Cum să curățați segmentele pistonului fără a demonta motorul. Decarbonizarea motorului, ce și cum se face. De ce un motor cu cocs este rău

Decocizarea inelelor, adică îndepărtarea depunerilor de carbon formate pe segmentele pistonului motorului, este o măsură preventivă menită să mențină starea bună a motorului pentru o perioadă lungă de timp. Această procedură nu va da o nouă viață unui motor „mort”, dar va ajuta la readucerea performanței la normal. Această operațiune în sine este destul de simplă, așa că, literalmente, fiecare șofer se poate descurca cu decocarea inelelor cu propriile mâini.

De ce este necesar acest lucru?

Una dintre funcțiile segmentelor de piston, împreună cu etanșarea camerei de ardere și prevenirea supraîncălzirii pistonului, este de a regla grosimea peliculei de ulei de motor de pe cilindru. Inelele racletoare de ulei incluse în setul de piston sunt responsabile pentru aceasta. Inelele de compresie situate deasupra sunt, la rândul lor, responsabile de etanșeitatea camerei de ardere a combustibilului.

În timpul funcționării, se formează depuneri pe inelele raclete de ulei ca urmare a frecării, expunerii la gazele fierbinți de eșapament și a produselor de ardere a combustibilului și uleiului. Sunt tipice în special pentru mașinile diesel, combustibilul pentru care conține un procent ridicat de sulf.

Pe măsură ce depozitele de carbon cresc, inelele devin cocsificate, adică își pierd mobilitatea și încetează să-și îndeplinească pe deplin funcția de îndepărtare a uleiului în exces de pe pereții cilindrului. Ca urmare, uleiul în exces rămâne pe pereții cilindrului și începe să ardă, ceea ce duce la și mai multe depuneri de carbon.

Decocificare - curățarea pieselor grupului de piston de depunerile de carbon

Cocsificarea în sine este destul de naturală, deoarece este o parte integrantă a procesului de uzură a motorului. Utilizarea necorespunzătoare a vehiculului poate accelera semnificativ declanșarea acestui fenomen. Următoarele acțiuni duc la cocsificarea segmentelor de piston:

• încălcarea perioadelor de schimbare a uleiului de motor;
• utilizarea uleiului de calitate scăzută;
• adăugarea de aditivi de calitate scăzută;
• supraîncălzirea motorului;
• creșterea condițiilor termice de funcționare a motorului din cauza problemelor cu sistemul de răcire;
• lipsa funcționării vehiculului în timpul iernii sau călătorii scurte la temperaturi sub zero;
• conducerea cu motorul rece iarna;
• timp mare de ralanti al mașinii (câteva luni).

Cocsificarea poate apărea și din motive naturale. Chiar și luarea tuturor măsurilor pentru a evita acest fenomen nu va ajuta dacă kilometrajul mașinii a depășit 100 de mii de km.

Cel mai adesea, segmentele de piston sunt realizate din fontă sau oțel aliat

Cocsificarea motorului se manifestă prin următoarele simptome:

• compresia redusă apare în cilindrii motorului;
• mașina își pierde vizibil puterea;
• consumul de ulei crește brusc;
• Din țeava de eșapament iese fum albastru sau negru.

Dacă se observă aceste semne, se recomandă decarbonizarea motorului. Dacă acest lucru nu se face, atunci în timpul funcționării ulterioare uzura pieselor grupului cilindru-piston va accelera semnificativ. Formarea de microfisuri din cauza frecării crescute ca urmare a uzurii este o cale directă către o revizie costisitoare a motorului.

Mijloace pentru decocificarea segmentelor de piston

Există mai multe metode de decoksare și există și mai multe mijloace. Cu toate acestea, ele pot fi, de asemenea, împărțite în mai multe grupuri. În primul rând, vom descrie câteva produse pe care le puteți realiza singur.

