(abreviat ca DFID) este un dispozitiv indispensabil care determină și reglează alimentarea cantității necesare de aer în camera de ardere a motorului cu ardere internă. Designul său include în mod necesar un anemometru cu fir fierbinte, a cărui funcție principală este de a măsura debitul gazelor furnizate. Senzorul 2115 este situat lângă filtrul de aer. Dar, indiferent de locația sa, se sparge în același mod, ca toate modelele moderne ale fabricii Volzhsky. În acest articol ne vom uita și vom afla, de asemenea, cum să-i verificăm starea actuală fără a apela la specialiști.
Cum puteți determina dacă senzorul de debit de aer în masă trebuie înlocuit sau reparat?
De fapt, există o mulțime de simptome de defecțiuni ale acestei părți. Semnul principal al unui senzor de debit de aer defectuos este apariția unei lămpi Check Engine pe tabloul de bord (literalmente, „Verificați motorul”). De asemenea, o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă poate fi indicată de o creștere a unui alt simptom este pornirea proastă a motorului. Această problemă poate apărea chiar și atunci când nivelul de încărcare a bateriei este de 80-99%, iar afară este 30 o C cald. Mișcarea ciudată a mașinii poate semnala și o defecțiune.
Semnul principal al unei defecțiuni a senzorului de flux de aer în masă poate fi dinamica slabă a accelerației și „scăderea” în mișcare, adică mașina frânează brusc și apoi accelerează brusc. Iar ultimul simptom este performanța slabă a motorului. Dacă motorul funcționează în mod constant intermitent și viteza lui „sare” în mod constant, acesta este un semn al unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă.
Determinați starea curentă a piesei
Astfel, puteți reduce consumul de aer fără a merge la o stație de service; această instrucțiune va fi utilă tuturor pasionaților de mașini. Deci, pentru a verifica senzorul de debit de aer în masă, trebuie să deșurubați clema care fixează ondularea de admisie a aerului la ieșire.
Acest lucru se face folosind o șurubelniță în formă.
După ce ați îndepărtat clema, îndepărtați cu atenție țeava și examinați suprafața acesteia. În mod ideal, interiorul său ar trebui să fie uscat și curat. Apropo, dacă nu schimbați filtrul de aer în timp util, acesta poate afecta negativ starea senzorului de flux de aer și îl poate contamina cu particule mici de praf de drum. Apoi, folosind o cheie cu cap deschis de 10 mm, deșurubați elementele de fixare ale senzorului de debit de masă și verificați starea acestuia. Când inelul de etanșare din cauciuc este plasat în afara locului pe marginea de admisie, acesta trebuie corectat sau înlocuit imediat. În caz contrar, praful va face ca senzorul să nu mai funcționeze normal. Dacă, în timpul dezasamblarii, găsiți urme de ulei în designul piesei diagnosticate, aceasta indică o carte de ulei înfundată sau o concentrație crescută de lubrifiant în motor. În primul caz, sistemul trebuie curățat, iar în al doilea, excesul de ulei trebuie scurs.
Amintiți-vă, indiferent de semnele și defecțiunile prezente, în niciun caz nu trebuie să neglijați înlocuirea sau repararea senzorului, altfel vi se garantează un consum crescut de combustibil.
Senzorul de debit de masă de aer este un senzor de debit de masă de aer. Este un dispozitiv electronic care servește la numărarea cantității de aer care intră în cilindri de la filtrul de aer.
În funcție de volumul de aer care trece prin senzor într-o anumită perioadă de timp, informațiile corespunzătoare sunt transmise unității electronice de control printr-un semnal de impuls. Pe baza frecvenței pulsului, ECU determină raportul dintre combustibil și aer din amestecul aer-combustibil și controlează funcționarea injecției injectorului.
Pe un VAZ 2110, acest senzor este situat pe conducta de evacuare a filtrului de aer, conectându-l la ondulare.
