Pastaj duhet të shtoni vaj, duhet të kaloni kohë dhe të përcaktoni konsumin e vajit:
Mbushni me kujdes vajin saktësisht në pjesën e sipërme;
Pas 500 ose 1000 km vrapimi, përdorni një pajisje matëse për të shtuar vaj dhe për të përcaktuar konsumin për 1000 km.
Një pjesë e vajit digjet në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit të motorit. Motorët e ndezur konsumojnë rreth 0,2 litra për 1000 km. Konsumi i vajit varet nga rrethanat e mëposhtme.
Vaji i tejmbushur çon në rritjen e konsumit të vajit, pasi nën veprimin e ventilimit të karterit, teprica hyn në cilindrat e motorit.
Vaji me viskozitet të ulët digjet më shpejt se vaji me viskozitet të lartë. Vaji sezonal në gjendje të nxehtë bëhet i lëngshëm si uji, vaji multigrade mbetet më viskoz. Kjo cilësi, në veçanti, mund të zvogëlojë konsumin e naftës kur udhëtoni në distanca të gjata.
Vaji i motorit, veçanërisht vaji për çdo mot, i cili mbetet në motor për një kohë të gjatë, duhet të ndërrohet më shpesh.
Një stil aktiv drejtimi, përveç rritjes së konsumit të karburantit, çon edhe në një rritje të konsumit të naftës. Kjo është veçanërisht e dukshme kur motori i ri merr menjëherë një ngarkesë të plotë.
Gjatë periudhës së prishjes, motori ka nevojë për më shumë lubrifikim.
Rrjedhjet e vajit mund të ndodhin në vendet e mëposhtme:
Guarnicionet e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga (këto vende janë të mbuluara me një shtresë e jashtme);
Guarnicione në kapakun e kokës së cilindrit;
Guarnicioni i kokës së cilindrit;
Sensori i presionit të vajit;
Guarnicioni i filtrit të vajit;
Guarnicioni i tepsisë së vajit;
Vula e boshtit të pasmë të boshtit (vaji shfaqet në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve);
Në vendet e konsumimit të përbërësve të motorit, për shembull, për shkak të vulave të dëmtuara të trungut të valvulës, hapësirës së tepërt midis trungut të valvulës dhe udhëzuesit të valvulës, unazave të pistonit të instaluara gabimisht (nëse janë zëvendësuar), për shkak të një muri cilindri të dëmtuar ose të gërvishtur.
Kontrollet e shpeshta tregojnë se motori përdor pak ose aspak vaj.
Gjatë udhëtimeve të shkurtra në dimër, niveli i vajit mund të mos ulet fare ose edhe të rritet. Një rritje e nivelit të vajit do të thotë që ai përmban karburant ose kondensatë. Një vaj i tillë humbet dukshëm vetitë e tij lubrifikuese, prandaj rekomandohet të bëni udhëtime të rregullta të gjata për të "avulluar" kondensën. Menjëherë pas tyre kontrolloni nivelin e vajit, pasi mund të ulet ndjeshëm si pasojë e avullimit të karburantit ose ujit! Për përdorim intensiv urban pa udhëtime të gjata të ndërmjetme, duhet të zgjidhet një interval i përshtatshëm i ndryshimit të vajit. Një interval i përshtatshëm mund të përcaktohet në mënyrë empirike gjatë funksionimit të makinës.
automn.ru
VAZ 2106 | Konsumi i vajit të motorit | Zhiguli
Vaji i motorit kryen funksionet kryesore të lubrifikimit dhe ftohjes brenda motorit dhe luan një rol të rëndësishëm në mbajtjen e motorit në gjendje të mirë pune.
Është normale që disa vaj motori të konsumohen gjatë funksionimit normal të motorit. Më poshtë janë arsyet e konsumit të vajit gjatë funksionimit normal të motorit.
– Vaji përdoret për të lubrifikuar pistonët, unazat e pistonit dhe cilindrat. Një film i hollë vaji mbetet në murin e cilindrit ndërsa pistoni lëviz poshtë cilindrit. Presioni i lartë negativ i krijuar gjatë ngadalësimit të automjetit tërheq një pjesë të këtij vaji në dhomën e djegies. Ky vaj, si dhe një pjesë e filmit të vajit që mbetet në murin e cilindrit, digjet për shkak të temperaturës së lartë të gazrave të shkarkimit gjatë procesit të djegies.
– Vaji përdoret gjithashtu për të lubrifikuar kërcellin e valvulave të marrjes. Një pjesë e këtij vaji thithet në dhomën e djegies së bashku me ajrin e marrjes dhe digjet së bashku me karburantin. Temperatura e lartë e gazrave të shkarkimit djeg gjithashtu vajin e përdorur për të lubrifikuar kërcellet e valvulave të shkarkimit.
Sasia e vajit të konsumuar të motorit varet nga viskoziteti i vajit, cilësia e vajit dhe kushtet e drejtimit.
Kur vozitni me shpejtësi të lartë dhe përshpejtim dhe ngadalësim të shpeshtë, harxhohet më shumë vaj.
Një motor i ri konsumon më shumë vaj sepse pistonët, unazat e pistonit dhe muret e cilindrit nuk janë konsumuar ende.
Kur vlerësoni sasinë e konsumit të vajit, mbani në mend se vaji mund të hollohet dhe do të jetë e vështirë të vlerësohet me saktësi niveli i tij i vërtetë.
Për shembull, nëse makina përdoret për udhëtime të shpeshta të shkurtra dhe konsumon një sasi normale vaji, treguesi i treguesit mund të mos tregojë ndonjë rënie të nivelit të vajit edhe pas drejtimit të 1000 km ose më shumë. Kjo për faktin se vaji hollohet gradualisht me karburant ose lagështi, duke dhënë pamjen se niveli i vajit nuk ka ndryshuar.
Përbërësit hollues avullojnë kur automjeti drejtohet me shpejtësi të lartë, si p.sh. në autostradë, duke rezultuar në konsum të tepërt të vajit pas drejtimit me shpejtësi të lartë.
Një nga pikat më të rëndësishme në mirëmbajtjen e duhur të automjetit është mbajtja e vajit të motorit në nivelin optimal në mënyrë që performanca e vajit të motorit të mos përkeqësohet. Prandaj, është shumë e rëndësishme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit. Toyota rekomandon kontrollimin e nivelit të vajit sa herë që mbushni automjetin tuaj me karburant.
automn.ru
Shkaqet e rritjes së konsumit të vajit në motor
Problemi i rritjes së konsumit të naftës shumë shpesh shqetëson pronarët e atyre makinave, kilometrazhi i të cilëve është tashmë mjaft i gjatë pas blerjes ose riparimit. Por edhe në makinat e reja, motori shpesh fillon të konsumojë vaj pa masë. Për të kuptuar arsyen për këtë, së pari le të zbërthejmë pak teori mbi këtë temë.
Për makinat e prodhimit vendas, të tilla si VAZ 2106-07, ose lëshimet e mëvonshme 2109-2110, konsumi i lejuar i vajit gjatë funksionimit të motorit është 500 ml për 1000 kilometra. Sigurisht, ky është maksimumi, por prapëseprapë - nuk ia vlen të merret parasysh një shpenzim i tillë si normal. Në një motor të mirë të shërbimit nga zëvendësimi deri te ndryshimi i vajit, shumë pronarë nuk mbushin asnjë gram. Këtu është një tregues i madh.
