Shikoni karakteristikat teknike të cisternës së qumështit me gaz 53. Cisterna e qumështit-Bogatyr. Sfondi i shkurtër historik. Pse është fitimprurëse të blini një cisternë qumështi të bazuar në GAZ?

Kamionët me karburant të bazuar në GAZ-53 janë automjete që fituan një popullaritet të caktuar në mesin e konsumatorëve vendas në kohët sovjetike, duke pasur një rezervuar (fuçi) të bazuar në një kamion GAZ për ruajtjen afatshkurtër dhe transportin në distanca të gjata të produkteve të lehta të naftës (benzinë, etj.).

Karakteristika kryesore e këtyre kamionëve tanke është shasia e prodhuar nga Uzina e Automjeteve Gorky e etiketuar GAZ-53, e cila u prodhua në formë serike nga 1961 deri në 1993. Ato janë automjete mesatare të gjeneratës së tretë me kapacitet të ngjashëm ngarkese, të cilat gjatë viteve të prodhimit kanë tejkaluar një numër total prej më shumë se 4 milionë njësi. Pasi u bë kamioni më i popullarizuar sovjetik, ky automjet kishte shumë modifikime - kamionë hale, traktorë kamionësh, kamionë zjarri, cisterna qumështi, cisterna karburanti, etj.

Përparësitë e përdorimit të bazës GAS për transportin e produkteve të benzinës vijnë nga faktorët e mëposhtëm:

• Besueshmëria e vetë makinës;
• Thjeshtësia e pajisjes dhe, si rezultat, disponueshmëria e riparimeve rutinë;
• Jetë e gjatë e motorit - deri në 400 mijë kilometra;
• Mundësia e akomodimit deri në 3 persona në kabinë, e cila lejon personelin të ndryshojë kontrollin dhe të marrë pjesë në veprime të përbashkëta në rast emergjence;
• Struktura tërësisht metalike që sigurojnë mirëmbajtje të sigurt;
• Liria e pjesëve të këmbimit të përdorura në punën e riparimit.

Një rezervuar me prerje tërthore eliptike është instaluar në shasinë bazë, duke i dhënë automjetit kompaktësinë dhe manovrimin më të madh kur lëviz nëpër zona urbane. Në të njëjtën kohë, automjeti është përshtatur me kushtet e klimës dhe rrugëve ruse, si për sa i përket bazës së ngarkesave ashtu edhe rezervuarit.

Pajisja

Nga jashtë, cisternat e karburantit të bazuara në GAZ-53 dallohen nga veçoritë karakteristike të markës dhe modelit specifik - një kabinë e vogël me një kapuç të gjatë dhe parafango të zgjatur, si dhe një fuçi ovale me një pompë. Këto njësi i ofrojnë përdoruesit një sërë mundësish, plotësisht të varura nga konfigurimi teknik i pajisjes:

• Motori i instaluar ZMZ-53 (karburator, 4-stroke, me 8 cilindra pune) siguron fuqi relativisht të lartë për një kamion me tonazh të mesëm - 125 kf.
• Kutia e marsheve është projektuar për 5 shpejtësi - 4 marshe përpara dhe një mbrapa.
• Shasia përfaqësohet nga 2 akse me një formulë rrota 4*2 dhe një pezullim të varur me gjethe, të pajisura me amortizues teleskopik për t'i dhënë makinës një lëvizje më të qetë.
• Mekanizmi i transmisionit - mekanik me 4 shpejtësi.
• Drejtimi është pa drejtues, gjë që komplikon disi kontrollin, por thjeshton shumë dizajnin.
• Sistemi i frenave është i tipit tambur.
• Rezervuari (fuçi) është në formë ovale, i salduar nga fletë çeliku me qëndrueshmëri të lartë, i vendosur horizontalisht, ka ngurtësues të brendshëm për të rritur forcën dhe sigurinë e përdorimit (ujërat e valëve parandalojnë dëmtimin e fuçisë si nga ndikimet e jashtme mekanike ashtu edhe nga çekiçi i brendshëm i ujit) .
• Pompa me të cilën është pajisur rezervuari është i tipit centrifugal me fletë dhe drejtohet në motorin e kamionit përmes PTO.