Simptome de funcționare defectuoasă
Există mai multe semne prin care puteți determina o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă:
- Ledul de verificare a motorului se aprinde pe tabloul de bord;
- Consumul de combustibil crește considerabil;
- Mașina își pierde dinamica și puterea, defecțiunile apar atunci când se încearcă creșterea turației motorului;
- Apar dificultăți la pornirea cu un motor fierbinte.
Dar ce cauzează exact aceste simptome? Cauzele defecțiunii senzorului sunt următoarele.
- Conectorul a pierdut contactul.
- Filtrul de aer, grilajele sau detectoarele de temperatură ale senzorului sunt murdare.
- S-au produs deteriorări mecanice ale elementelor senzorilor.
Când apar primele semne ale unei defecțiuni, cu siguranță ar trebui să verificați senzorul de debit de aer în masă și apoi, în funcție de situație, să curățați sau să înlocuiți dispozitivul.
Examinare
Acum să vorbim despre cum să ne verificăm senzorul. Astăzi, sunt utilizate două metode principale de verificare a senzorului de debit de aer în masă.
- Motorul este testat în funcționare cu senzorul de debit de aer de masă deconectat. Pur și simplu opriți alimentarea de la regulator și porniți motorul. Când senzorul de debit de aer în masă nu este prezent în timpul pornirii, unitatea de control electronică pornește unitatea de alimentare în modul de urgență. Viteza este reglată la 1500 rpm. După deconectarea senzorului, conduceți câțiva kilometri și evaluați dinamica și puterea. Dacă motorul funcționează normal, atunci senzorul este cauza simptomelor.
- A doua metodă va necesita utilizarea unui tester auto sau a unui voltmetru. După pornirea contactului, nu porniți motorul. Pragul de tensiune este setat pe tester la 2V. Sonda pozitivă se conectează la firul galben de pe conectorul senzorului, iar sonda neagră se conectează la firul verde. În continuare, consultați tabelul.
Curatenie
Destul de des puteți evita înlocuirea senzorului de debit de aer în masă prin simpla curățare a acestui element de motor.
Ar trebui să faceți singur curățarea în acest fel:
- Scoateți conducta de la senzorul de debit de masă de aer;
- Acum scoateți senzorul din țeavă. În caz contrar, spălarea de înaltă calitate nu va funcționa;
- Pentru a scoate senzorul, înarmați-vă în avans cu cheile pinionului. Găsirea unor astfel de truse nu este o problemă;
- Deșurubați toate elementele de fixare, scoateți senzorul din țeavă și evaluați starea sa externă;
- Adesea există urme de depuneri de ulei pe senzor. Scopul curățării este de a face dispozitivul la fel de bun;
- Soluția de curățare a carburatorului este adesea folosită pentru curățarea senzorului de debit de aer;
- În interiorul filmului există senzori, care sunt fire mici atașate la o rășină specială. Aceste elemente trebuie stropite cu grijă cu detergent pentru a nu deteriora dispozitivele;
- Așteptați puțin ca suprafețele să se usuce. Pentru a accelera procesul, utilizați o cutie de aer comprimat;
- Nu este neobișnuit să folosiți alcool în locul soluției de curățare a carburatoarelor, care funcționează și el destul de eficient;
- Curățarea corectă a senzorului de debit de aer în masă presupune tratarea țevilor de resturile acumulate, murdărie și praf;
- După ce ați procesat cu atenție toate componentele senzorului de debit de aer în masă îndepărtat, așteptați până când se usucă, apoi reasamblați-l. Curățarea este completă.
Statisticile arată că în aproximativ 80% din cazuri, curățarea simplă poate readuce senzorul de debit de aer în masă la funcționalitatea anterioară.
Problema de preț
80% nu este 100. Prin urmare, uneori trebuie să schimbi senzorul. Și pentru a-l înlocui, trebuie să îl cumpărați.
Există trei categorii de preț pentru senzorii de debit de masă de aer:
- Ieftin. Acestea sunt în principal produse chinezești, al căror preț este de până la 1000 de ruble. Nu este recomandat să achiziționați astfel de autorități de reglementare;
- In medie. Acestea includ senzori de la AvtoVAZ, analogi autohtoni și unii străini. Acestea costă de la 1500 la 2500 de ruble;
- Scump. Senzori de debit de aer importați de înaltă calitate, fiabili, al căror preț poate ajunge la 5,5 mii de ruble. Este greu de spus cât de rațional este să le cumperi. Dar cu siguranță vor dura mult timp.