Pra, më poshtë është një listë e arsyeve pse një motor makine fillon të hajë vaj shumë shpejt dhe në sasi të mëdha. Do të doja të vëreja menjëherë se kjo listë nuk është e plotë dhe është bërë në bazë të përvojës personale të shumë pronarëve dhe specialistëve me përvojë.
- Rritja e konsumit të grupit të pistonit: unazat e ngjeshjes dhe krueses së vajit, si dhe vetë cilindrat. Hendeku midis pjesëve rritet, dhe në lidhje me këtë, vaji fillon të rrjedhë në dhomën e djegies në sasi relativisht të vogla, pas së cilës digjet së bashku me benzinën. Në tubin e shkarkimit me simptoma të tilla, zakonisht mund të vëreni depozita të rënda vaji ose një shtresë të zezë. Riparimi i motorit, zëvendësimi i pjesëve të grupit të pistonit dhe mërzitja e cilindrave, nëse është e nevojshme, do të ndihmojë në eliminimin e këtij problemi.
- Rasti i dytë, i cili është gjithashtu mjaft i zakonshëm, është veshja e vulave të rrjedhës së valvulave. Këto tapa vendosen në valvul nga ana e sipërme e kokës së cilindrit dhe parandalojnë hyrjen e vajit në dhomën e djegies. Nëse kapakët rrjedhin, shkalla e rrjedhjes do të rritet në përputhje me rrethanat dhe e vetmja zgjidhje për këtë problem do të jetë zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave.
- Ka raste kur gjithçka duket se është në rregull me motorin, dhe kapakët ndërrohen, por vaji fluturon larg dhe fluturon në tub. Pastaj duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë udhëzuesve të valvulave. Në mënyrë ideale, valvula nuk duhet të varet në mëngë dhe hendeku duhet të jetë minimal. Nëse reagimi ndihet me dorë, dhe veçanërisht i fortë, atëherë është urgjente të ndryshoni të njëjtat tufa. Ata janë të shtypur në kokën e cilindrit dhe nuk është gjithmonë e mundur ta bëni këtë në shtëpi, megjithëse shumica kanë sukses.
- Rrjedhja e vajit përmes vulave të vajit dhe guarnicioneve në motor. Nëse jeni të sigurt se gjithçka është në rregull me motorin dhe nuk mund ta kuptoni pse vaji po largohet, duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha guarnicioneve, veçanërisht tiganit. Kontrolloni gjithashtu vulat për të parë nëse ato rrjedhin. Nëse zbulohet dëmtim, pjesët duhet të zëvendësohen me të reja.
- Vlen gjithashtu të kihet parasysh se stili i drejtimit ndikon drejtpërdrejt në mënyrën dhe sa vaj do të hajë motori juaj. Nëse jeni mësuar me një udhëtim të qetë, atëherë nuk duhet të keni asnjë problem me këtë. Dhe nëse, përkundrazi, shtrydhni gjithçka që është në gjendje nga makina juaj, e përdorni vazhdimisht me shpejtësi të rritur, atëherë nuk duhet të habiteni nga rritja e konsumit të naftës.
Këto ishin pikat kryesore për t'u marrë parasysh nëse dyshoni se oreksi i ICE për karburant është rritur. Nëse keni pasur një përvojë të ndryshme, mund të lini komentet tuaja poshtë artikullit.
zarulemvaz.ru
2.13 Konsumi i naftës
Konsumi i naftës
Një pjesë e vajit të motorit, ndërsa kryen funksionet e tij, digjet. Kështu, konsumimi i vajit është një proces krejtësisht i natyrshëm. Motorët e rregulluar mirë përdorin 0,2 litra vaj çdo 1000 km. Audi e quan konsumin maksimal të lejuar prej 1.0 litra lubrifikant për çdo 1000 km. Sa vaj përdor Audi A4 juaj varet nga sa vijon:
- një sasi e tepërt e vajit çon në konsumin e tij më të madh, sepse përmes ventilimit të karterit, vaji i tepërt fryhet në motor;
- vaji i hollë digjet më shpejt se vaji i trashë. Vaji sezonal në gjendje të nxehtë bëhet i lëngshëm si uji dhe konsumi i tij rritet në përputhje me rrethanat. Vaji i të gjithë motit qëndron i trashë; kjo nënkupton konsumin e tij më të ulët - kjo është veçanërisht e dukshme në udhëtime të gjata;
- Vaji i gjithë sezonit i mbetur në motor për shumë kohë hollohet pak, duke humbur shkallën e tij më të lartë të viskozitetit dhe nevoja për shtimin e tij rritet në përputhje me rrethanat.
- një stil i mprehtë drejtimi me shpejtësi të lartë të motorit, përveç rritjes së konsumit të karburantit, rrit edhe konsumin e vajit. Kjo është veçanërisht e dukshme kur motori i ri fillon menjëherë të punojë me ngarkesë të plotë.
- gjatë prishjes, motori ka nevojë për pak më shumë lubrifikim se zakonisht.
- rrjedhje. Kontrolloni gjithçka siç përshkruhet në kapitullin Motorët.
- një defekt në vetë motorin; p.sh., guarnicionet me defekt të trungut të valvulës, hapësira e tepërt ndërmjet udhëzuesit të valvulës dhe trungut të valvulës, unazat e pistonit me defekt ose montimi i gabuar gjatë riparimit, dëmtimi i murit të cilindrit për shkak të konsumimit ose kapjes së pistonit.
Mungesa e konsumit të naftës është e dyshimtë
Në dimër, kur vozitni në distanca të shkurtra, ndodh që niveli i vajit nga matja në matje të mos ulet, por edhe të rritet. Nuk ka asnjë arsye për të qenë të lumtur këtu, pasi kjo do të thotë që vaji i motorit është i holluar me karburant ose kondensatë uji. Këta "aditivë", të cilët dëmtojnë ndjeshëm cilësitë lubrifikuese të vajit, duhet të "zihen" nga ngasja e rregullt e gjatë në mënyrë që kondensata të avullojë. Atëherë duhet të matni menjëherë nivelin e vajit, sepse pas avullimit të benzinës ose ujit që ka hyrë në vaj, niveli i tij do të bjerë ndjeshëm! Kur vozitni ekskluzivisht në drejtimin ekstrem të qytetit pa udhëtime të ndërmjetme në distanca të gjata, rekomandohet të ndërroni vajin më shpesh sesa në intervalet e treguara më lart, për shembull çdo 3000 km ose çdo katër muaj.
Nëse të gjitha sistemet dhe mekanizmat e motorit janë në gjendje të mirë, atëherë pas 10 mijë kilometrash vaji do të ulet me një sasi që nuk shkon përtej nivelit minimal të lejueshëm. Me pak fjalë, në një motor të shëndetshëm, nuk kërkohet mbushja e vajit midis dy mirëmbajtjes së rregullt.