Dimensionet e kamionit të karburantit GAZ-53

KUJDES! Motori karburator i "punëtorit të zellshëm" kërkon një sasi të mirë karburanti, kështu që për të kursyer para, disa modele janë të pajisura me njësi nafte MMZ D-245.

Një cisternë qumështi është një automjet me rezervuarë me vëllim të madh të bashkangjitur në kabinën e tij. GAZ-53 është një kamion sovjetik. I përket një serie kamionësh me ngarkesë të mesme. Filloi prodhimi në tetor 1961 dhe deri në 1992 në fabrikën e automobilave Gorky. Këto automjete ishin më të zakonshmet në mesin e kamionëve në Bashkimin Sovjetik.

Për më shumë se tridhjetë vjet, më shumë se 4 milionë makina kanë hyrë në rrugë nga linja e montimit të uzinës. Të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare të vendit përdorën punëtorin e epokës sovjetike - GAZ-53. Në atë kohë, nuk mendohej për komoditetin e shoferit, dhe pjesa e brendshme e kabinës ishte e thjeshtë dhe e pakëndshme.

Për shoferin dhe pasagjerët kishte një divan të përbashkët me një shpinë dhe një vend të vogël për gjërat në pjesën e pasme. Për kohën e tij, GAZ 53 dukej shumë modern. Korniza e makinës ishte shumë e qëndrueshme. Rezervuari i gazit ishte instaluar nën sediljen e shoferit.

Dhe qafa mbushëse ishte e vendosur prapa kabinës, në buzë të derës së shoferit. Kjo doli të ishte shumë e përshtatshme kur makinat kaluan në karburant me gaz. Cilindri i gazit ishte instaluar nën trup. Nga viti 1983 deri në 1991, GAZ 53 u montua në ndërmarrjen bullgare Madara.

Makina u eksportua në Poloni, Rumani, Gjermani, Çekosllovaki, Vietnam dhe Mongoli.

Një gamë e gjerë modelesh për transporte të ndryshme u prodhuan në shasinë GAZ-53. Këto përfshinin një GAZ-53 në bord, një cisternë qumështi, një kamion me shkallë, një dyqan riparimi celular dhe një cisternë karburanti. Për të transportuar qumështin, në kabinën e makinës u ngjitën depozita. Tanket kanë një ose dy seksione. Kapaciteti i përgjithshëm i seksioneve varion nga 3900 litra deri në 4200 litra.

Rezervuarët kanë kapele mbyllëse fort me kapak të papërshkueshëm nga pluhuri. Dhe këto mbulesa mbrojnë produktin nga ndikimet e jashtme. Depozitat kullohen dhe mbushen me qumësht me anë të një pompe përmes tubacioneve. Cisterna e qumështit është e veshur në të dy anët, të jashtme dhe të brendshme, me çelik inox, rezistent ndaj korrozionit.

Midis këtyre shtresave duhet të vendoset një shtresë termoizoluese me trashësi të paktën 4-5 cm.Edhe me diferencë temperaturash deri në 30 gradë qumështi mund të ndryshojë temperaturën jo më shumë se 2 gradë. Kjo shtresë ju lejon të ruani temperaturën e dëshiruar të qumështit për një kohë të gjatë, deri në 10 orë.

Depozitat e qumështit prodhohen në formë eliptike. Për të rritur sigurinë e transportit. Qendra e gravitetit në tanke të tilla është në fund, më e ulët se në tanke me një enë të rrumbullakët. Pjesa e jashtme e rezervuarit është e mbuluar me anët e bëra nga fletë metalike. Për të bërë të mundur ecjen përgjatë rezervuarit, janë instaluar parmakë dhe një shkallë e palosshme.

Cisternat e qumështit mund të mbajnë lëngje të ndryshme ushqimore:

• qumësht
• vaj perimesh
• peshk i gjallë

Kamionët e qumështit GAZ-53 u ndërprenë më shumë se 20 vjet më parë. Por këto makina janë ende në shërbim. Gjatë shumë viteve të funksionimit, automjeti ka provuar veten të jetë një kamion i besueshëm, i mirëmbajtur dhe teknikisht i thjeshtë.