Atunci când alegeți un nou senzor de debit de aer în masă, concentrați-vă nu numai pe preț, ci și pe producător. Astăzi, cele mai populare dispozitive sunt de la Siemens și Bosch. Mediu ca preț, excelent ca calitate.
Înlocuire
Nu este dificil să înlocuiți senzorul de debit de aer în masă cu propriile mâini, chiar dacă nu aveți abilități speciale în reparații auto. După ce a verificat starea dispozitivului și a stabilit că curățarea nu va ajuta, tot ce rămâne este să-l înlocuiți.
- Așezați mașina pe o suprafață plană, ridicați capota și scoateți borna negativă din baterie.
- Deconectați conectorul senzorului. Am vorbit deja despre locația sa, așa că nu vor fi probleme cu căutarea.
- Folosind o șurubelniță, scoateți șurubul de strângere al clemei care fixează ondularea de senzorul de debit de aer de masă.
- Se îndepărtează ondularea.
- Folosind o cheie de 10 mm, deșurubați cele două șuruburi care țin senzorul de carcasa filtrului de aer.
- După îndepărtarea senzorului de oxigen defect, instalați un nou regulator în locul său.
- Înșurubați câteva șuruburi, fixați ondularea și fixați-o cu o clemă.
- Reconectați conectorul și readuceți borna negativă la baterie.
Dacă totul este făcut corect și defecțiunea este identificată corect, atunci motorul va reveni la performanța anterioară și semnalul de eroare de pe tabloul de bord va dispărea.
Pentru a verifica în sfârșit rezultatul reparației, ieșiți pe șosea, faceți un test drive și asigurați-vă că încercați să apăsați puternic pedala de accelerație. Dacă dinamica și puterea devin aceleași ca înainte de apariția problemelor, ați făcut totul corect, iar senzorul de debit de aer în masă a fost vinovat de defecțiune.
Dar pentru a le implementa, este necesar ca senzorii care informează controlerul să nu-l înșele - numai în această condiție procesele din cilindri decurg normal, motorul dezvoltă suficientă putere fără a consuma combustibil în exces și fără a provoca prea mult rău mediului. Unul dintre acești senzori măsoară cantitatea de aer care intră în cilindri și generează un semnal corespunzător către controler. Acesta poate fi un senzor de presiune absolută (senzor MAP) sau un senzor de debit de aer în masă (MAF). Pe acesta din urmă îl vedem pe multe mașini, inclusiv pe cele VAZ.
Defecțiunile senzorului de debit de aer în masă, în mod natural, duc la una sau alta funcționare defectuoasă a motorului - smucituri, defecțiuni, pornire dificilă etc. - o evaluare incorectă a cantității de aer consumată în cilindri se dovedește a fi aproximativ aceeași cu înfundarea jeturilor unui carburator de manual. Dar „calcularea” problemelor la senzorul de flux de aer în masă, chiar și cu echipamente serioase de diagnosticare, este uneori dificilă. În astfel de cazuri, mulți fac lucrul tradițional: înlocuiesc dispozitivul suspectat cu unul cunoscut bun - dar numai cu condiția ca cel nou să fie de același model. Cert este că pe mașinile VAZ, în funcție de anul de fabricație și de tipul controlerului, puteți găsi diferiți senzori de debit de aer în masă.
