerësit, aq e shtyrë nga uzina, nuk po nxiton të shfaqet në transportues për arsye të mirë. Kujtojmë që futja e lëvizjes me të gjitha rrotat në "bogie" fillimisht me rrota të përparme B0 kërkoi nga prodhuesit jo vetëm të prezantonin një pezullim të pavarur me shumë lidhje të pasme, por edhe të rivizatonin tërësisht të gjithë trupin për të. Përveç kësaj, kardani do të kërkojë që trupi të ketë një tunel në mes - tani strehon sistemin e shkarkimit. Deri më tani, VAZ nuk po nxiton të investojë në zhvillimin, krijimin e pullave të reja dhe linjave të montimit.

Sjellja në lëvizje

Lada X-Ray u bë një kompromis midis dëshirës së uzinës për të luajtur mbi popullaritetin në rritje të crossovers dhe dëshirës së shoferëve të rinj për të realizuar ambiciet e tyre në qytet.

Për sa i përket ekuilibrit të cilësive, XRay përfundoi të ishte më shumë një makinë qyteti sesa të afërmit e tij francezë.

Makina i percepton qartë lëvizjet e timonit dhe nuk vuan nga rrotullimet e tepërta gjatë kthesës, në krahasim me rrotullimin Sandero Stepway. Baza për versionet e ardhshme "sportive", aq të dashura nga VAZ, ndihet qartë - bashkëpunimi me Renault-Nissan u dha atyre një gamë shumë më të madhe motorësh dhe transmisionesh në krahasim me zhvillimet e vetë Togliatti.

Ana e pasme e medaljes kthehet nga shoferi kur XRay tërhiqet nga trotuari. Amortizatorët e ngurtë i përshkruajnë me detaje pronarit të gjitha vrimat dhe gurët që makina ndesh gjatë rrugës. Sigurisht, e gjithë kjo kuptohet në krahasim me kryqëzimet franceze: duke marrë një makinë tjetër për krahasim, mund të siguroheni që XRay të mos ndihet aq keq në një rrugë të thyer.

vestaxray.com

Plagët e para: për çfarë ankohen pronarët e LADA XRAY?

Makina
Industria e automobilave

Nga shkurti deri në qershor, hatchback-i në modë Togliatti LADA XRAY, duke pretenduar të jetë një crossover, gjeti 8042 pronarë dhe shumë prej tyre tashmë kanë hasur në probleme të ndryshme gjatë funksionimit. Zbuluam se për çfarë mëkatojnë më shpesh pronarët e një modeli të sapopjekur.

Është e qartë se çdo makinë e re me daljen në treg fillon herë pas here të “kënaq” me lloj-lloj surprizash. Nuk është më kot që prodhuesit të modifikojnë makinat "të papërpunuara" pikërisht në kulmin e shitjeve. Por me AvtoVAZ, situata është e ndryshme - gjigandi i automjeteve Togliatti nuk është dalluar kurrë për montim me cilësi të lartë dhe një jetë të gjatë shërbimi të produkteve të tij, kështu që nuk ka kuptim të gjesh gabime me to, në përgjithësi. Nëse nuk do të ishte për një risi të profilit të lartë, por jo gjithsesi, por "crossover" i parë në historinë e markës vendase (lexo - një hatchback), të cilin banorët e Vollgës e paraqitën aq patetikisht dhe bukur sa nuk e bënë duan të shikojnë makina të huaja. Por a arriti ai nivelin e tyre?

KURTIM I VOGËL

Për të kuptuar se për çfarë ia vlen të përgatiteni kur blini një XRAY, ne biseduam me pronarët e këtyre makinave në forumin e profilit XrayClub.ru. Thuhet se "ladovodët" janë kryesisht të kënaqur me makinën, megjithëse disa momente operacionale ende shkaktojnë pakënaqësi. Për shembull, "kriketat" dhe tingujt e jashtëm në kabinë: më shpesh kërcitja në ndarjen e dorezës, në anën e majtë të pultit dhe në zonën e shqetësimeve të derës së shoferit. Arsyet qëndrojnë në panelet plastike të fiksuara dobët. Pas forcimit të tyre, gjithçka bie në vend dhe tingujt zhduken.

