Kontrolloni nëse gjeneratori po ngarkon me një multimetër. Si të gjeni një mosfunksionim të gjeneratorit pa e hequr atë nga makina. Masat paraprake të sigurisë kur punoni, çfarë të mos bëni kur kontrolloni një gjenerator

Përshëndetje të gjithëve, të dashur entuziastë të makinave! Jeni të mirëpritur në faqet e blogut tuaj nga autori dhe krijuesi i tij - . Shumë shoferë përpiqen të mësojnë se si ta servisin "kalin e hekurt" vetë - kjo nuk është vetëm më e lirë sesa nga një qendër shërbimi makinash, por edhe edukative nga pikëpamja praktike. Prandaj, sot dua t'ju flas se si të kontrolloni gjeneratorin dhe çfarë mund të kërkohet për këtë.

Nevoja për të kontrolluar është gjithashtu për shkak të faktit se rritjet e tensionit janë shkatërruese për elektronikën moderne. Makinat janë fjalë për fjalë të mbushura me të dhe çdo kërcim kërcënon të dështojë. Është gjeneratori që është përgjegjës për furnizimin e tensionit, duke përfshirë, ai është përgjegjës për furnizimin me energji të pajisjeve elektrike në bordin e makinës, si dhe për. Nëse është i gabuar, për shembull, nuk prodhon tensionin e kërkuar, atëherë nuk do të mund të shkojmë larg. Kjo është arsyeja pse shumë entuziastë të makinave janë të etur të mësojnë rreth metodave dhe procedurës së inspektimit. Le ta shqyrtojmë këtë mekanizëm në më shumë detaje.

Dy metoda kryesore verifikimi

Pra, le të fillojmë me metodën më të thjeshtë, e cila nuk kërkon stenda apo pajisje të tjera speciale. Për të, na duhet vetëm një pajisje e quajtur "multimetër", megjithëse mund të bëjmë edhe pa të, por më shumë për këtë më poshtë. Së pari, ne marrim matje në pushim - leximet duhet të jenë në nivelin 12.5–12.8 volt (po flasim për tensionin, siç e kuptoni).

Pastaj kontrollojmë shërbimin e gjeneratorit me motorin në punë. Ne i sjellim rrotullimet në 2000 - voltazhi, nëse është normal, duhet të jetë në intervalin 13,5–14,5 volt ose edhe pak më shumë. Nëse, kur konsumatorët aktualë janë të ndezur (regjistruesi, ndriçimi, etj.), Treguesi nuk bie nën 13.7–14, atëherë gjeneratori funksionon normalisht.

Ekziston një tjetër mundësi verifikimi që kanë përdorur paraardhësit tanë. Së pari, lironi terminalin negativ të baterisë. Ne ndezim motorin dhe ndezim fenerët. Tani duhet të hiqni terminalin negativ (është e rëndësishme të mos e përzieni këtu, sepse bateria mund të jetë). Nëse ndriçimi nuk është zbehur dhe motori nuk ka ngecur, mund të flasim për shërbimin e njësisë. Përndryshe, do t'ju duhet ta çmontoni atë dhe të kontrolloni secilën pjesë veç e veç.

Komponentët e gjeneratorit

Këto përfshijnë elementët e mëposhtëm:

• brushat;
• urë diodike;
• rotor dhe stator;
• spirancë;
• rregullator rele

Së pari, rekomandohet të kontrolloni tensionin e rripit. Nëse është e nevojshme, ajo ndryshohet ose shtrëngohet. Prania e tingujve të jashtëm mund të tregojë gjithashtu konsumimin e kushinetave. Më pas, hiqni furçat dhe kryeni një inspektim vizual të tyre. Lartësia minimale duhet të jetë së paku 4.5 mm.

Kontrollimi i diodave, releve, etj.

Diodat testohen duke matur rezistencën e tyre dhe përçueshmërinë aktuale. Për ta bërë këtë, ne vendosim njërën nga sondat e testuesit në terminalin pozitiv të baterisë, dhe me tjetrin masim kapakët e diodave. Në këtë mënyrë kalojmë nëpër të gjithë urën diodike. Nëse dioda dështon, atëherë rezistenca do të jetë zero në të dy drejtimet.