Rritja e konsumit të vajit është rezultat i dy llojeve të keqfunksionimeve:
1) shkelje e ngushtësisë së nyjeve të pjesëve dhe montimeve të motorit, për shkak të të cilave vaji rrjedh jashtë. Defekti, si rregull, ndodh për shkak të lirimit të pjesëve të çiftëzimit (mbulesa e kokës së cilindrit, koka e cilindrit, pompa e karburantit - blloku i cilindrit, blloku i cilindrit - tigan, etj.) ose deformimi i guarnicioneve mbyllëse;
2) dështimi në funksionimin e pjesëve të mekanizmit të fiksimit; veshja e unazave të pistonit, pistonëve ose cilindrave; shfaqja e unazave të pistonit në brazdat e pistonëve; thyerja e unazave të pistonit; dëmtimi i vulave të rrjedhës së valvulave; rritje e konsumit të trungut të valvulës ose tufave udhëzuese. Këto defekte ndodhin për shkak të funksionimit të zgjatur të motorit me mbinxehje. Vaji hyn lehtësisht në dhomën e djegies dhe tashmë është gjysmë i djegur i hedhur jashtë silenciatorit. Për të vlerësuar saktë mosfunksionimin, bazuar në emetimet nga silenciator, ju kujtojmë se tymi blu i shkarkimit ndodh kur vaji hyn në dhomën e djegies, tymi i zi - kur përzierja është e pasur, e bardhë - kur ftohësi hyn në dhomën e djegies. Prizat e shkëndijave gjithashtu nuk lihen pa mbikëqyrje, gjithnjë e më shpesh ato duhet të hiqen dhe digjen.
Nuk duhet të shqetësoheni kur shfaqen njollat e vajit të filmit në vende të caktuara të motorit. Kjo nuk është kriminale. Një tjetër gjë është kur vaji tenton qartë të depërtojë përmes rrjedhjeve në nyje dhe, duke u përzier me pluhurin, ndot sipërfaqen e motorit. Vendet e depërtimit të mundshëm të naftës janë studiuar mirë.
Nëse papastërtia formohet periodikisht përgjatë konturit të kontaktit të mbulesës së kohës me kokën e cilindrit, fajin e ka ose guarnicioni, ose shtrëngimi i pamjaftueshëm i pabarabartë, ose zgjatja e copë litari nga poshtë fllanxhës së kapakut.
Qasja në pjesën e përparme të motorit është e papërshtatshme dhe papastërtia me vaj ka tendencë të grumbullohet atje. Arsyeja është lirimi i kapakut të makinës së boshtit me gunga. Kokat e bulonave që sigurojnë kapakun përshtaten me një çelës 10 mm dhe nëse boshti i çelësit zgjatet artificialisht, nuk do të jetë e vështirë të shtrëngoni fiksimin e kapakut.
Nëse hapni kapakun dhe gjeni gjithnjë e më shumë njolla vaji rreth qafës së mbushësit të vajit, duhet ta shpëlani mirë kapakun e mbushësit me benzinë. Fajtori për depërtimin e vajit dhe ndotjen e pjesëve të përparme dhe të pasme të motorit në zonën e boshtit të gungës janë zakonisht vulat e vajit. Këtu është e nevojshme të vlerësohet realisht situata. Nëse vetëm një zonë e vogël lyhet me vaj direkt në rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakun e karterit, atëherë nuk ka asnjë arsye për të zëvendësuar vulat e vajit.
Përballja me të gjitha llojet e rrjedhjeve të naftës është e pakëndshme, por jo aq e vështirë, qoftë edhe vetëm sepse është e qartë se nga rrjedh. Është më e vështirë kur arsyeja nuk është e qartë. Nëse ka dyshime se pjesët e mekanizmit të manivelit janë të gabuara, është e nevojshme të kontaktoni specialistë.
Pra, kur silenciator lëshon tym blu, arsyeja është e qartë. Motori do të çmontohet dhe, ka shumë të ngjarë, një numër pjesësh do të zëvendësohen. Por ndodh që gjithçka është në rregull me gazrat e shkarkimit, nuk ka gjurmë të rrjedhjeve të naftës, por vaji ende zhduket. Arsyeja do të bëhet e qartë nëse një ose më shumë cilindra të motorit refuzojnë periodikisht të punojnë. Hiqni kandelin ose kandelat nga këta cilindra dhe do të shihni se ato janë të spërkatura me vaj. Kapaku i vajit të gomës 10 () nuk funksionoi dhe vaji mundi të hynte në dhomën e djegies.
Kapaku kushton një qindarkë, dhe puna për ta zëvendësuar është më shumë se 25 rubla. Natyrisht, shoferët me përvojë e zgjidhin vetë këtë problem, megjithëse për të zgjidhur problemin, kërkohet punë përgatitore për të çmontuar pjesët që ndërhyjnë në afrimin me kapakët dhe për të prodhuar pajisjet e duhura dhe, mbi të gjitha, pajisjen e treguar në Fig. 49.
Operacioni duhet të kryhet me një asistent në rendin e mëposhtëm:
- duke përdorur dorezën e fillimit ose një çelës të posaçëm për të kthyer boshtin me gunga të motorit të makinës dhe për ta kthyer boshtin me gunga në një kënd të tillë që pistoni në cilindrin në studim të arrijë pikën e sipërme të vdekur;
- duke pasur parasysh që zinxhiri ose rripi është i lirë nga tensioni, është e nevojshme të rrokulliset artificialisht ingranazhi mbi zinxhir. Kjo punë duhet të bëhet nga një asistent;
- duke përdorur mjetin (shih fig. 49), hiqni sustat e valvulës. Për të mbajtur valvulën në vend, një ndihmës me një kaçavidë të gjatë ose një shufër metalike me diametër 9-10 mm dhe një gjatësi prej 300 mm duhet të mbajë valvulën, duke vepruar përmes vrimës së kandelave. Për të parandaluar të gjitha llojet e aksidenteve, këshillohet që në momentin e çmontimit të valvulës të mbulohet pajisja (trupi i saj i punës) dhe susta që hiqet me një leckë;
- duke u ndezur me dy kaçavida në skajin e poshtëm të kapakut, hiqeni atë. Gjatë kryerjes së kësaj pune, duhet pasur kujdes, pasi një lëvizje e pasuksesshme me një kaçavidë dhe pjesa me mure të hollë të mëngës së udhëzuesit të valvulës është deformuar dhe është e nevojshme të hiqni kokën e bllokut për të zëvendësuar mëngën;
- shtypni një kapak të ri duke përdorur një mandrel, një tub me diametër të përshtatshëm. Gjëja kryesore është që kapaku të ulet në vendin e tij pa anim, pasi një i ri, por i instaluar i anuar, nuk do të jetë në gjendje të mbajë që vaji të depërtojë në qiri.
Mund të ndodhë për arsye serioze dhe jo kritike. Kategoria e parë përfshin keqfunksionimet e mëposhtme të mundshme - veshja e unazave të krueses së vajit të pistonit, frymëmarrja e bllokuar, veshja e vulave të vajit, rrjedhja përmes copë litari ose vulat dhe disa të tjera. Ato të thjeshta përfshijnë: vaji i gabuar është mbushur, filtri i vajit po rrjedh, ai rrjedh përmes kapakut të valvulës.
Gjithashtu, mos harroni për faktin se çdo motor me djegie të brendshme ka një gjë të tillë si "mbeturinat natyrore". Kjo do të thotë, vaji avullon natyrshëm gjatë funksionimit të motorit (kjo është veçanërisht e vërtetë për). Prandaj, është e nevojshme të monitoroni nivelin e vajit dhe ta mbushni periodikisht rregullisht.