KALËTUR MBI VALËT

Shumë pretendime nga drejtuesit e "Xrey" lindin në shtyllat e pasme. Në pabarazinë e rrugës, makina kërcen si një bretkocë - pasagjerët e rreshtit të dytë ndihen veçanërisht të pakëndshëm, të cilët rrezikojnë të heqin qafe ushqimin e ngrënë së fundmi dhe të lënë gërvishtje në tavan. Përveç kësaj, në valët tërthore të asfaltit, makina duhet të kapet vazhdimisht nga taksi. Tifozët e modelit gjejnë një rrugëdalje nga situata duke zëvendësuar raftet standarde të gazit me ato të naftës.

NA DUHET NJË PLOTËSIM

Jo më pak kritike në disa raste është nevoja për të shtuar vaj në motor. Për disa, për 1000 km vrapim, XRAY ha pothuajse të gjithë lubrifikantin, ndërsa të tjerët mbushen pas çdo mijë nga 400 deri në 600 gram lëng. Dhe pavarësisht nga motori i instaluar në makinë. Megjithatë, ka nga ata që nuk përballen fare me një problem të tillë. Tregtarët, për faktin e apelit, zbresin me fraza standarde: thonë ata, duhet të jetë kështu, dhe "djegësi i vajit" është vetëm pasojë e funksionimit të motorit.

ulëritës ujku

Nëse po mendoni të blini një Xray me manual, atëherë përgatituni për faktin që, ndër të tjera, do t'ju kujtojë veten me një ulërimë të pakëndshme. Kjo ndodh kur niset nga ndalesa dhe në momentin e kalimit nga marshi i parë në marshin e dytë, derisa shpejtësia e motorit të arrijë pikën e dymijtë. Me sa duket, kjo plagë do të mbetet e pashmangshme për njerëzit e VAZ. Dhe pronarët gjithashtu qortojnë kërcitjen e kutisë së marsheve kur vozitni me një motor të ftohtë. Vërtetë, pronarët e makinave me një largësi prej më shumë se 15,000 km sigurojnë që kërcitjet dhe ulërimat do të zhduken me kalimin e kohës.

NE NUK JEMI VOGLA

Ndër veçoritë e tjera të makinës, ia vlen të theksohet një kërcitje në raftin e drejtimit kur hyni në një kthesë, shkëlqim verbues nga paneli i përparmë në xhamin e përparmë dhe baltë shumë të vogla që nuk kryejnë asgjë më shumë se një funksion dekorativ. Përveç kësaj, dyshemeja është e mbuluar me qilim jo të gomuar: shi, borë, baltë - dhe ju do të shpëtoni nga lagështia në kabinë për një kohë të gjatë. Epo, vetëm të shurdhërit nuk kanë dëgjuar për mungesën e vendeve për ngjitjen e shinave të çatisë. Nëse keni nevojë të çoni mbeturina të vjetra në vend ose të shkoni në një udhëtim, do t'ju duhet të instaloni shirita tërthor universal - për fat të mirë, ka shumë prej tyre në shitësit e makinave.

www.avtovzglyad.ru

çfarë ka ndryshuar në makinë për 1.5 vjet

Hatchback-u i ngritur Lada XRAY, të cilin vetë prodhuesi i automjeteve e quan me dëshirë një crossover, është në shitje në vendin tonë për një vit e gjysmë. Duket se ka ardhur koha për të analizuar "sëmundjet" e risisë, bazuar në reagimet nga pronarët e Lada X Ray.

Disavantazhet e brendshme të Lada X Ray

Si i tillë, pronarët nuk kishin ndonjë ankesë serioze për sallonin Lada XRAY. Dhe telashet, nëse dilnin në sipërfaqe, ato "trajtoheshin" shumë shpejt. Në veçanti, një muaj pas fillimit të shitjeve, në Lada u instalua një pult i ri me ndriçim të vazhdueshëm instrumentesh, u zëvendësuan vula xhami me cilësi të pamjaftueshme (të vjetrat u gërvishtën keq).
Dhe deri në fund të vitit, ata arritën të finalizonin izolimin e zërit (për shembull, astarja e parafangove ishte prej materiali jo të endur) dhe arritën të rrisin numrin e lidhësve dhe guarnicioneve të ndryshme (si vulat mbrojtëse të derës së pasme, pa të cilat pragjet ishin shumë të pista).