Në vitet 60 të shekullit të kaluar, uzina, e quajtur sot GAZ Group, filloi të prodhojë kamionë me funksion të mesëm.

Njësitë e reja të energjisë, mekanizmat e transmisionit, kabina dhe trupi, dhe kontrollet u instaluan në kamionë.

Modelet e serive 52, 53, 66 formuan një linjë kamionësh universalë, të cilët, në interes të ekonomisë kombëtare, siguronin transport në industri, për nevoja bujqësore dhe ndërtimore.

Historia e modifikimeve dhe lëshimeve

Makina ishte kamioni më i njohur i republikave të Bashkimit. Në rrugët e vendit operonin 4 milionë automjete konvencionale, kamion hale dhe të specializuara.

Në vitet 1961-1967 GAZ-53F u prodhua. Gjashtë cilindra 82 litra. Me. Motori GAZ-11 me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi siguroi transportin e 3500 kg ngarkesë, duke konsumuar 24 litra benzinë ​​me oktan të ulët për një vrapim prej 100 km.

Deri në kohën e planifikuar të lëshimit të modelit, njësia e energjisë me tetë cilindra në formë V nuk ishte në prodhim.

Për 53F, GAZ-11 me gjashtë cilindra u rrit, duke rritur ngjeshjen e përzierjes. Nuk kishte asnjë bosht të gatshëm të pasmë hipoid, kështu që ata instaluan një mekanizëm me ingranazhe të pjerrëta nga modeli 51A (makina tregohet në foto).

Objektivisht, për sa i përket karakteristikave të saj teknike, makina GAZ-53F ishte një model kalimtar midis serisë 51A (me një ngarkesë prej 2500 kg) dhe serisë SAZ-53B (me një kapacitet ngarkese prej një ton më shumë), gjë që u arrit. me një bazë të rritur në 3.7 m dhe goma të reja 8 ,25-20, të montuara në disqe çeliku.

Makina përdorej jo vetëm si një kamion hale, por edhe një kamion ujërash të zeza, kamionë karburanti dhe cisterna qumështi ishin të zakonshme.

GAZ-53 nuk ishte një dizajn i plotë; për shkak të dështimeve të shpeshta të pjesëve dhe mekanizmave, ai nuk ishte i popullarizuar në mesin e shoferëve dhe punëtorëve të riparimit të ndërmarrjeve të transportit motorik. Kamioni me një motor qartësisht të dobët dhe një bosht jo të besueshëm u prodhua deri në vitin 1967.

Nga viti 1964 deri në 1983, modelet e serive 53 dhe 53A me një ngarkesë ngarkese prej 3500 dhe 4000 kg dolën në rrugë. Njësia më e fuqishme e fuqisë ZMZ-53 me 115 kf. Me. siguroi një rritje të parametrit të shpejtësisë në 85 km/h me konsumin e benzinës prej 25 litrash për 100 km.

Dallimet midis linjës 53A dhe 53

Modelet e makinave kanë këto dallime:

• boshti i përparmë i përforcuar;
• dizajn i ri i kardanit;
• dizajn më i besueshëm i ingranazheve drejtuese;
• grilë e re e radiatorit;
• sinjalet e kthesës dyfishohen nga përsëritësit në krahët e kabinës;
• prania e fshirëseve elektrike të xhamit të përparmë;
• ngrohja e kabinës.

Në vitin 1973, modelit 53A iu dha Marka e Cilësisë Shtetërore e BRSS.
Duke zgjeruar funksionalitetin e automjetit, filloi prodhimi i shasisë 53 01 për trupa të mbuluar dhe pajisje speciale.

Shasia 53 02 ishte një platformë për përdorimin e një trupi kamioni hale dhe ishte e pajisur me një pajisje për heqjen e energjisë për një pompë hidraulike.

U eksportuan kamionë të modeleve 53 50 dhe 53 70. Makinat bliheshin lehtësisht në Belgjikë, Finlandë dhe vendet socialiste. Në Bullgari dhe Kubë, kamionët u mblodhën nga komplete të furnizuara nga GAZ.