Cili është konsumi normal i vajit?
Para se të kërkoni shkakun e konsumit të lartë të naftës dhe nevojën për rimbushjen e vazhdueshme periodike të tij, ia vlen të kuptoni se çfarë vlere mbetjesh konsiderohet normale. Dhe vetëm atëherë për të kuptuar pse motori filloi të hante vaj.
Aditivë për të reduktuar konsumin e naftës
Me një konsum të lartë të vajit, është e nevojshme të riparoni motorin ose të zëvendësoni kapakët e vajit, por nëse lubrifikimi është i papërfillshëm, aditivë të veçantë do të ndihmojnë. Për të zvogëluar sasinë e vajit të motorit "për mbeturina" përdorni Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv ose
Shkalla e mbetjeve të vajit varet nga lloji dhe gjendja e motorit. Le të fillojmë rishikimin me motorët me benzinë atmosferike. Në motorët e rinj, shkalla e konsumit të vajit për mbetjet është rreth 5 ... 25 gram për mijë kilometra, domethënë afërsisht 0,005% ... 0,025% për 100 litra karburant të djegur. Herë pas here, mund të gjeni modele në të cilat e njëjta vlerë është deri në 30 ... 40 gram (për shembull, motorët V6 ose V8). Sa i përket motorëve të konsumuar normalisht, konsumi i tyre natyror është 0,025% ... 0,1% për 100 litra. Kjo është, rreth 25 ... 100 gram për 1000 kilometra. Nëse motori i benzinës është shumë i konsumuar, atëherë vlera rritet në 0,4% ... 0,6% për 100 litra, domethënë 400 ... 600 gram. Shenja kritike është 0.8%, domethënë 800 gram për 100 litra benzinë. Një motor i tillë ka nevojë!
Tani pak për motorë me benzinë turbo. Nëse motori është i ri, atëherë ai do të konsumojë rreth 80 gram për 100 litra karburant (me kusht për 1000 kilometra). Sa i përket njësive të konsumuara, 2 litra naftë për 100 litra karburant konsiderohet një vlerë kritike.
në lidhje me motorët me naftë, atëherë konsumi i tyre i mbetjeve do të jetë më i madh se ai i benzinës atmosferike. Pra, besohet se norma është rreth 30 ... 50 gram vaj për 100 litra karburant. Vlera kritike është 2 litra për njëqind litra naftë. Në këtë rast, nevojiten riparime urgjente. Vonesa me të mund të çojë në pasoja të pakthyeshme.
Shkaqet e rritjes së mbetjeve të lubrifikantit në motor
Ka dy arsye kryesore për rritjen e mbetjeve:
- Vaj i zgjedhur gabimisht ose thjesht me cilësi të ulët (të rreme).. Është e nevojshme të mbushni motorin me vaj me viskozitetin dhe tolerancat e rekomanduara nga prodhuesi i automjeteve. Dhe përpiquni të mos blini vajra të markave të dyshimta dhe dyqaneve jo të besueshme.
- Funksionimi i ngurtë i motorit. Në veçanti, puna e shpeshtë me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, temperatura e tij rritet ndjeshëm dhe nevojitet më shumë vaj për lubrifikimin dhe ftohjen. Mos harroni se më shumë vaj konsumohet gjatë stinës së ftohtë. Kjo është për shkak të veçorive të ventilimit të karterit. Prandaj, për të reduktuar mbeturinat, përpiquni të ngrohni makinën në boshe në dimër!
Disa motorë "gullojnë" vaj për shkak të dizajnit të tyre. Këto, për shembull, përfshijnë motorin N52 nga BMW, i cili është i instaluar në shumë modele të këtij prodhuesi gjerman të automjeteve.
Ulja e nivelit të vajit ndodh për dy arsye - për shkak të mbeturinave dhe rrjedhjeve (konsumi i lartë). Pra, nëse vaji zgjidhet saktë, dhe mënyra e drejtimit është e moderuar, atëherë me një motor që funksionon, nuk duhet të ketë konsum të tepruar. Por kur, në të njëjtat kushte, lubrifikuesi zvogëlohet, ka kuptim të kërkoni shkakun e mosfunksionimit.
Shkaqet e konsumit të lartë të vajit të motorit dhe metodat për eliminimin e tyre
Le t'i ndajmë me kusht arsyet pse rritet konsumi i naftës në komplekse (riparimi i të cilave është i vështirë dhe i shtrenjtë në terma monetarë) dhe të thjeshtë. Ka kuptim të filloni diagnozën me ato të thjeshta (nëse ka "simptoma" të përshtatshme).
Gabimet e thjeshta
Dështimi i filtrit të vajit. Kjo është një arsye shumë e zakonshme dhe e shpeshtë që motori ka një konsum të madh vaji. Dëmtimi mund të prekë makinat me motorë benzinë dhe me naftë. Ju mund të diagnostikoni në mënyrë indirekte një mosfunksionim nga një njollë vaji e formuar rregullisht nën pjesën e poshtme të makinës (vetëm gjatë diagnostikimit është e rëndësishme të përcaktohet se ky është vaj motori dhe jo vaj transmisioni). Arsyet për këtë situatë mund të jenë:
- strehimi i filtrit është i përdredhur lirshëm (ose nuk është i përdredhur fare);
- këputja e strehimit të filtrit (për shembull, nëse ka pasur një martesë në të ose është thjesht me cilësi të dobët në vetvete);
- guarnicioni i vulosjes është konsumuar.
Ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i filtrit të vjetër dhe derdhja e vajit të freskët. Nëse është e nevojshme, sistemi i vajit mund të pastrohet.
Kapaku i valvulës
Veshja e copë litarisë së valvulave. Ajo thjesht mund të plaket nga koha ose ndryshimet e papritura të temperaturës. Si rregull, njollat janë të dukshme në vendet e lidhjeve me bulona.
Si zgjidhje për këtë problem, mund të përpiqeni të shtrëngoni bulonat për të rritur presionin (mundësisht me një çelës rrotullues). Por është më mirë të bëni një zëvendësim të plotë të copë litarisë së kapakut të valvulës.
Përkeqësimi i guarnicionit mbyllës të paletës. Këtu situata është e ngjashme me atë të mëparshme. Guarnicioni i enës së vajit të motorit mund të shihet duke e ngritur makinën në ashensor ose duke punuar nga një vrimë shikimi. Materiali i tij nxihet me kalimin e kohës dhe humbet elasticitetin. Mënyra e daljes nga situata është e ngjashme - ose përpiquni të shtrëngoni bulonat e montimit ose të zëvendësoni plotësisht copë litari.
Mospërputhja e viskozitetit të vajit. Në veçanti, nëse motori është krijuar për të përdorur vajra me viskozitet të ulët në të, dhe një vaj më viskoz derdhet në të, atëherë unazat e tij të pistonit bëhen të paaftë për të pastruar plotësisht lubrifikantin nga muret e cilindrit. Dhe kjo çon në situatën e përshkruar tashmë, kur vaji hyn në dhomën e djegies dhe shfaqet konsumi i tij i shtuar. Sidoqoftë, një arsyetim i tillë është i vlefshëm për motorët me dizajne moderne. Për njësitë e vjetra të energjisë, me rritjen e kilometrazhit të tyre, ka kuptim, përkundrazi, të përdorni një vaj më viskoz. Gjithsesi, ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjeteve dhe mbushni motorin me vajin e kërkuar të motorit!