Nëse bateria është nën ose mbingarkuar, duhet të kontrollohet rregullatori i tensionit. Ajo matet në momentin kur motori është "në rpm" prej 2000 e lart. Furçat e rregullatorit meritojnë vëmendje të veçantë - një llambë 12 volt përdoret për t'i kontrolluar ato. Në vend të shprehjes "rregullator i tensionit", mund të hasni në një rregullator rele (janë e njëjta gjë).

Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni statorin, rotorin dhe dredha-dredha. Nëse gjeneratori gumëzhin me zë të lartë gjatë punës, kjo do të thotë se mbështjellja mund të jetë e shkurtër. Përsëri, ne marrim multimetrin tonë dhe matim rezistencën midis unazave të rrëshqitjes së rotorit. Treguesi duhet të jetë në intervalin nga 2.3 në 5 ohms. Nëse është nën vlerën minimale, atëherë ndodh një qark i shkurtër midis kthesave. E lartë tregon një ndërprerje ose kontakt të dobët.

Statori është një nga pjesët më komplekse të gjeneratorit dhe pa çmontuar të gjithë montimin nuk do të mund ta kontrollojmë. Para së gjithash, kushtojini vëmendje mungesës së gjurmëve të thyerjes dhe/ose kontakteve të djegura.

Puna e kontrollit të shërbimit të gjeneratorit mund të bëhet lehtësisht në garazh vetë duke përdorur vetëm një multimetër. Nëse po flasim për keqfunksionime, atëherë është e nevojshme të çmontoni njësinë me një kontroll vijues të të gjithë përbërësve, siç kam shkruar për këtë më lart. Mjafton të vëzhgoni llambën e kontrollit, të kontrolloni se sa i ngushtë është rripi dhe të pastroni periodikisht kontaktet. Në këtë rast, gjeneratori juaj do të shërbejë me besnikëri. Në këtë shënim do të themi lamtumirë. Do t'ju dëgjojmë në episodet e ardhshme!

Një gjenerator është një lloj termocentrali që siguron energji për të gjitha sistemet e motorit: furnizimi me energji, ftohje, ndezje, kështu që dështimi i tij do të çojë në mënyrë të pashmangshme në keqfunksionime të tjera. Për të parandaluar prishjet, është e nevojshme të diagnostikoni sistematikisht atë dhe nëse problemet nuk mund të shmangen, riparoni menjëherë.

Në këtë artikull do të flasim për efikasitetin pa përdorur ndihmën e specialistëve. Por së pari, le të shohim simptomat e mosfunksionimeve të mundshme të tij.

Shenjat kryesore të mosfunksionimit të gjeneratorit

Shenjat e mëposhtme do të tregojnë se gjeneratori ka dështuar ose ka probleme me funksionimin e tij:

• ndriçimi i vazhdueshëm i dritës paralajmëruese në formën e një baterie të kuqe në pult, që tregon se njëra prej tyre nuk prodhon rrymë të mjaftueshme;
• shkarkimi i vazhdueshëm i baterisë;
• ndërprerje në funksionimin e pajisjeve elektrike (njësi ndriçimi dhe alarmi, multimedia, ngrohje dhe ventilim) gjatë kohës që motori është në punë;
• shfaqja e një erë karakteristike të djegur në kabinë (ndarja e motorit);
• ngrohja e tepërt e statorit të gjeneratorit;
• gumëzhimë (fëshfërimë, bilbil) e gjeneratorit.

Shfaqja e shenjave të tilla është një arsye serioze për të kryer një diagnozë. Për ta bërë këtë, nuk është aspak e nevojshme të shkoni në një stacion shërbimi, pasi është mjaft e mundur të kontrolloni vetë funksionalitetin e gjeneratorit, veçanërisht nëse keni edhe aftësitë më të vogla në trajtimin e një testuesi të makinave. Por së pari, le të flasim për ndarjet kryesore.