Një problem tjetër i vogël që kanë blerësit e Xray është materiali i keq i tubit që sjell ajrin e ftohtë në kutinë e dorezave. Rradha plastike thjesht u plas dhe tubi filloi të "sifon", duke drejtuar ajrin e ftohtë në këmbët e pasagjerit të përparmë. Për të korrigjuar këtë mangësi, duhet të vizitoni një shërbim tregtari, ku, sipas garancisë, tubi do të zëvendësohet me një pjesë të bërë nga një material më i mirë dhe më i qëndrueshëm.

Por për problemin e mjegullimit të xhamit, për fat të keq për 40,000 njerëz (kaq janë shitur Lada X Ray nga shkurti 2016 deri në gusht 2017), deri më tani nuk ka pasur lëvizje nga AvtoVAZ. Në makinë, ndonjëherë më duhej të hapja dritaren për të hequr qafe mjegullën. Është e qartë se sistemi i ventilimit duhet të përmirësohet.

Disavantazhet e motorëve Lada X Ray

Një motor 1.8 litra me 122 kf konsiderohej problematik më parë në Lada X Ray. Duket se ky motor nuk punonte me benzinë, por me vaj. Dikush u ankua për konsumin e gjysmë litri lubrifikant për 500-1000 km, dhe dikush në përgjithësi për të shëmtuar dy ose tre!

Është mirë që u "konsiderua", sepse pas ankesave të shumta, automobilisti rus përfundoi procesin e prodhimit për këtë motor dhe eliminoi të ashtuquajturin "zhor vaji". Fajtorët e rritjes së oreksit të vajit ishin trungjet e valvulave me cilësi të dobët dhe vulat e rrjedhës së valvulave. Në të njëjtën kohë, sipas fushatës së shërbimit, makinave të prekura iu ndërrua koka e cilindrit dhe u rekomandua vaj motori me një viskozitet të ndryshëm (më i trashë).

Sidoqoftë, kjo nuk e mohon faktin që vaji jo vetëm që duhet të ndryshohet në kohë, por edhe të monitorohet rregullisht niveli i tij. Nëse pronarët e Lada me një aspirim 1.8 litra e neglizhojnë këtë, atëherë vulat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga të motorit mund të rrjedhin. Edhe pse kjo "plagë" nuk është aq e zakonshme, ajo ende ka një vend për të qenë.

Një problem shumë më i zakonshëm për Lada X Ray është një rezervuar zgjerimi që shpërthen. Ajo mund të plasaritet menjëherë pasi makina doli nga dhoma e pasagjerëve ose në çdo moment tjetër, duke e penguar atë të vazhdojë të lëvizë. Fillimisht kontejnerët ndërroheshin njëri pas tjetrit me garanci dhe më pas kjo u ndal.AvtoVAZ e kuptoi këtë gabim dhe ndryshoi teknologjinë e prodhimit të tankeve.

Disavantazhet e transmetimit Lada X Ray

Kujtojmë që mekanika në Lada XRAY është vendase, VAZ-21807 (gjatë lëshimit të modelit, u instalua ai francez, Renault Jh4). Përveç zhurmës së transmisionit, kjo kuti kritikohet ndonjëherë për probleme me përfshirjen e marsheve të pasme. Në mungesë të sinkronizuesve të marsheve të pasme në transmision, shpejtësia me të vërtetë aktivizohet jo gjithmonë herën e parë, madje edhe nën një krisje. Por ka raste kur leva thjesht nuk mund të zhvendosej në pozicionin e kundërt.Ka vetëm dy arsye për problemin: e para është vaji i transmisionit me cilësi të dobët, pas së cilës problemi u eliminua dhe e dyta është se në disa makina lagështia u fut nën mbulesën e kërcellit në kutinë e marsheve. Në acar, ngriu dhe parandaloi përfshirjen e marsheve të pasme dhe të pesta.