Mobil u ofron klientëve të tij vaj sintetik Mobil 1 me një viskozitet 10W-60, i krijuar për motorë me largësi të konsiderueshme, në veçanti, më shumë se 150 mijë kilometra.
Presion i lartë i karterit. Presioni i specifikuar zakonisht rritet me konsumimin e konsiderueshëm të motorit, elementëve të grupit të tij cilindër-pistoni. Prandaj, është e nevojshme të diagnostikohet gjendja e motorit, gjeometria e cilindrave, gjendja e veshjes së tyre etj. Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni valvulën (mbulesën) e karterit. Nëse ka defekt, duhet ta riparoni ose zëvendësoni. Dhe gjithashtu pastroni filtrin e gazit të karterit (nëse ka).
Zakonisht, me një ventilim të gabuar të karterit, ndodh një djegie e shtuar e vajit (formimi i lartë i karbonit), një ulje e ngjeshjes, përkeqësimi i djegies së karburantit dhe një ulje e jetëgjatësisë së vajit (ndotja e shpejtë e tij). Pas zgjidhjes së problemeve, është e nevojshme të shpëlani sistemin e ventilimit të karterit.
Nëse makina është e pajisur me një turbinë, atëherë një rritje e presionit mund të shkaktohet nga dështimi i saj. Është e lehtë për t'u diagnostikuar, zakonisht në raste të tilla vulosja e vajit ose kushinetat e tij dështojnë. Për të riparuar ju duhet të kryeni artikujt e specifikuar. Në rastet më kritike, e gjithë turbina zëvendësohet.
Arsyet e komplikuara
Tani le të kalojmë në arsye më komplekse për shkak të të cilave motori "ha" vaj. Zakonisht ky është një dështim i pjesshëm i pjesëve kryesore të motorit. Ato janë të mbushura me riparime komplekse, deri në ato të mëdha.
Veshja e vulave të naftës. Qëllimi i këtyre vulave të vogla është heqja e vajit nga trupi i valvulës. Për shkak të veshjes së tyre natyrale (ose për shkak të ndryshimeve të vazhdueshme të mprehta të temperaturës, por më rrallë), ata humbasin elasticitetin e tyre dhe nuk përballen me detyrat e tyre. Yndyra mbetet në valvula dhe digjet, duke lënë një shtresë të trashë bloze. Për shkak të kësaj, lind një situatë kur makina ha vaj.
Në këtë rast, riparimi nuk është ende shumë i komplikuar, por do të jetë e nevojshme të çmontoni pak motorin në mënyrë që t'i zëvendësoni ato.
Veshja e unazave kruese të vajit të pistonit. Kjo zakonisht shprehet në mbinxehjen e tyre të konsiderueshme dhe / ose veshin mekanik. Funksioni kryesor i këtyre pjesëve është të pengojnë vajin e motorit të hyjë në dhomat e djegies. Sidoqoftë, gjatë punës së tyre, ata vazhdimisht fërkohen me muret e cilindrave, duke u lodhur natyrshëm. Kur konsumimi arrin një vlerë kritike, unazat nuk bëjnë punën e tyre dhe një pjesë e vajit digjet së bashku me karburantin. Ju mund të diagnostikoni në mënyrë indirekte një avari të tillë duke ndryshuar ngjyrën e gazrave të shkarkimit dhe duke ndryshuar erën e tyre, i shtohet era e vajit të djegur. Zakonisht kjo del nga tubi i shkarkimit. Gjithashtu, veshja e unazës mund të ndodhë për shkak të uljes së nivelit të ftohësit. Për shkak të kësaj, motori është shumë i nxehtë dhe unazat, siç thonë shoferët, "shtrihen".
Shpesh, kur vaji hyn në dhomën e djegies, depozitat e zeza shfaqen në elektroda në kandelat.
Riparimi në këtë rast është mjaft i shtrenjtë, si për nga sasia e punës ashtu edhe për sa i përket parave. Për ta bërë këtë, ju duhet të çmontoni motorin dhe të zëvendësoni unazat e krueses së vajit.
Por mund të ketë një arsye më pak të kushtueshme - koksimi i unazave dhe kanaleve të daljes së vajit. Kjo situatë ndodh nëse motori ka punuar me vaj të keq (ose të papërshtatshëm) për një kohë të gjatë. Në këtë rast, sigurohet konsumi i rritur i vajit të motorit, por zgjidhet shumë më lehtë - me një lëng të veçantë.
Dëmtimi i mureve të cilindrave të motorit. Kjo arsye është për shkak të konsumit natyral të bllokut të cilindrit. Më shpesh gjendet në motorët me kilometrazh të lartë (makina të vjetra). Në këtë rast, vaji hyn në dhomën e djegies për shkak të faktit se unazat (edhe nëse janë në gjendje të mirë) nuk përshtaten fort në muret e bllokut të cilindrit. Nafta depërton në këto të çara. Ngjashëm me paragrafin e mëparshëm, në këtë rast, tymi blu do të dalë nga tubi i shkarkimit. Sasia e vajit të "ngrënë" varet nga shkalla e konsumimit të mureve të cilindrit.
Riparimi në këtë rast është gjithashtu mjaft i shtrenjtë. Në rastin më të mirë, do të jetë e nevojshme të shponi bllokun, duke i kthyer cilindrat në formën e duhur gjeometrike.
Disa motorë (për shembull, N52 i përmendur tashmë) shtrembërojnë bllokun e cilindrit për shkak të mbinxehjes së tij. Kjo është tipike për motorët në të cilët blloku është tërësisht prej alumini, dhe muret e cilindrave të punës janë të veshura me nikasil ose alusil.
Dështimi i guarnicionit të kokës së cilindrit. Një rrjedhje në guarnicionin e kokës së cilindrit mund të çojë në shumë keqfunksionime dhe prishje, duke përfshirë një situatë ku motori ha vaj. Në këtë rast, mund të ketë dy arsye. E para është koka e cilindrit ose vetë copë litari është i dëmtuar, domethënë, gjeometria e tyre është e prishur dhe diku vaji fillon të rrjedhë. Sidoqoftë, ky opsion nuk ka gjasa, veçanërisht për makinat e huaja, dhe vetëm makinat e reja. Opsioni i dytë është që motori është shumë i konsumuar, dhe.
Problemi mund të diagnostikohet në dy mënyra. E para është të kryeni një inspektim vizual të bllokut në kërkim të rrjedhjes së vajit nga pika e montimit (nga poshtë rrufe në qiell) dhe rreth gjithë perimetrit të copë litari. E dyta është të kontrolloni gjendjen e ftohësit. Në rast prishjeje, do të ketë njolla vaji. Në disa raste shfaqet një emulsion i bardhë.
Çfarë duhet bërë në këtë situatë? Gjithçka është mjaft e thjeshtë (dhe e lirë për sa i përket parave) - është e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit. Ju lutemi vini re se është e nevojshme të kryhet zëvendësimi sipas një algoritmi të caktuar, duke respektuar sekuencën e shtrëngimit të bulonave, dhe gjithashtu duke respektuar çift rrotullues shtrëngues. Për ta bërë këtë, është e dëshirueshme të përdorni një çelës çift rrotullues, si dhe të keni informacion për vlerën e forcës së aplikuar për çdo rrufe në qiell.