Primul a fost senzorul de frecvență a fluxului de aer în masă al sistemului de control GM. A fost folosit și în analogul intern „ianuarie” din seria a 4-a (foto 1). Mașinile cu această configurație nu au rezistat mult pe linia de asamblare - senzorul de frecvență a fost înlocuit cu un model analogic HFM-5 de la Bosch - numărul său este 0280218004 (foto 2). Nu este interschimbabil cu GM - conectorii și punctele de montare sunt diferite. Senzorul german este demontabil, constând din două părți - o carcasă și un element de măsurare. Acesta din urmă este fixat în carcasă cu două șuruburi cu capete „secrete”. Adevărat, în zilele noastre puteți cumpăra instrumentele necesare din magazinele de piese auto. Elementul de măsurare este un lucru compact, dar este scump - la Moscova de la 1300 de ruble. și mai sus. După ce au îndepărtat această parte dintr-o mașină nouă, în schimb, desigur, vor pune un manechin și tot ceea ce urmează este „durerea personală” a cumpărătorului de mașini. Piața este plină de astfel de „senzori de debit de aer în masă fără carcasă”... Nu este înțelept să cumpărați un element de măsurare fără carcasă: este foarte posibil să fie defect sau modelul greșit. Bosch vinde doar senzori asamblați în ambalaje tradiționale din carton galben. Să vă reamintim că este posibil ca magazinul să nu accepte un senzor de debit de aer retur achiziționat dintr-un „sistem greșit” dacă șoferul nu oferă un certificat de la serviciu și este adesea dificil să obțineți unul. O unitate scumpă inutilă va rămâne ca suvenir.
A treia versiune a senzorului de debit de aer în masă este 037. (Aici vorbim despre ultimele trei cifre din denumire.) Aceasta este o dezvoltare ulterioară a senzorului 004 de la Bosch. Un astfel de senzor este utilizat astăzi pe majoritatea mașinilor VAZ care circulă pe drumuri, inclusiv Niva și Chevrolet Niva. În exterior, 004 și 037 sunt aproape imposibil de distins - doar uitați-vă la număr (foto 3). Recent, pe produse au apărut marcaje suplimentare: acum există numere atât pe corp, cât și pe elementul de măsurare - trebuie să se potrivească. Principala diferență este în interiorul senzorului de debit de aer în masă. În fotografia 4 din dreapta este senzorul 037. Are un design diferit al elementului de măsurare, cu o decupare caracteristică (la cumpărare, are sens să scoateți mufa și să priviți înăuntru).
Dar acum a apărut un nou sistem de control - Bosch-M7.9.7, care are propriul său, al 116-lea, senzor de debit de aer în masă. Nu este interschimbabil cu cele anterioare, deși corpul său este același. Pentru a evita confuzia, pe corp a fost aplicat inițial un cerc verde (foto 5). Există numere atât pe corp, cât și pe elementul de măsurare (foto 6). Acesta din urmă determină scopul acestui senzor de debit de aer în masă - designul a fost schimbat din nou (foto 7). Pentru a preveni înlocuirea elementelor pe drumul de la fabrică la consumator, amabilii designeri germani au instalat alte șuruburi secrete. Eh, naiv! Instrumentul necesar este deja vândut pe piața rusă. Inspectați cu atenție senzorul de debit de aer în masă: atunci când deșurubați șuruburile secrete, acoperirea lor este de obicei deteriorată. Dacă observi, trage-ți propriile concluzii!
Aproape fiecare proprietar al unui VAZ 2110 (precum și proprietarii de mai târziu VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115 etc.) au întâmpinat probleme asociate cu funcționarea anormală a senzorului de flux de aer în masă (MAF). Chiar și o ușoară creștere a erorii citirilor date de acest senzor poate perturba serios activitatea controlerului central, care, de fapt, pe baza acestor informații despre fluxul de aer, controlează injectoarele și sistemul de aprindere. Ca urmare, motorul își pierde o parte din putere, consumul mediu de combustibil crește, performanța dinamică se înrăutățește și cantitatea de CO din gazele de eșapament crește. Între timp, defecțiunile frecvente ale senzorului de debit de masă de aer sunt explicate nu numai de fiabilitatea scăzută a acestui element (deși să fim sinceri, calitatea generală a senzorului de debit de masă de aer domestic se dorește, de asemenea, să fie mai bună), ci și de caracteristicile de proiectare. a produselor din industria auto rusă. Faptul este că, cu sistemul de răcire a carterului motorului cu dublu circuit adoptat în prezent, în anumite condiții, o parte din gazele de eșapament trec prin linia de mers în gol, afectând simultan elementul sensibil al senzorului de debit de aer în masă și fluxul invers oscilator al gazelor. în tractul de admisie provoacă, de asemenea, unele daune. Dacă ne amintim de calitatea benzinei noastre, devine clar că va dura foarte puțin timp pentru ca depunerile de gudron să apară pe elementele senzorului, care pot schimba caracteristicile senzorului și chiar îl pot dezactiva complet.