Gabimet kryesore

Gjeneratori mund të ketë keqfunksionime të natyrës mekanike dhe elektrike. Kjo perfshin:

• dështimi i rregullatorit të tensionit;
• mosfunksionimi i urës së diodës (njësia ndreqëse);
• qark i shkurtër i mbështjelljes së fushës së rotorit;
• qark i shkurtër i mbështjelljes së statorit;
• veshja e furçave;
• veshja e kushinetave.

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit

Rregullatori është projektuar për të stabilizuar tensionin e gjeneruar përpara se ta furnizojë atë në qarkun në bord të automjetit, duke përfshirë baterinë për rimbushjen e tij. Mënyra e vetme për të përcaktuar vetë shërbimin e tij është të kontrolloni karikimin e gjeneratorit, ose më saktë, sasinë e tensionit të furnizuar me të. Në varësi të modelit dhe modelit të makinës, ai mund të variojë nga 13,5 në 15,5 V. Prandaj, më parë kontrollimi i funksionimit të gjeneratorit nëse rregullatori po funksionon siç duhet, duhet të zbuloni saktësisht se çfarë tensioni duhet të prodhojë. Ky informacion mund të merret nga manuali i pronarit të automjetit.

Si të testoni një gjenerator me një multimetër? Për ta bërë këtë, kaloni pajisjen në modalitetin e voltmetrit dhe, duke respektuar polaritetin, lidhni sondat e saj me terminalet e baterisë me motorin që nuk funksionon. Një tension midis 12-12,8 V konsiderohet normal. Më pas, ndizni motorin dhe përsëritni procedurën. Tensioni në terminalet e baterisë duhet të rritet në 13.5-15.5 V. Vetëm në këtë rast rregullatori mund të konsiderohet funksional. Një rritje ose ulje e tensionit, përkundrazi, tregon se është i gabuar.

Si të kontrolloni urën diodike të një gjeneratori pa e hequr atë nga makina

Vepron si një lloj ndreqësi, duke shndërruar rrymën alternative të gjeneruar nga gjeneratori në rrymë të vazhdueshme. Zakonisht përbëhet nga gjashtë, tre prej të cilave janë "pozitive", tre të tjerat janë "negative", domethënë rryma e parë e kalimit në një drejtim, e dyta në tjetrën. Ndreqësi mund të kontrollohet ose me gjeneratorin e hequr ose pa e çmontuar atë. Le të shqyrtojmë të dyja opsionet.

Para se të kontrolloni urën e diodës së gjeneratorit pa e hequr atë, është e nevojshme të shkëputni të gjitha telat prej saj dhe nga rregullatori i tensionit, pasi të keni shkëputur fillimisht terminalin e tokës nga bateria. Së pari, le të kontrollojmë ndreqësin për Ndizni multimetrin në modalitetin e ommetrit, lidhni sondën pozitive (të kuqe) në terminalin "30" të gjeneratorit (kontakti pozitiv i urës) dhe atë negativ në kabinën e gjeneratorit. Me një ndreqës pune, leximet e pajisjes do të priren në pafundësi. Nëse rezistenca është disa ohmë, ndreqësi është i gabuar.

Tani le të flasim se si të kontrollojmë urën e diodës së gjeneratorit për prishje. Le të fillojmë me diodat pozitive. Përsëri, lidhni sondën pozitive me kontaktin përkatës të urës (pin "30") dhe sondën negative me bulonat e montimit të ndreqësit (kllapa). Në këtë rast, rezistenca gjithashtu duhet të priret në pafundësi. Përndryshe, një ose më shumë dioda prishen.

Le të kalojmë te gjysmëpërçuesit "negativë". Ne bashkojmë sondën e kuqe të testuesit në bulonat e montimit të ndreqësit, sondën e zezë në kutinë e gjeneratorit. Rezistenca e prirur deri në pafundësi është një shenjë e sigurt se diodat janë të paprekura.