Mjaft e çuditshme, transmetimi i automatizuar që është instaluar në Lada doli të ishte shumë i besueshëm. E vetmja gjë që bëri AvtoVAZ në të ishte që një disk i ri tufë u instalua në makina me motorë 1.8 litra, i cili bëri të mundur uljen e dridhjeve dhe zvogëlimin e numrit të goditjeve të transmisionit. Sa i përket "blloqeve" me algoritmin e transmetimit automatik, prodhuesi i automjeteve pretendon se është ende duke punuar në përmirësimin e softuerit dhe prezanton rregullisht versione të reja firmware.

Disavantazhet e drejtimit të Lada X Ray

Mund të thuhet se pronarët e Ixrey nuk kishin ankesa për drejtimin. E vetmja gjë, si "Vesta": kur kthen timonin në mot të lagësht, të gjitha llojet e kërcitjeve u shembën. Por "VAZ" e korrigjoi këtë keqkuptim duke zëvendësuar guarnicionet e gomës midis burimeve dhe kushinetat e shtytjes së shiritave të përparmë.
Ekziston një "plagë" tjetër që nuk mund të klasifikohet si "fëminore", pasi është mjaft e rrallë - trokitja kur rrotullohet timoni. Origjina e tyre është kryesisht për shkak të konsumimit të shpejtë të kushinetave të topit (me një kilometrazh mbi 50,000 km) ose dobësimit të fiksimeve të nyjeve të shufrës së drejtimit dhe raftit të drejtimit.

Disavantazhet e pezullimit Lada X Ray

Nga rruga, në lidhje me përgjimin dhe kërcitjen. Ata ishin të pranishëm jo vetëm në elementët e drejtimit, por edhe në detajet e shasisë së Xray. Në veçanti, për të hequr qafe kërcitjet e bezdisshme të pezullimit, AvtoVAZ filloi të instalojë tufa më të mira të përparme dhe shirita stabilizues. Dhe në pjesën e pasme, montimet e amortizatorëve u zëvendësuan me ato më të buta.

Gjithashtu, disa pronarë ankohen për grumbullimin e trupit, duke fajësuar amortizatorët e gazit Tenneco.

Rezulton se në më pak se një vit e gjysmë, AvtoVAZ arriti të eliminojë të gjitha defektet kryesore të Xray, pa i lënë pronarët vetëm me makina problematike. Në përgjithësi, makina doli jo e keqe, dhe pothuajse të gjitha modelet e disponueshme kanë "sëmundje fëmijërie".

xraycars.ru

Pajisja e pezullimit Lada X Ray dhe disavantazhet e saj

Produktet e shqetësimit AvtoVAZ, i cili për një kohë të gjatë ishte një rast për tallje të shoferëve, arritën një nivel thelbësisht të ri pas fillimit të shitjeve të sedanit të ri Lada Vesta. Pas një suksesi të jashtëzakonshëm, dizajnerët premtuan të sjellin në jetë konceptin, të konceptuar edhe para shfaqjes së lajmit, i cili në atë kohë quhej tashmë Lada Xray. Konsumatori mesatar priste që një crossover i plotë të shfaqej në rrugët ruse, megjithatë, risia u "mboll" në platformën B0 (do të diskutohet më vonë), kështu që pozicionohet si një SUV i lartë hatchback. Sipas testeve të para, u bë e qartë se X Ray është një makinë qyteti me distancë të rritur nga toka dhe, në të njëjtën kohë, me trajtim të mirë. Por në të ardhmen e afërt, uzina planifikon të prodhojë versione me të gjitha rrotat e Lada Xray Cross, duke mbushur pothuajse të gjithë kamaren e makinave të pasagjerëve me përfaqësues konkurrues.

Pezullimi i përparmë me rreze X: pajisja, diagrami

Platforma B0 nuk është vetëm përbërësi i përgjithshëm i shasisë së makinës, por edhe tiparet e projektimit të pezullimit. Zhvilluesi i saj ishte kompania franceze RENAULT, kur në fund të viteve '90 u bë e nevojshme të krijohej një makinë "popullore". Me fjalë të thjeshta, shasia lada x rey u krijua në bazë të pezullimit Renault Sandero, i cili fitoi zemrat e shoferëve me besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e tij.