Dacă acționați în conformitate cu regulile, atunci dacă bănuiți o defecțiune a senzorului de flux de aer în masă, cel mai bine este să-l verificați folosind un dispozitiv de diagnosticare special, cum ar fi DST-6, dar dacă doriți, puteți lua o cale mai simplă. și descurcă-te cu un multimetru digital disponibil publicului (tester) cu o limită de măsurare de 2V. Pentru a efectua testul, trebuie să ajungem la firele de semnal ale senzorului fără a-l deconecta, iar acest lucru se poate face prin introducerea de sonde subțiri sau ace obișnuite sub garniturile de cauciuc direct la terminale. La verificare, tensiunea este măsurată între firul galben de semnal de ieșire (de obicei situat mai aproape de parbriz) și firul verde de masă. După ce ați atins un contact sigur, porniți contactul fără a porni motorul. Pentru un senzor normal, tensiunea măsurată ar trebui să fie în intervalul de la 0,996 V la 1,03 V. Dacă tensiunea este mai mare, atunci ar trebui să căutați o cale de ieșire din situație, și anume, să schimbați senzorul sau să încercați să-l restabiliți. Un nou senzor de debit de aer în masă nu costă mult, iar dacă luați în considerare că din 10 senzori supuși „reanimarii”, aproximativ opt senzori își restabilesc caracteristicile, atunci o încercare de prelungire a duratei de viață a senzorului de debit de aer în masă pare destul de justificată.
În general, toate operațiunile de restaurare implică demontarea simplă și spălarea celor mai importante elemente ale senzorului și, în special, a membranei sale sensibile.
Înainte de a începe o astfel de muncă, trebuie să înțelegeți cu fermitate că elementul sensibil al senzorului de flux de aer în masă nu tolerează impactul fizic, ceea ce înseamnă că este recomandat să uitați de orice tampoane, chibrituri, perii etc. De asemenea, ar trebui să fiți foarte atenți. atunci când alegeți un lichid de spălare, deoarece mulți solvenți pot provoca daune ireparabile contactelor subțiri de pe membrană, care sunt asigurate cu o rășină specială. Oricum ar fi, puteți folosi în siguranță un agent de curățare pentru carburator sau alcool obișnuit ca agent de curățare.
Când vă pregătiți pentru curățare, va trebui să scoateți țeava de la senzorul de debit de aer în masă, pentru care veți avea nevoie de un set de chei de pinion pentru a deșuruba șuruburile autofiletante dificile (mai târziu pot fi înlocuite cu unele obișnuite, în formă de cruce). ). După îndepărtarea țevii, se evaluează starea senzorului și, de regulă, suprafețele acoperite cu depozite de ulei sunt vizibile la prima vedere. Spălarea se realizează prin introducerea unui jet de detergent în canalul superior al elementului de măsurare. Pentru a fi în siguranță, această procedură poate fi repetată, așteptând până când lichidul aplicat anterior s-a uscat complet.
După spălarea elementului sensibil al senzorului, nu uitați să curățați bine filtrul țevii.
După finalizarea procedurilor de restaurare, senzorul este asamblat, instalat la locul său și valorile pe care le produce sunt verificate din nou.
Senzorul se bazează pe un fir de platină de numai 70 de micrometri grosime. Este ascuns într-un tub special situat în fața supapei de accelerație. Când aerul îl lovește, firul se răcește. Pentru a restabili temperatura normală, o anumită sarcină de electricitate trece prin el, în funcție de dimensiunea ECU-ului său, și află exact de cât combustibil are nevoie motorul în acest moment.