Kontrollimi i mbështjelljes së rotorit

Një mosfunksionim i zakonshëm i gjeneratorit të makinës është qarku i shkurtër i mbështjelljes. Kjo mund të ndodhë si rezultat i një rritjeje të papritur të tensionit, hyrjes së ujit, konsumit të furçës, etj. Meqenëse gjeneratorin mund ta kontrolloni me një multimetër për integritetin e mbështjelljeve të tij vetëm duke fituar akses të plotë në to, do t'ju duhet të çmontoni të gjithë montim. Ne nuk do ta përshkruajmë këtë proces, pasi ai ndryshon për makina të ndryshme. Para se të kontrolloni gjeneratorin e hequr për funksionimin e mbështjelljes së rotorit, ai natyrisht duhet të çmontohet.

Pas heqjes së rotorit, gjejmë unaza rrëshqitëse në boshtin e tij. Janë vetëm dy prej tyre. Pasi të kemi ndezur multimetrin në modalitetin e ommetrit, ne i lidhim sondat e tij me këto unaza. Pajisja duhet të prodhojë një rezistencë brenda 2-5 Ohms. Këta janë tregues normalë për një rotor pune. Një rezistencë më e lartë tregon kontakt të dobët midis unazave. Në rastin e kundërt, kur leximet e instrumentit i afrohen zeros, ka shumë të ngjarë që të ndodhë një qark i shkurtër ndërprerës.

Si të kontrolloni gjeneratorin për funksionimin e mbështjelljeve të statorit

Le të kalojmë te statori. Ka disa mbështjellje, secila prej të cilave duhet të kontrollohet veçmas. Por para kësaj, duhet patjetër të shkëputni telat që lidhin terminalet e mbështjelljes dhe urës së diodës.

Ne i lidhim sondat e multimetrit, të ndezur në modalitetin e ohmmetrit, me terminalet e secilës prej mbështjelljes me radhë. Dredha-dredha e punës duhet të ketë një rezistencë prej rreth 0.2 Ohm.

Veshja e furçës së gjeneratorit

Nëse gjeneratori tashmë është çmontuar dhe çmontuar, nuk do të dëmtonte të kontrolloni gjendjen e furçave. Ato mund të dështojnë për shkak të përdorimit të zgjatur, ose si rezultat i problemeve të shkaktuara nga shtrembërimi i boshtit të rotorit. Nëse furçat shfaqin shenja të konsumimit të madh ose forma e tyre gjeometrike është e dëmtuar, ato duhet të zëvendësohen.

Veshja e kushinetave të gjeneratorit

Një gjenerator makine ka dy kushineta. Njëra prej tyre është e fiksuar në boshtin e rotorit, e dyta shtypet në pjesën qendrore të kapakut. Një zhurmë ose bilbil që vjen nga gjeneratori ndërsa motori është në punë është një shenjë e sigurt se një nga kushinetat ka hequr dorë nga jeta. Një simptomë e lidhur mund të jetë ngrohja e kutisë së gjeneratorit. Nëse vëreni këto shenja, nxitoni të ndërroni kushinetat. Përndryshe, kjo do të çojë në shtrembërim të boshtit të rotorit ose bllokim me të gjitha pasojat që pasojnë.

Ju mund të kontrolloni kushinetat duke hequr rripin e alternatorit dhe duke e kthyer boshtin e tij me dorë. Nëse rotori rrotullohet lehtësisht, pa u tundur ose pa luajtur, kushinetat do të vazhdojnë të shërbejnë. Nëse rrotullimi është i vështirë ose ka lojë në bosht, mos e vononi zëvendësimin e kushinetave.

Burimi kryesor i energjisë në një makinë është një gjenerator; është si një "mini-stacion energjie". Funksionimi i gabuar ose i paqëndrueshëm i kësaj njësie mund të rezultojë në një bateri të keqe. Një gjenerator i dështuar nuk siguron karikim, prandaj, rrjeti në bord i makinës do të funksionojë në një bateri që nuk do të zgjasë shumë. Si rezultat, bateria shkarkohet plotësisht, motori "ngec" diku jashtë qytetit dhe keni një "dhimbje koke" të re dhe nevojën për të zëvendësuar gjeneratorin.