Vula me vaj
Dështimi i vulave të vajit të boshtit të gungës dhe/ose të boshtit me gunga. Siç e dini, pjesa fillestare e boshtit të gungës shkon në pjesën e përparme të motorit. Ekziston një vulë e veçantë vaji, e cila me kalimin e kohës, për shkak të ndryshimeve të temperaturës (veçanërisht ngricat e rënda) ose për shkak të dëmtimit mekanik, mund të rrjedhë dhe të rrjedhë. Gjithashtu, arsyeja pse vaji po ha mund të jetë lubrifikuesi i gabuar. Kjo do të thotë, vaji ose aditivët e derdhur në të mund të gërryejnë vulën e vajit me kalimin e kohës dhe / ose ta shtrydhin atë me presion të konsiderueshëm. Situata është mjaft e pakëndshme dhe e vështirë për t'u diagnostikuar.
Një tjetër vulë vaji me bosht me gunga (e pasme) nuk është gjithashtu e lehtë për t'u kontrolluar. Në shumicën e modeleve të makinave moderne (dhe, nuk ka rëndësi, me një transmetim manual ose automatik), skaji i kundërt i boshtit të gungës hyn në kutinë e marsheve, kështu që nuk është i dukshëm vizualisht. Në mënyrë indirekte, kjo situatë mund të merret me mend nga pellgu i vajit që shfaqet rregullisht nën vendin ku boshti me gunga hyn në kutinë e marsheve. Nëse një pellg shfaqet rregullisht, atëherë duhet të shkoni në një stacion shërbimi ose të çmontoni vetë kutinë e shpejtësisë dhe të kryeni diagnostikimin dhe riparimin e duhur. Është shumë punë intensive, por nuk kushton shumë para.
Situata është e ngjashme me boshtin me gunga, me përjashtimin e vetëm të këndshëm që nuk ka një vulë të pasme të vajit, dhe ndryshimi i atij të përparmë nuk është shumë i vështirë. Problemi diagnostik përkeqësohet nga fakti se rrjedhjet e vajit në këtë rast fshihen nga mbulesa e rripit të kohës. Por zakonisht në situata të tilla, vaji rrjedh deri në mbrojtjen e karterit. Nëse ka njolla vaji - duhet të bëni një inspektim të duhur.
Ju lutemi vini re se nëse vula e vajit të boshtit me gunga dështon, mund të lindë një situatë kur rripi i kohës mund të fluturojë, dhe kjo nga ana tjetër do të çojë në valvula të përkulura, dhe si rezultat, riparime të kushtueshme. Prandaj, është më mirë të mos vononi diagnozën!
Përveç këtyre arsyeve të dukshme, mund të ketë edhe disa indirekte, të cilat në një mënyrë ose në një tjetër sjellin rritjen e konsumit të lubrifikantit. Këto përfshijnë: një përzierje të pasur ose një filtër ajri të ndotur. për shkak të tyre ka një ngarkesë shtesë në motor.
Pse nafta ha vaj
Motorët me naftë mund të djegin gjithashtu vaj. Përveç arsyeve të listuara më sipër (të cilat janë të rëndësishme si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë), motorët me naftë kanë një të veçantë. Në veçanti, veshja e konsiderueshme e pjesëve të pompës me presion të lartë. Si rregull, ato lubrifikohen dhe ftohen duke përdorur një sistem të përbashkët vaji. Për shkak të pjesëve të konsumuara dhe/ose guarnicioneve, vaji i motorit mund të hyjë në dhomën e djegies së motorit.
Shenja indirekte të një prishjeje të tillë, përveç rritjes së sasisë së vajit të konsumuar, është shfaqja e tymit të zi të trashë të shkarkimit (i ngjashëm me tymin blu në motorët me benzinë).
Prania e vajit në gazrat e shkarkimit (si motorët me benzinë ashtu edhe me naftë) mund të zbulohet duke përdorur një fletë letre të pastër, e cila duhet të ngjitet në daljen (prerjen) e tubit të shkarkimit. Nëse ka vaj, atëherë pikat e tij do të mbeten në letër dhe do të jenë qartë të dukshme.
Disa fjalë për turbinat
Motorët me turbocharger kanë specifikat e tyre të funksionimit, për shkak të të cilave është i mundur konsumi i tepërt i vajit. Pra, turbinat e vjetra kishin ftohje nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Prandaj, nëse turbina prishet gjatë funksionimit (këshineta prishen), atëherë ajo mund të transferojë vaj nga motori përmes kushinetave. Për më tepër, në varësi të asaj se sa është prishur turbina, konsumi i naftës mund të jetë mjaft i madh dhe të arrijë në 1 ... 3 litra për 10 mijë kilometra.
Gjithashtu, një dështim i pjesshëm i turbocharger mund të çojë në një rritje të presionit të gazit të karterit. Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në hyrjen e vajit në cilindra direkt në injektimin e karburantit përmes sistemit të ventilimit të karterit. Në këtë rast, është e nevojshme të rishikoni turbinën, ta riparoni atë dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë.
Konsumi i naftës në makinat e reja
Për motorët që sapo kanë dalë nga linja e montimit ose janë riparuar, të gjitha pjesët e fërkimit nuk janë rregulluar ende në mënyrë të përsosur. Për shkak të kësaj, në qindra kilometrat e parë të drejtimit, motori funksionon në modalitetin e thyerjes, kur mund të ketë boshllëqe mikroskopike midis pjesëve. Është përmes tyre që rrjedhja e naftës është e mundur. Situata do të normalizohet kur pjesët të jenë në tokë dhe motori mund të përdoret me fuqi të plotë.
Mos harroni se gjatë drejtimit është e nevojshme të vozitni në një modalitet të butë, dhe mos i jepni motorit ngarkesa të rënda (përfshirë shpejtësitë e larta).
Së fundi
Si përfundim, dëshiroj të vërej se monitorimi i nivelit të vajit në motor nuk është vetëm përgjegjësi e drejtpërdrejtë e pronarit të makinës, por edhe një garanci që motori do të funksionojë për një kohë të gjatë dhe në gjendje normale. Përdorni vajin (me viskozitet dhe toleranca) të rekomanduara nga prodhuesi i makinës. Dhe mbani mend që nëse makina filloi të "hajë" shumë vaj, atëherë shtimi i vazhdueshëm i lubrifikantit nuk do ta zgjidhë problemin në rrënjë, kjo është vetëm një masë e përkohshme që vetëm mund të përkeqësojë situatën. Kur identifikohet një problem, diagnostikoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur në kërkim të shkaqeve të mundshme të rrjedhjes së vajit të motorit dhe kryeni riparimet në përputhje me rrethanat.
Ka shumë arsye pse motori mund të "marrë" vaj, ndonjëherë është shumë e vështirë, e ndonjëherë edhe e pamundur, të zbulosh se pse motori "ha" vaj në shtëpi. Sot do të përpiqem të flas për arsyet më të mundshme pse një motor mund të rrisë konsumin e vajit të motorit.