Datorită faptului că aerul vine direct din atmosferă, murdăria se depune în mod regulat pe fir. Acesta este cel care, în cea mai mare parte, contribuie la faptul că senzorul devine inutilizabil. Cele mai recente modele de senzori de debit de aer în masă au însă un sistem automat de curățare.
Un dezavantaj semnificativ al designului descris este incapacitatea acestuia de a repara. Ca urmare, mai devreme sau mai târziu, cheltuiala cu banii devine inevitabil.
Eșecul DMRV - cum se identifică
Dacă acest element de control se defectează, o lampă se aprinde pe tabloul de bord, semnalând necesitatea verificării centralei mașinii.
Principalele semne de defecțiune a senzorului de debit de aer în masă:
- puterea se pierde;
- scade si viteza;
- se consumă mult combustibil;
- motorul porneste prost.
Există mai multe moduri de a determina performanța senzorului de debit de aer în masă:
- prin oprire;
- multimetru;
- la inspectie.
În primul caz, înlocuirea senzorului nu este dificilă. Doar deconectați conectorul (pinout nu este necesar aici) și porniți motorul. ECU trebuie să intre în modul de urgență. În acest caz, alimentarea amestecului combustibil este reglată numai de supapa de accelerație. În același timp, la ralanti, unitatea de putere produce 1,5 mii de rotații. În continuare, va trebui să parcurgeți o anumită distanță. Dacă mașina accelerează mai repede decât de obicei, putem spune cu încredere că senzorul de debit de aer în masă s-a defectat.
De asemenea, merită subliniat că un multimetru este util numai dacă pe mașină este instalat un senzor fabricat de Bosch. Verificarea decurge astfel:
- Scara de pe tester este setată la 2 volți de tensiune DC;
- sonda roșie este atașată de firul galben, cea neagră de verde;
- pune contactul.
Dacă citirile sunt în:
- 1,02 volți - atunci senzorul funcționează;
- 1,03 – valoare acceptabilă;
- 1.05 este limita.
În cazurile în care tensiunea măsurată este mai mare, trebuie luată în considerare o defecțiune. Pentru a determina din aspectul dispozitivului de control dacă funcționează, va trebui să examinați cu atenție tuburile care duc la acesta din interior. Sunt ușor de demontat folosind o șurubelniță Phillips. În primul rând, deșurubați clema care fixează manșonul ondulat. Suprafața acestui tub trebuie să fie curată, fără pelicule uleioase.
Prezența murdăriei în interiorul senzorului este un semn clar al defecțiunii acestuia. De regulă, problema apare atunci când proprietarul mașinii uită să schimbe filtrul de aer la timp.
Scurgerile de ulei sunt de obicei dovezi ale excesului de lubrifiant în sistem sau ale funcționării necorespunzătoare a supapei de închidere. O astfel de contaminare reduce semnificativ durata de viață a senzorului de debit de aer în masă.
Apoi, este necesar să demontați senzorul în sine. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o cheie tubulară de 10 mm. După ce dispozitivul de control este scos din filtru, va trebui să fie inspectat. Într-o situație în care garnitura de cauciuc a senzorului rămâne pe loc, atunci putem vorbi cu aproape sută la sută certitudine despre o defecțiune a senzorului de debit de aer în masă.
Curățarea senzorului de debit de aer
După cum sa menționat mai devreme, senzorul de debit de aer în masă nu poate fi reparat. Dar unii meșteri reușesc să o curețe, prelungind astfel durata de viață a dispozitivului de monitorizare în cauză. Mai mult, unii susțin că au făcut asta de mai multe ori.
În realitate, merită să recunoaștem că șansa de reparare este destul de scăzută. Cu toate acestea, dacă țineți cont de faptul că costul unui senzor nou este destul de mare, iar încercarea de a-l revigora pe cel vechi, în general, nu necesită decât timp, atunci ar trebui să încercați.
Pentru a curăța senzorul de debit de aer veți avea nevoie de:
- compoziție pentru curățarea carburatoarelor;
- perie moale;
- Surubelnita Phillips.