Për të parandaluar një skenar të tillë, është e nevojshme të monitorohet rregullisht gjendja e kësaj pajisjeje, si dhe karikimi që ofron. Nëse vëreni ndonjë ndërprerje në funksionim, duhet të kontrolloni gjeneratorin dhe tani do të mësoni se si ta bëni këtë.

Por para kësaj, mendoj se është e nevojshme të flasim për masat paraprake dhe disa rregulla që duhen ndjekur gjatë kontrollit të kësaj pajisjeje elektrike për të mos e dëmtuar atë.

!!! Është e ndaluar:

• Kontrolloni funksionalitetin e gjeneratorit me qark të shkurtër, domethënë "për të ndezur".
• Lidheni terminalin "30" (në disa raste "B+") me "tokë" ose terminalin 67 (në disa raste "D+").
• Lëreni gjeneratorin të funksionojë pa konsumatorët të ndezur; funksionimi me baterinë të shkëputur është veçanërisht i padëshirueshëm.
• Kryeni punë saldimi në një trup makine me gjeneratorin dhe telat e baterisë të lidhur.

• !!! E rëndësishme:
• Testi kryhet duke përdorur një voltmetër ose ampermetër.
• Valvulat kontrollohen me një tension jo më të madh se 12 V.
• Kur zëvendësoni instalimet elektrike të një gjeneratori elektrik, është e nevojshme të zgjidhni telat me një seksion kryq dhe gjatësi të ngjashme.
• Përpara se të kontrolloni pajisjen, sigurohuni që të gjitha lidhjet janë duke punuar dhe se rripi i drejtimit është i tensionuar siç duhet. Një rrip konsiderohet i tensionuar saktë nëse, kur shtypet në mes me një forcë prej 10 kg/s, përkulet jo më shumë se 10-15 mm.

Si të testoni një gjenerator me një multimetër ose voltmetër?

Kontrollimi i rregullatorit të tensionit

1. Për të kontrolluar rregullatorin e tensionit, do t'ju duhet një voltmetër me një shkallë nga 0 në 15 V. Para fillimit të provës, duhet të ngrohni motorin për 15 minuta me shpejtësi mesatare me fenerët e ndezur.
2. Matni tensionin midis terminaleve të tokëzimit të gjeneratorit dhe "30" ("B+"). Voltmetri duhet të tregojë tension normal për një automjet të caktuar. Për shembull, për një VAZ 2108 do të korrespondojë me 13,5-14,6 V. Nëse voltazhi është më i ulët ose më i lartë, rregullatori ka shumë të ngjarë të kërkojë zëvendësim.
3. Përveç kësaj, ju mund të kontrolloni tensionin e rregulluar duke lidhur një voltmetër me terminalet. Duhet të theksohet se rezultati i një matjeje të tillë nuk do të jetë i saktë nëse jeni i sigurt se instalimet elektrike janë 100% të paprekura. Në këtë rast, motori duhet të funksionojë me shpejtësi mesatare me fenerët dhe konsumatorët e tjerë të energjisë elektrike të ndezur. Madhësia e tensionit duhet të përputhet me një vlerë të caktuar për një model specifik makine.

Kontrollimi i urës së diodës së gjeneratorit

1. Kthejeni voltmetrin në modalitetin e matjes AC dhe lidheni atë me tokën dhe terminalin "30" ("B+"). Tensioni nuk duhet të jetë më shumë se 0,5 V, përndryshe ekziston mundësia e dështimit të diodës.
2. Për të kontrolluar prishjen për tokëzimin, duhet të shkëputni baterinë dhe gjithashtu të hiqni telin e gjeneratorit që shkon në terminalin "30" ("B+").
3. Më pas lidhni pajisjen midis terminalit "30" ("B+") dhe telit të gjeneratorit të shkëputur. Nëse rryma e shkarkimit në pajisje tejkalon -0,5 mA, mund të supozohet se ka një prishje të diodave ose izolimin e mbështjelljes së diodës së gjeneratorit.
4. Forca e rrymës së tërheqjes kontrollohet duke përdorur një sondë të veçantë, e cila është një shtesë në multimetrin. Është diçka si një kapëse ose pincë që kap telat, duke matur kështu forcën e rrymës që kalon nëpër tela.