Modeli 53 12 u prodhua nga viti 1983 deri në 1992, si një zhvillim i mëtejshëm i linjës së 53-të. Kamioni ishte i pajisur me një motor me tetë cilindra ZMZ-511.

Parametri i fuqisë është 120 kf. Me. bëri të mundur rritjen e ngarkesës në 4.5 ton, dhe treguesin e shpejtësisë në 90 km/h.

Konsumi i benzinës u rrit në 30 litra, por u parashikua vendosja e pajisjeve për furnizim me gaz të lëngshëm ose të ngjeshur.

Karakteristikat teknike të mjetit bazë në bord GAZ-53:

Motori i makinës me naftë

Motori në kamionin GAZ-53 (ZMZ-53) është një formë V, me tetë cilindra (dy rreshta me katër cilindra), tip karburatori, që funksionon në një cikël me katër goditje.

Vëllimi i punës i cilindrave të motorit me djegie të brendshme të makinës GAZ-53 është 4,25 litra (me një madhësi të seksionit të cilindrit prej 92 mm dhe goditjeve të pistonit prej 80 mm).

Specifikimet teknike për fuqinë 115 kf. Me. Motori GAZ-53 fillon duke përdorur një startues.

Rrotullimet nominale të boshtit të gungës në minutë janë 3200. Raporti i ngjeshjes së përzierjes është 6.7.

Sistemet dhe mekanizmat

Blloku i cilindrit është bërë nga derdhja nga aliazh Al-4, pas derdhjes vuloset me trajtim termik dhe impregnim me rrëshirë sintetike. Ky është një dizajn monoblloku në formë V me një kënd përgjatë boshteve të cilindrit prej 90 gradë.

Zgavrat e bllokut dhe veshjet prej gize për pistonët formojnë xhaketën e ftohjes së ujit të motorit. Ofrohet mundësia e zëvendësimit të riparimit të mëngëve (5 grupe me përcaktimet e shkronjave). Strehimi i tufës është i siguruar në fund të bllokut me shufra të filetuara.

Grupi i pistonit është derdhur nga aliazh alumini Al-30. Pistoni është në formë të rrumbullakët me një fund të sheshtë; në trupin e tij janë prerë tre brazda për kruese vaji dhe unazat e ngjeshjes.

Pistonët ndahen në 5 grupe riparimi sipas diametrit të tyre (shënjimi i shkronjave) dhe në 4 grupe sipas diametrit të vrimës së kunjit të pistonit (shënimi me ngjyra).

Kokat e bllokut janë bërë nga aliazh Al-4. Vendet e valvulave janë prej gize, tufat udhëzuese janë prej qeramike bakri-grafit. Blloku dhe kokat e cilindrit janë të lidhura me shufra të filetuara përmes guarnicioneve të bëra nga pllaka asbesti të përforcuar me çelik.

Boshti me gunga është derdhur nga gize, me ditarë shufra lidhëse, kushineta dhe kundërpesha të formuara mbi të. Boshti i nënshtrohet balancimit dinamik dhe statik.

Lëvizja boshtore e boshtit me gunga eliminohet nga dy rondele të instaluara në të dyja anët e mbështetjes së ditarit të parë. Është i vulosur në bllok me kanale vaj-mbytëse, vula vaji dhe ambalazh azbesti.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me instalimin e valvulës së sipërme siguron marrjen e përzierjes së punës në cilindra dhe shkarkimin e gazit të shkarkimit.

Pajisja përbëhet nga: bosht me gunga dhe ingranazhe, shtytës, krahë rrotullues, shufra, valvola, tufa udhëzuese dhe susta.

Boshti me gunga është i farkëtuar nga çeliku. Ka pesë ditarë mbajtëse, kamera, një ingranazh për një pompë vaji dhe një shpërndarës ndezës.

Sistemi i energjisë përfshin: një rezervuar gazi 90 litra, tubacione, një pompë diafragme të drejtuar mekanikisht, pajisje për filtrimin e karburantit dhe një karburator K-126 me dy dhoma - një pajisje për përgatitjen e një përzierjeje karburant-ajër.