Le të vendosim menjëherë me pikë "i". Çfarë do të thotë motori po ha vaj ose motori po merr vaj? Disa e kuptojnë fjalë për fjalë shprehjen e këtij shoferi, duke imagjinuar një motor që mundësohet nga vaji i motorit. 🙂 Kjo, natyrisht, është e pakuptimtë, me shprehjet merr ose ha, nënkupton shpenzimin e tepërt të vajit të motorit, që nuk duhet të jetë. Kjo do të thotë, prodhuesi tregoi se për 10,000 motori do të përdorë 1 litër vaj motori, kjo konsiderohet normë dhe nuk ka arsye për shqetësim. Për shembull, kur ndërroni vajin, le të themi 5 litra në motor, duhet të jeni të përgatitur për faktin që pas 10,000 km duhet të shtoni vaj në motorin e makinës suaj. Nëse duhet të mbushni më shpesh ose më shumë, kjo quhet - motori po ha vaj.
Ku shkon ky vaj?
Siç e dini, të gjithë elementët e fërkimit lubrifikohen me vaj, pa të cilin është e pamundur të imagjinohet ndonjë motor me djegie të brendshme. Konsumi i lejuar i vajit, si rregull, ndodh për shkak të grupit të pistonit të motorit, në këtë vend fërkimi është më i madh. Për shkak të temperaturave të larta, një pjesë e vajit të motorit digjet "duke fluturuar jashtë në tub" së bashku me shkarkimin ose depozitohet në muret e dhomës së djegies, unazat e pistonit ose sediljet e valvulave.
Shënim: Ju nuk duhet të merrni si rregull shifrën që kam dhënë më sipër prej 10,000 km dhe 1 litër vaj, për çdo makinë kjo shifër mund të ndryshojë ndjeshëm, gjithçka varet nga marka e motorit dhe karakteristikat e tij.
Rritja e konsumit të karburantit tregon keqfunksionime të motorit, shumë shpesh shkaku është konsumimi i motorit. Si rregull, gjithçka fillon me faktin se vaji shfaqet në sistemin e ventilimit, gradualisht, nëse nuk bëhet asgjë, vaji do të shfaqet në filtrin e ajrit. Arsyeja për këtë është presioni i gazrave të karterit, i cili rritet me konsumimin e motorit, ndërsa vaji futet në frymëmarrje.
Motorët me turbongarkues mund të gëlltisin vajin shumë shpejt, ndërsa kullojnë gropën e motorit, për shkak të konsumimit banal të tufave të rotorit të turbinës. Kjo është arsyeja pse pronarët e motorëve të tillë duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të monitorojnë konsumin e vajit në kohën e duhur, duke filluar nga turbina.
Pse motori djeg vaj?
Vulat e vajit shumë shpesh shkaktojnë rritje të konsumit të vajit të motorit. Në valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit janë instaluar kapakë kruese vaji. Këtu janë të mundshme dukuri të papritura. Për shembull, një motor i ngrohur dobët rrit mundësinë e forcimit të prangave të kapakut ndonjëherë, por nuk ka nevojë të flasim për motorët me kilometrazh. Një kapak "i ngurtësuar" nuk do të mbyllet, prandaj, vaji do të rrjedhë lirshëm nën mëngën udhëzuese, përgjatë rrjedhës së valvulës. Pas kësaj, vaji i motorit ose do të fluturojë jashtë me gazrat e shkarkimit, ose do të hyjë në dhomën e djegies dhe do të mbulojë qirinjtë gjatë djegies. Rezultati - dhe .
Unazat e pistonit janë arsyeja e dytë më e mundshme që një motor ha vaj. Në një piston, si rregull, ka tre unaza, në krye ka dy unaza kompresimi, dhe nën to ka një kruese vaji. Për çfarë janë unazat e kompresimit, ju e dini, shpresoj. Me ndihmën e tyre, prodhuesi zvogëlon hendekun midis pistonit dhe murit të cilindrit, për shkak të të cilit ekziston një kthim maksimal i energjisë së transmetuar për rrotullimin e motorit. Për të reduktuar fërkimin që ndodh midis unazave të ngjeshjes dhe mureve të cilindrit, atyre u furnizohet vaj, mbetjet e të cilit hiqen nga unazat e krueses së vajit. Veshja e këtyre unazave çon në faktin se një pjesë e vajit do të mbetet në mure, prandaj, konsumi i naftës do të rritet. Si rezultat, do të humbisni disa litra vaj motori në një ditë dhe do të arrini në përfundimin se motori po ha vaj.
Gjatë "jetës" së tij motori i nënshtrohet një numri të madh ndryshimesh në ciklet e ngrohjes dhe ftohjes. Në të njëjtën kohë, të gjitha pjesët e motorit testohen. Veshja e unazave të pistonit ose humbja e elasticitetit të tyre, përveç kësaj, është gjithashtu e mbushur me shfaqjen e një fenomeni të quajtur flutter. Ky fenomen është studiuar pak, por një gjë dihet me siguri, kur motori funksionon, unaza mund të lëkundet përgjatë rrezes së pistonit me një frekuencë të lartë, ose mund të kërcejë vazhdimisht nga një skaj i brazdës së pistonit në tjetrin. Për shkak të luhatjeve të tilla, motori konsumon pothuajse litra vaj, më shpesh ky mosfunksionim manifestohet në formën e një tymi karakteristik kaltërosh nga shkarkimi.
Vaji i motorit me cilësi të dobët, si dhe vaji që nuk përputhet me llojin e motorit, gjithashtu shpesh bën që motori të fillojë të marrë vaj. Kjo arsye indirekt ndikon në mosfunksionimin e mëparshëm. Fakti është se për secilin motor ka një vaj "të vet", nëse zgjidhet gabimisht, atëherë konsumi i tij mund të rritet ndjeshëm. Për faktin se vaji është shumë i hollë, unazat e pistonit nuk mund ta "mbledhin" atë dhe ai mbetet në muret e cilindrit dhe pasi ndizet përzierja karburant-ajër, digjet me të. Si rezultat, ai ose "fluturon" me shkarkimin, ose depozitohet në dhomën e djegies ose në qirinj, por çfarëdo që mund të thuhet, niveli i vajit do të ulet vazhdimisht. Gjithashtu, shpesh vaji "i gabuar" depozitohet në një shtresë të trashë vajore në pjesët e motorit, kjo mund të çojë në "shtratim" ose. Nëse unazat shtrihen, kompresimi në të gjithë cilindrat e motorit zhduket.
Ka arsye të tjera pse një motor merr vaj, të tilla si konsumimi normal. Në këtë rast, ekziston një zhvillim kompleks i të gjitha pjesëve të motorit. Si rezultat, vaji humbet shumë herë më shpejt sesa gjatë funksionimit normal. Veshja e motorit më së shpeshti nënkupton deformim të mureve të cilindrit, nëse motori vazhdon të funksionojë. Rritja e hendekut midis sipërfaqeve të fërkimit, çarjeve dhe grimcave dhe gërvishtjeve në muret e cilindrit, si dhe guarnicionet e djegura të kokës së cilindrit dhe - çojnë në rrjedhje vaji dhe një rënie të nivelit të tij. Mbetjet e vajit digjen ose depozitohen në pjesë, është mjaft e vështirë të parashikohet se cili do të jetë konsumi në këtë rast, gjithçka varet nga shkalla e konsumit dhe dëmtimit të motorit me djegie të brendshme.
Në mbyllje, dua të shtoj...