Lloji MacPherson, i cili tashmë është bërë një klasik për makinat me rrota të përparme, siguroi rreze X me një pezullim të pavarur, funksional.

Pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të hequr qafe shiritin kundër rrotullimit (2) në versionin e rivendosur të Renault Logan, u vendos që kjo pjesë të kthehej në versionin e ri. Ajo gjithashtu migroi në X Ray. Shufrat e stabilizatorit (1) e lidhin atë në krahun e poshtëm të kontrollit me tufa gome. Vetë leva (3) ka dy pika mbështetëse, por ndryshe nga familja "e dhjetë" VAZ, këto pika transferohen nga anëtari anësor në nënkornizën (4). Pavarësisht se nënkorniza nuk është pjesë e pezullimit, do të doja t'i kushtoja vëmendje të veçantë. Së pari, duke qenë një lidhje midis elementëve të pezullimit dhe trupit, lejoi të zvogëlonte dridhjet. Së dyti, rafti i drejtimit në nënkornizën lejon një rregullim më të saktë dhe montimi i motorit ka zvogëluar ngarkesën në trup.

Zgjatja e pezullimit (5) i jep makinës stabilitet shtesë. Kjo është një veçori e projektimit që ka pezullimi me rreze x, sepse rritja e distancës nga toka do të kishte një ndikim negativ në sjelljen e makinës gjatë manovrave me shpejtësi të lartë. Shtylla e amortizatorit (6) përfaqësohet nga dy mbështetëse, një mbajtës shtytës, një susta dhe vetë amortizatori. X Ray ka goditje Tenecco. Janë ata që japin ngurtësinë që e dallon makinën tonë nga homologu i saj francez.

Gryka e drejtimit (7) është ngjitur në levë me një nyje topthi (8). Në pikën e sipërme, ajo është e lidhur me dy bulona në një shtyllë teleskopike. Megjithë ngjashmërinë me pezullimin Renault Logan dhe Renault Sandero, prodhuesit vërejnë praninë e dizajnit të tyre. Industria moderne e automobilave nuk po zhvillon më një pezullim për një model specifik, por përdor bazën më të përshtatshme, kështu që ngjashmëria e disa nyjeve konsiderohet mjaft normale.

Pezullimi i pasmë Xray: pajisja, diagrami

Disavantazhet e pezullimit të rrezeve X Lada dhe rishikimet e para

Nëse makina ka tashmë një platformë të provuar, atëherë nuk duhet të presësh ndonjë rezultat befasues. E megjithatë, makina kalon nëpër hapësirat tona të hapura, që do të thotë se prishjet e para kanë kaluar. Kur analizohen problemet e komunitetit me rreze X, gjysma e problemeve do të duhet të eliminohen. Rastet individuale të shkatërrimit të nyjeve për shkak të martesës ose montimit me cilësi të dobët nuk merren parasysh.

Pronarët ankohen për timonin "pambuk" dhe "zero fuzzy" kur timoni kthehet. Pas sukseseve teknike të Vesta-s, këto fakte duket se janë një e metë e rëndësishme. Por duhet të keni parasysh rritjen e pastrimit të tokës. Shiritat e stabilizatorit, në të cilat nuk ka varëse, dhe lëvizshmëria është për shkak të futjeve të gomës, kujdesen për rreth 35 mijë. Pronarët e parë të makinave vunë re kërcitjet e produkteve të gomës. Tani fabrika ka eliminuar disa mangësi të rëndësishme. Dëmtimet e mbetura në formën e dështimit të lidhjes së topit, mbajtësit të shtytjes ose blloqeve të heshtura konsiderohen të rregulluara.

Si rezultat, dua të vërej se nuk duhet të kërkoni ngjashmëri midis pezullimit Khrey dhe pezullimit Vesta. Si mund të krahasohen dy dizajne të ndryshme? Po, ka veçori të përbashkëta dhe ato janë për shkak të një lloji të pezullimit. Por çdo makinë ka nyjet e veta, kështu që ne kemi dy modele krejtësisht të ndryshme.