Sistemi i lubrifikimit furnizon me vaj në pjesët e fërkimit nën presion dhe gravitet. Pompa e vajit të marsheve që drejtohet nga një bosht me gunga, filtër vaji me rrjedhje të plotë, i përdorshëm.

Filtri i përgatitjes së ajrit është i dobishëm, inercial, me sedimentim të grimcave ndotëse në një banjë vaji.

Sistem ftohjeje me pompe uji tip i mbyllur leng. Përbëhet nga një xhaketë uji e bllokut të cilindrit, radiatorit, pompës, termostatit, grilave, ventilatorit, kapakut të ventilatorit, kapakut të radiatorit dhe zorrëve lidhëse. Kapaciteti - 22 litra. Sistemi i ndezjes së kontaktit.

Modeli 53 12

Kamioni është projektuar për të transportuar mallra që peshojnë deri në 4500 kg në rrugë të asfaltuara dhe të pista. Makina lejoi funksionimin në temperatura nga +40 në -40º C.

Opsioni 53 12 është një modernizim i thellë i modelit 53A me tregues më të mirë për sa i përket ekonomisë së karburantit, rregulloreve të riparimit dhe sigurisë.

Rritja e fuqisë së termocentralit dhe përdorimi i gomave të reja radiale bëri të mundur rritjen e dinamikës dhe aftësisë së automjetit ndër-vend.

Makinat e serive 53 27 dhe 53 19 punonin me gaz të ngjeshur dhe të lëngshëm.

Njësia e energjisë ZMZ-53-11 mori një pompë vaji seksionale, një pajisje filtri me rrjedhje të plotë, koka të reja cilindrash me një parametër të shtuar të kompresimit dhe ventilimi i kaviljes u kalua në një qark të mbyllur.

Makina kishte forcuar: pezullimin e sustës, elementët e kornizës, elementin kryq (trarin) e boshtit. Ishte e mundur të reduktohej toksiciteti i shkarkimit me 19%.

Në të ardhmen, makina do të pajiset me një trefishtë të pamjes së përparme, një sistem ndezjeje pa kontakt, pajisje të reja ndriçimi, sinjale emergjence dhe një përforcues hidraulik vakum me shpërndarje të presionit të frenimit përgjatë akseve.

A e dini se është përdorur me sukses në bujqësi dhe fusha të tjera të veprimtarisë njerëzore?

Ky përmbledhje mbulon modelin bazë dhe variacionet e UAZ-3303.

Në këtë adresë: do të gjeni një përshkrim të karakteristikave kryesore teknike të makinës Ural-6464.

Kamion hale

Kamioni është prodhuar për transportin e mallrave me shumicë në interes të bujqësisë dhe industrisë. Për shkak të sistemit hidraulik, procesi i shkarkimit ishte i mekanizuar.

Kapaciteti i platformës së trupit tërësisht metalik është 5 metra kub. Një mekanizëm i veçantë lejon shkarkimin mekanik në njërën nga anët e punës.

Kamioni hale u prodhua në shasinë GAZ-53 02 me një kornizë të shkurtuar me 270 mm në pjesën e pasme. Baza e rrotave mbeti e njëjtë. E pajisur me një bosht ngritjeje energjie.

Platforma ishte e pajisur me një pompë hidraulike të tipit ingranazh, e cila, përmes një sistemi valvulash kontrolli, siguronte funksionimin e një cilindri hidraulik me tre lidhje për ngritjen e trupit.

Lidhja e pasme dhe pajisjet tërheqëse janë zhvendosur në anët e kornizës.

Çështje problematike të të gjithë serisë

Seria e makinave ka disavantazhet e mëposhtme:

• jetë e shkurtër e shërbimit të tufës dhe sistemit të frenimit;
• konsum i konsiderueshëm i karburantit;
• jo i besueshëm: lidhja e pjesëve të transmetimit kardan, shpërndarësi dhe variatori i spirales së ndezjes;
• Rrjedhje e vulës së vajit të kushinetave kryesore të pasme të motorit.

Kamioni i serisë 53 me funksion të mesëm është dëshmuar se është një mjet teknikisht i thjeshtë dhe i besueshëm që është i lehtë për t'u drejtuar. Makina të qëndrueshme me një dizajn të matur mund të gjenden ende në rrugët rurale në rajone.