Kontrollimi i rrymës së kthimit

1. Për të matur rrymën e kthimit, duhet të mbuloni telin që shkon në terminalin "30" ("B+") me një sondë.
2. Më pas, ndizni motorin dhe bëni një matje; gjatë matjes, motori duhet të funksionojë me shpejtësi të lartë. Ndizni pajisjet elektrike një nga një dhe bëni matje për secilin konsumator veç e veç.
3. Pastaj llogarisni leximet.
4. Testi i mëposhtëm duhet të kryhet me të gjithë konsumatorët e energjisë të ndezur në të njëjtën kohë. Vlera e matjes nuk duhet të jetë më e ulët se shuma e leximeve të secilit konsumator, kur matni secilën prej tyre me radhë, lejohet një mospërputhje prej 5 A në rënie.

Kontrollimi i rrymës së ngacmimit të gjeneratorit

1. Për të kontrolluar rrymën e ngacmimit të gjeneratorit, ndizni motorin dhe jepni shpejtësi të lartë.
2. Vendosni sondën matëse rreth telit të lidhur me terminalin 67 ("D+"), leximet në pajisje do të korrespondojnë me vlerën e rrymës së ngacmimit; në një gjenerator elektrik që funksionon do të jetë 3-7 A.

Për të kontrolluar mbështjelljet e fushës, do t'ju duhet të hiqni mbajtësin e furçës dhe rregullatorin e tensionit. Mund të jetë e nevojshme të pastroni unazat e rrëshqitjes dhe gjithashtu të kontrolloni për thyerje në mbështjellje ose qarqe të shkurtra në tokë.

Në çdo makinë moderne, pajisja e gjeneratorit kryen funksionin e rëndësishëm të fuqizimit të baterisë dhe të gjitha pajisjeve elektrike gjatë vozitjes. Si çdo komponent tjetër, kjo pajisje mund të dështojë me kalimin e kohës. Në këtë artikull ne do t'u tregojmë pronarëve të "dhjetë" se si ta bëni vetë në një makinë VAZ 2110.

[Fshih]

Çfarë duhet të dini për funksionimin e gjeneratorit në VAZ 2110?

Nëse voltazhi i furnizuar nga pajisja është shumë i dobët, së pari duhet ta zini atë. Por para kësaj, ju sugjerojmë që të njiheni me nuancat kryesore në funksionimin e kësaj njësie. Funksionimi i gjeneratorit në "dhjetë", si në çdo makinë tjetër, bazohet në parimin e induksionit elektromagnetik. Një fluks magnetik kalon nëpër një spirale bakri, dhe në momentin që kalon nëpër të, tensioni shfaqet në terminalet e spirales. Për sa i përket këtij tensioni, ai është proporcional me shpejtësinë në të cilën një rrjedhë e caktuar po ndryshon.

Në mënyrë që kjo rrjedhë të transformohet, një tension elektrik duhet të kalojë përmes spirales. Në përgjithësi, për të marrë rrymë alternative, nevojitet një spirale, pasi prej saj do të merret treguesi alternativ, si dhe një burim i fushës magnetike alternative.

Në "dhjetë" burimi i tensionit është rotori, i cili vazhdimisht rrotullohet gjatë lëvizjes. Ky rotor përfshin një bosht, një model shtylle dhe gjithashtu unaza rrëshqitëse. Përveç kësaj, ai gjithashtu përfshin një stator - ky element është i nevojshëm për të krijuar rrymë alternative. Pajisja e statorit përfshin një dredha-dredha, si dhe një bërthamë të përbërë nga pllaka metalike (autori i videos është Dmitry Pristrom).

Udhëzues verifikimi

Mjetet dhe materialet

Për të kontrolluar gjeneratorin, do t'ju duhet:

• testues (multimetër);
• drita e kontrollit me tel;
• grup çelësash;
• furnizimi me energji elektrike me rregullator tensioni.