Ju gjithashtu duhet të jeni të vetëdijshëm për ciklet e zëvendësimit. Mos harroni se zëvendësimi në kohë do t'ju shpëtojë nga shumë probleme, duke përfshirë një fenomen kaq të pakëndshëm si konsumimi i tepërt i vajit të motorit. Gjithashtu mos harroni në kohën e duhur, duke përdorur vajra të veçantë për shpëlarje. Blini vetëm vaj motori me cilësi të lartë nga një prodhues i besuar, ai i rekomanduar nga tregtari juaj ose ai i treguar në manualin e pronarit për makinën tuaj.
Të tjerët e bëjnë vetë.
Konsumi i naftës
Një pjesë e vajit të motorit digjet gjatë veprimit të lubrifikimit. Pra konsumimi i vajit është një proces krejtësisht natyral. Motorët me funksionim të mirë konsumojnë 0,2 litra për 1000 km, Audi e quan konsumin maksimal të lejuar prej 1,0 litra për 1000 km.
Konsumi i vajit të Audi 80 varet nga rrethanat e mëposhtme:
- Vaji i tejmbushur rezulton në konsum të lartë, sepse ventilimi i karterit nxjerr vajin e tepërt.
- Vaji i hollë digjet më shpejt se vaji i trashë. Vaji sezonal bëhet i lëngshëm si uji kur nxehet dhe konsumi rritet në përputhje me rrethanat. Vaji i të gjithë motit mbetet më viskoz; Para së gjithash, ata që ngasin distanca të gjata mund të vërejnë një konsum më të ulët të këtij vaji.
- Vaji gjatë gjithë sezonit që qëndron në motor për një kohë të gjatë bëhet më i hollë, niveli më i lartë i viskozitetit "humbet" dhe nevoja për mbushje rritet në përputhje me rrethanat.
- Një stil i mprehtë drejtimi, përveç rritjes së kilometrazhit të gazit, rrit gjithashtu konsumin e naftës. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse motori i ri i nënshtrohet menjëherë ngarkesave të rënda.
- Gjatë thyerjes, motori ka nevojë për më shumë lubrifikant.
- Rrjedhje e motorit. Kontrolloni sipas skemës së përshkruar në kapitull Motorët.
- Defekt në motor; p.sh., vulë e dëmtuar e trungut të valvulës (vula e valvulës), hapësira e tepërt midis udhëzuesit të valvulës dhe vulës së valvulës, unaza pistoni me defekt ose unaza pistoni të instaluara gabimisht
Konsumi zero i naftës është i dyshimtë
Gjatë funksionimit të dimrit në distanca të shkurtra, mund të ndodhë gjithashtu që niveli i vajit ndërmjet matjeve të mos ulet fare ose edhe të rritet. Kjo nuk është absolutisht asnjë arsye për të qenë të lumtur, sepse do të thotë që vaji i motorit është i holluar me karburant ose kondensatë. Ky vaj ndërrimi duhet të "zihet" gjatë vozitjes së rregullt në distanca të gjata për të lejuar që kondensimi të avullojë. Në fund të udhëtimit duhet të kontrollohet niveli i vajit, sepse do të bjerë ndjeshëm për shkak të avullimit të pjesëve të benzinës dhe kondensatës! Për vozitje ekstreme në qytet pa udhëtime të gjata në mes, është më mirë nëse e ndërroni vajin më herët se zakonisht; ndoshta tashmë pas 3000 km ose katër muajsh.
Në dimër, duhet llogaritur me një përzierje të benzinës në vaj prej rreth 2-3%, dhe për shkak të pasurimit më të mirë të përzierjes së djegshme në motorët tanë me injeksion, kur nisni një motor të ftohtë, më pak benzinë hyn në vaj sesa në të vjetrën. karburatorë.
Specifikimi i saktë i vajit
Meqenëse intervalet relativisht të gjata të ndërrimit të vajit prej 15,000 km rrezikojnë depozitimet në gropën e naftës, Audi ka nxjerrë rregulla strikte të naftës.
- Vaji mineral i zakonshëm duhet të jetë në përputhje me standardin Volkswagen 50101 (VW-Norm 50101). Në këtë rast, ka veti të mjaftueshme pastruese për të parandaluar formimin e sedimentit.
- Vajrat me veti të mira kundër fërkimit reduktojnë fërkimin e brendshëm në motor. Ata duhet të jenë në përputhje me standardin 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Vetëm në rast se vaji i listuar më sipër nuk është i disponueshëm, mund të përdorni vaj për çdo mot ose sezonal të kategorive "API SF" dhe "API SG" për mbushje.
Viskoziteti i vajit
Rrjedhshmëria e vajit, domethënë viskoziteti i tij, duhet të plotësojë kërkesat për përdorim në këtë motor. Për ta bërë këtë, duhen mbajtur parasysh dy kritere:
- Vaji nuk duhet të jetë shumë viskoz, pasi motori i motorit duhet të jetë në gjendje të fiksojë një motor të ftohtë dhe vendet ku hyn vaji në motor duhet të lubrifikohen menjëherë pas ndezjes së një motori të ftohtë.
- Vaji nuk duhet të jetë shumë i hollë, sepse në temperatura të larta dhe shpejtësi të motorit, filmi lubrifikues mund të prishet.
Klasat SAE
Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automobilave ka klasifikuar vajrat në klasa sipas viskozitetit të tyre.
Vaj sezonal
Këto klasa fillojnë me vajrat motorikë nga vajrat e lëngshëm të dimrit (dimrit) SAE 5W, 10W, 15W deri në fazën e ndërmjetme SAE 20W / 20 deri te vajrat viskozë të verës SAE 30, 40 dhe 50.
Vaj motorik më i lirë dikur ishte vaji sezonal. Për lubrifikimin perfekt të motorit, ai duhet të mbushet me vaj sezonal viskoz ose të lëngshëm sipas stinës. Vaji sezonal është pothuajse i pamundur të gjendet sot në pikat e karburantit apo supermarketet, por ai ende përdoret shpesh në flota. Për përdorim në Audi 80, është i përshtatshëm (dhe ky është mendimi i prodhuesit) vetëm si një zgjidhje e përkohshme në një situatë të pashpresë.
Vaj për çdo mot
Prodhimi i vajit multigrade që përdoret sot është më kompleks dhe për këtë arsye vaji multigrade është përkatësisht më i shtrenjtë se vaji sezonal. Si një përmirësues i indeksit të viskozitetit, ai përmban zinxhirë të gjatë molekulash që "fryhen" kur nxehen dhe humbasin përsëri vëllimin kur ftohen. Në këtë rast, vaji mund të përshtatet në mënyrë "elastike" me temperaturat dhe të mbulojë shumë klasa viskoziteti. Vaji SAE 15W-50 korrespondon me një klasë viskoziteti prej 15W në -15°C dhe një klasë viskoziteti prej 50 në 100°C.
Problematik me vajrat multigrade të bazuara në vajra minerale është fakti se zinxhirët e molekulave që përmirësojnë viskozitetin dekompozohen me kalimin e kohës dhe në këtë rast vaji bëhet më pak rezistent ndaj efekteve të temperaturës. Për këtë arsye, Audi nuk lejon përdorimin e vajrave SAE 10W-30 dhe 10W-40 në automjetet e tij gjatë sezonit të ngrohtë.