Makina mund të servisohet dhe riparohet në një garazh privat, në një punishte rurale ose në terren. Pjesët e këmbimit për makina janë të lira dhe nuk janë të mangëta.

Kur zëvendësoni elementët e vajit dhe filtrit brenda kornizës kohore të planifikuar, jeta e motorit para riparimit mund të kalojë 400 mijë km.

Dhe në përfundim, le të shikojmë një video të një provë të kamionit GAZ-53, dhe gjithashtu të zbulojmë mendimin e ekspertëve për karakteristikat teknike të makinës:

Cisterna e qumështit-Bogatyr. Sfondi i shkurtër historik. 20 mars 2017

Ndërtimi i një modeli cisternë qumështi bazuar në traktorin MAZ-64227 dhe gjysmërimorkio MAZ-9389, prototipi i të cilit ishte një tren rrugor që kalonte midis fshatit Uvarovka (rrethi Mozhaisk i rajonit të Moskës) dhe Moskës në fillim Vitet 90, ka ardhur në përfundim. Historia për traktorin ka qenë tashmë, por unë do t'ju kujtoj pak pse vendosa ta bëj atë.



Shumë shpesh në mëngjes, ndërsa pushoja në fshat gjatë verës, merrja një biçikletë, hipa në një fabrikë të vogël qumështore lokale dhe admiroja pajisjet e çuditshme, gjatë rrugës duke mbajtur shënime që të mund të skicoja më vonë këtë tren rrugor.

Vetë bulmetri pushoi së punuari në fillim të viteve 2000, por ndërtesa është ende në këmbë. Verën e kaluar arritëm të bënim disa foto nga ajo që kishte mbetur prej saj.
Territori dhe ndërtesa kryesore e fabrikës së qumështit.


Pamja e pasme e uzinës. Në vendin e zgjerimit të bardhë, i cili nuk ishte më parë, cisternat e qumështit ndaluan për të mbushur rezervuarët.


Rruga e hyrjes (duket porta hyrëse në territor).


Rruga është mjaft e ngushtë. Nuk mund ta imagjinoj tani se si cisternat e qumështit mund të kalojnë njëra-tjetrën mbi të. Kamionët e mbushur me qumësht po lëviznin përpjetë nga fabrika, prandaj, përkundër faktit se traktori Minsk ishte projektuar për ngarkesa të tilla, ai po lëvizte shumë ngadalë, të cilin unë e përdora për të kapur kamionin e qumështit dhe për të hipur në shkallët e pasme e gjysmërimorkio për disa metra.
Në përgjithësi, cisterna të ndryshme qumështi erdhën në fabrikë: GAZ-53 (më i shpeshti), ZIL-130 me një rimorkio, KamAZ-5410 me një gjysmërimorkio, KamAZ-53212 me një rimorkio dhe SuperMAZ me gjysmërimorkio. Unë gjithashtu i vizatova ato, por me shumë më pak detaje.

Ishte heroi i tregimit që mbeti më shumë në kujtesën time. Vetë traktori MAZ-64227 u lëshua në 1987 dhe ishte i pajisur me një motor nafte me tetë cilindra Yaroslavl me një fuqi prej 320 kf. Në përgjithësi, ky modifikim u prodhua në një periudhë mjaft të ngushtë kohore: nga 1985 deri në 1988. Modeli ndryshonte nga jashtë nga SuperMAZ-et e hershme me një parakolp të ri, dërrasa drejtimi dhe marrje ajri, por rreshtimi i kabinës mbeti i vjetër.
Gjysmë-rimorkio ishte shumë e pazakontë; ajo u ndërtua nga Fabrika e Automotive nr.