Algoritmi i veprimeve

Para rritjes së tensionit, është e nevojshme të diagnostikoni saktë:

1. Së pari, kushtojini vëmendje dritës treguese në panelin e kontrollit. Kjo dritë funksionon si më poshtë: shfaqet kur ndezja ndizet, por zhduket pasi motori ndizet. Nëse treguesi vazhdon të ndizet kur motori është në punë, kjo tregon që bateria nuk është duke u ngarkuar. duke përdorur një multimetër, diagnostikoni tensionin në instalimet elektrike të makinës; ky parametër duhet të jetë së paku 12 volt. Siç tregon praktika, arsyeja e shfaqjes së treguesit zakonisht shoqërohet ose me defekte të instalimeve elektrike në rrjetin në bord ose me një thyerje në rripin e pajisjes. Nëse treguesi ndizet me gjysmën e fuqisë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi qëndron në tensionin e dobët të rripit. Problemi mund të zgjidhet duke e tensionuar atë në gjendjen e dëshiruar; kjo do të lejojë rritjen e tensionit.
2. Hapi tjetër do të jetë diagnostikimi i siguresës F2 - nëse rripi është i tensionuar saktë, niveli i tensionit në instalime elektrike duhet të korrespondojë me atë nominal. Nëse siguresa është e gabuar, duhet ta zëvendësoni, pastaj kontrolloni për praninë e një ngarkimi në vetë baterinë. Nëse siguresa është duke punuar ose duke e zëvendësuar nuk jep rezultate, provoni të matni parametrin në pinin 61 - vlera që rezulton duhet të jetë afërsisht 6 volt. Nëse zbuloni mungesë tensioni, duhet të çmontoni panelin e kontrollit dhe të kërkoni shkakun në zonat e saldimit. Shpesh ndodh që problemi është një thyerje në një ose një kabllo tjetër që shkon në panelin e kontrollit nga lidhësi 61.
3. Faza tjetër e testimit, nëse parametri i matur është më i lartë se vlera nominale, është heqja e stafetës së rregullatorit. Diagnostifikimi i stafetës kryhet duke përdorur një dritë provë; për ta bërë këtë, aplikoni një rrymë 12 volt në stafetë. Në këtë rast, plusi i jepet daljes së prizës së stafetës, dhe minusi furnizohet me trupin e automjetit. Vetë llamba, e vlerësuar për 12 volt, duhet të lidhet me furçat e rregullatorit. Nëse niveli i tensionit është 12 volt, atëherë llamba do të ndizet pa probleme, dhe kur ky parametër rritet në 16 volt, llamba do të fiket. Nëse llamba nuk fiket, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni stafetën e rregullatorit. Por nëse stafeta funksionon siç duhet, por nuk ka karikim, atëherë e vetmja rrugëdalje është çmontimi i gjeneratorit dhe gjetja e gabimit në të.
4. Tjetra, duke përdorur një multimetër, duhet të kontrolloni performancën e mbështjelljes; niveli i rezistencës në këtë rast duhet të jetë 4.5 Ohms. Nëse rezistenca është më e ulët, atëherë mbështjellja duhet të riparohet, domethënë, të ndryshoni armaturën ose thjesht të ktheni elementin. Në disa raste, problemi qëndron në unazat e bllokuara të rrëshqitjes - ky problem mund të zgjidhet duke i zëvendësuar ose pastruar ato. Nëse pas këtyre hapave testuesi ende tregon një thyerje në instalime elektrike në mbështjellje, rotori do të duhet të zëvendësohet.
5. Hapi tjetër do të jetë kontrollimi i urës së diodës së gjeneratorit VAZ; në veçanti, secila diodë duhet të diagnostikohet për prishje. Vetë gjysmëpërçuesi transmeton rrymë në një drejtim, dhe diagnostikimi i diodës kryhet në përputhje me rrethanat. Nëse disa elementë digjen menjëherë dhe nuk është e mundur të shpëtoni nga mosfunksionimi, atëherë njësia duhet të zëvendësohet plotësisht me një të re.