Falë informacionit nga ish-punonjësit e kompanisë dhe kolegët në forume, ne arritëm të zbulonim disa fakte.
Lëkura e jashtme e superstrukturës gjysmërimorkio fshehu shtatë tanke nga cisternat standarde të qumështit të bazuara në serinë MAZ 500 (ATsPT-11). Një enë mbante afërsisht 3.8 ton qumësht, d.m.th. kjo gjysmërimorkio transportonte afërsisht 26-27 tonë qumësht për udhëtim. Kontejnerët u vendosën në mënyrë tërthore në bazën e dy kontejnerëve standardë prej 20 këmbësh, të cilat ishin të kombinuara së bashku.
Në vitet 80-90 në vendin tonë nuk kishte cisterna qumështi me kapacitet të madh për transport në distanca të gjata, por kishte nevojë për to. Punonjësit e uzinës prodhuan rreth tre duzina gjysmërimorkio me një kapacitet mbajtës nga 19 (5 seksione) në 27 ton (7 seksione). Ato u bënë nga disa gjysmërimorkio të vjetra me kapacitet më të ulët mbajtës. Të gjitha gjysmërimorkiot dhe rimorkiot e blera nga uzina mbërritën në ndërmarrje me ngjyrë të verdhë dhe u rilyen në vend në ngjyrën e bardhë të kompanisë. Një artist i ftuar posaçërisht ishte në fabrikë për të pikturuar pajisjet në një mënyrë të pazakontë.

Pamje të përgjithshme të fabrikës së automobilave (ende nga filmi artistik i vitit 1984 "E drejta për të zgjedhur", vendndodhja kryesore e të cilit është Fabrika e 6-të e Automobilave), e vendosur në rrugë. Dobrolyubova në Moskë.






Më poshtë janë fotot e cisternave të qumështit me seksione 5 dhe 6.








Madje kompania ka një certifikatë autori për gjysmërimorkio me 6 seksione.


Një tregim i vogël "23 ton për udhëtim" për një nga cisternat e qumështit të ndërmarrjes gjendet në revistën filmike "Bujqësia", nr. 11 për vitin 1983.


Më shumë cisterna qumështi të uzinës mund të shihen në filmin "Twenty Emblems on Glass..." (1981), duke treguar për konkursin e shoferëve "Për Sigurinë e Trafikut" të mbajtur në Moskë.


Në përgjithësi, këto cisterna qumështi shpesh vizituan ekspozita të ndryshme industriale të BRSS në gjysmën e parë të viteve 1980, dhe kishte disa artikuj në shtyp.
Për shembull, .

Për të akomoduar seksionin e 7-të, superstruktura gjysmërimorkio dilte pak përtej dimensioneve të kornizës.
Fatkeqësisht, nuk munda të gjeja asnjë fotografi të trenit rrugor që skicova, dhe në përgjithësi ka mjaft informacion rreth këtyre cisternave të qumështit.
Këtu janë disa foto që kemi mundur të gjejmë të një cisternë qumështi pothuajse të ngjashme, por të mëparshme me një traktor MAZ-6422.
Foto nga revista Smena, nr 10, 1983


Foto nga arkivi i agjencisë TASS (ekspozita "Progresi shkencor dhe teknik" 1985).


Foto nga arkivi personal i S. Butranov (foto A. Khvatov).


Foto nga libri "Aksione të specializuara lëvizëse për transportin rrugor të mallrave".


Foto e paraqitur nga M. Shelepenkov në rcforum.ru.


Në fakt, bazuar në këto foto dhe informacione në lidhje me anijen standarde të kontejnerëve MAZ-9389, bëra modelin tim.
Në fillim të viteve '90, fabrika e automobilave u privatizua dhe u shndërrua në SHA Molavto.
Dhe pas rreth 10 vjetësh, menaxhimi i ndërmarrjes ndryshoi dhe mjetet lëvizëse u shitën (ndërmarrja kishte më shumë se katërqind automjete në bilancin e saj). Më vonë, u bë e mundur blerja e gjysmërimorkiove të rënda jashtë vendit dhe Fabrika e Makinerisë Vologda filloi të prodhojë kamionë të mëdhenj tankesh të bërë prej çeliku inox. Kështu gradualisht, makinat e bardha si bora u shuan.

Është për të ardhur keq që tani është shumë e vështirë të gjendet informacioni për mjetet unike të lëvizjes, të cilat jo vetëm janë bërë nga ndërmarrja, por kanë punuar në të vërtetë në rrugët e vendit.