Fillimisht heqim pozitiven «+» terminali nga bateria për të shmangur qarkun e shkurtër aksidental, më pas shkëputni të gjitha kontaktet nga gjeneratori dhe, duke përkulur shulat, hiqni kapakun e pasmë (dizajni i të cilit e parashikon këtë). Në këtë mënyrë mund të kryejmë një kontroll të përgjithshëm të urës së diodës dhe mbështjelljes së statorit, si dhe të rotorit. Për të kontrolluar rregullatorin e tensionit, duhet të hiqni e tij nga gjeneratori i makinës.

Fig.2

Fig.3

1. Së pari, kontrolloni gjeneratorin për një qark të shkurtër në tokë.

Ne shtypim pozitiv «+» sonda multimetër në terminal "tridhjetë" gjenerator, dhe negativ«-» sondë në trupin e saj. Në gjendje të mirë, ura e diodës nuk kalon rrymë në këtë drejtim, nuk ka sinjal zanor dhe llamba nuk ndizet.

2. Kontrolloni diodat pozitive për prishje.

Pozitive «+» shtypni sondën e multimetrit në terminal "tridhjetë" gjenerator, negativ «-» te terminalet e mbështjelljes dhe diodave (gjeneratorët e tipit 9412.3701, ku bulonat janë të izoluar nga terminalet me rondele tekstoliti dhe janë të mbyllura në "masa" ), ose një nga bulonat e montimit të boshtit (gjeneratorë të tipit 37.3701, ku bulonat janë të lidhur me prizat por janë të izoluara nga"masa" - Fig.5).

Nëse diodat funksionojnë siç duhet, atëherë rezistenca tenton në pafundësi dhe llamba nuk ndizet. Edhe nëse njëri prej tyre është "i prishur", drita ndizet, multimetër vatër Nuk ka sinjal zanor.

3. Kontrolloni diodat negative për prishje.

Për ta bërë këtë, shtypni pozitivin «+» sonda multimetër në terminalet e mbështjelljes dhe diodës 37.3701 - Fig.5). Negativ «-» shtypeni atë në kutinë e gjeneratorit.

4. Ne kontrollojmë diodat shtesë për prishje.

Ne shtypim pozitiv «+» sonda e multimetrit në hyrje "61" gjenerator Negativ «-» sonda në terminalet e mbështjelljes dhe diodave (gjeneratorët e tipit 9412.3701), ose te bulonat e montimit të boshtit (lloji i gjeneratorëve 37.3701 - Fig.5). Nëse rezistenca priret në pafundësi dhe nuk ka sinjal zanor, llamba nuk ndizet - diodat shtesë po funksionojnë. Kur ndryshojnë polaritetin, ato duhet të kalojnë rrymë.

Për të përcaktuar një thyerje në diodë, do t'ju duhet gjithashtu .

Vlen të përmendet se testimi i diodave me një multimetër dhe, në një masë më të vogël, me një llambë, në të cilën diodat testohen nën ngarkesë, nuk janë një metodë 100% efektive. Për këtë, ka instrumente më të sakta, siç është një oshiloskop.

Nëse ura e diodës po funksionon siç duhet, atëherë ne vazhdojmë të kontrollojmë mbështjelljen e statorit.
5. Kontrolloni mbështjelljen e statorit për një qark të hapur.

Ne i lidhim në mënyrë alternative sondat e multimetrave midis të tre terminaleve të mbështjelljes së statorit.

Një sinjal zanor ose një llambë e ndezur në të tre rastet na tregon për integritetin e dredha-dredha.

6. Kontrolloni nëse mbështjellja e statorit është e shkurtuar në tokë.

Ne e lidhim sondën me një nga terminalet e dredha-dredha, dhe tjetrën me strehimin e gjeneratorit. Nëse rezistenca tenton në pafundësi, nuk ka sinjal zanor, llamba nuk ndizet - nuk ka qark të shkurtër.

7. Kontrolloni mbështjelljen e statorit për qark të shkurtër të ndërprerjes.

Për ta bërë këtë, kaloni multimetrin në modalitetin e matjes së rezistencës "200 Ohm" dhe lidhni sondat midis të tre terminaleve të mbështjelljes së statorit. Rezistenca duhet të jetë 0.2-1.2 ohms dhe të jetë e njëjtë midis të tre terminaleve.