1. Cea mai simplă metodă este tratarea inelelor cu apă, uneori i se adaugă peroxid de hidrogen (peroxid) ca ingredient activ. Pentru această metodă, este necesar să aranjați un „picurător” dintr-o sticlă de plastic care furnizează apă supapei de accelerație. Intrând în camera de ardere a combustibilului, apa se evaporă, iar aburul curăță grupul cilindru-piston de depunerile de carbon. Pe unele motoare, această metodă arată rezultate destul de eficiente, dar există pericolul de a „prinde” un ciocan de apă, ale cărui consecințe pentru motor pot fi dezastruoase.
2. Un alt mijloc de curățare a segmentelor pistonului de depunerile de carbon este kerosenul amestecat cu acetonă. În acest mod de modă veche, era obișnuită curățarea inelelor de depozitele de carbon în timpul erei sovietice pe mașinile vechi VAZ. Folosind un amestec de acetonă și kerosen, trebuie să curățați manual inelele, ceea ce înseamnă că va trebui să dezasamblați motorul. Deci, pe lângă reacția chimică necesară pentru purificare, aici se folosește și acțiunea mecanică brută. În ciuda rezultatelor bune de curățare, acest produs are și dezavantajele sale. Kerosenul și acetona sunt agresive pentru ulei, așa că după procedură va trebui schimbată, iar după decarbonizare, lumânările se pot deteriora și ele.
3. Lichidele pentru curățarea sobelor sunt un alt mijloc de decarbonizare, descoperit pe neașteptate de proprietarii de mașini cu resurse. Ele arată rezultate bune, deoarece îndepărtează cu adevărat depunerile de carbon din inele. Dar această metodă are câteva nuanțe importante. În primul rând, va trebui să dezasamblați motorul și să scoateți inelele. În al doilea rând, este necesar să curățați piesele de depozitele de carbon și să nu le înmuiați. Adică nu există nicio diferență fundamentală în curățarea aragazului și a inelelor pistonului în acest caz. În al treilea rând, numai produsele scumpe importate sunt potrivite, deoarece arată cele mai eficiente rezultate. Cel mai probabil, curățenii ieftini de la cel mai apropiat magazin nu vor fi de niciun folos. Și în al patrulea rând, acest lichid are o compoziție chimică destul de agresivă. Sodiul pe care îl conține este dăunător chiar și pentru corpul uman, așa că procedura trebuie efectuată cu mănuși. Substanța chimică nu va dăuna segmentelor de piston realizate în principal din fontă, dar este contraindicată pentru piesele din aluminiu din grupul cilindru-piston. Deci poate fi folosit doar la îndepărtarea depunerilor de carbon din inele, dar dacă intenționați să curățați pistoanele, atunci lichidul nu este potrivit pentru sobe.
4. Următorul produs folosit pentru curățarea depunerilor de carbon din inele este dimexidul. Acest medicament are rezultate bune în decarbonizare. Dar dezavantajele utilizării sale nu sunt mai puțin decât avantajele. Este eficient doar la temperaturi peste +10 °C, deci este folosit doar pe un motor fierbinte. De asemenea, pentru curățare, va trebui să îndepărtați inelele, deoarece atunci când este turnat în ulei ca aditiv, dimexidul nu se amestecă cu acesta și începe înfometarea de ulei. Ei bine, un dezavantaj suplimentar este agresivitatea extremă a medicamentului - poate deteriora pielea umană, poate coroda vopseaua etc. În general, aceasta este o metodă de decarbonizare destul de ieftină, dar destul de periculoasă.

Următorul grup include substanțe chimice profesionale concepute pentru a curăța depozitele de carbon de pe inele. Acestea sunt turnate în ulei ca aditivi și sunt capabile să îndepărteze eficient depunerile de carbon din inelele de raclere a uleiului. Utilizarea unor astfel de aditivi se numește metoda de decarbonizare moale. După umplere, trebuie să conduceți câteva sute de kilometri, apoi cu siguranță ar trebui să schimbați uleiul.

Dimexidul este unul dintre cele mai comune mijloace pentru efectuarea procedurii de decarbonizare, cu toate acestea, recenziile despre medicament sunt amestecate.

Aceasta este o modalitate bună de a curăța depozitele de carbon din inele, dar are și câteva dezavantaje. În primul rând, nu va fi posibilă curățarea altor elemente ale grupului cilindru-piston, deoarece uleiul cu aditiv nu intră în cilindri. În al doilea rând, eficacitatea unor astfel de aditivi este medie - vor curăța depozitele ușoare, dar este posibil să nu facă față complicațiilor grave. Și în al treilea rând, după utilizare este necesar să schimbați uleiul și filtrul. Astfel de lichide includ, de exemplu, Kangaroo ICC300 sau Gzox.

Un tip de astfel de mijloace sunt aditivii de combustibil. Ele nu sunt adăugate în gâtul de umplere cu ulei, ci în rezervorul de combustibil. O sticlă este suficientă pentru aproximativ 40-60 de litri de combustibil. După utilizare, bujiile noi trebuie instalate. Nu este nevoie să schimbați uleiul și filtrul, ceea ce este un plus sigur. Astfel de agenți de curățare au mai multe șanse să fie preventive: nu vor scăpa de funingine gravă, dar vor preveni apariția acesteia. Astfel de produse includ, de exemplu, aditivul Edial.

Un alt grup de detergenți sunt produse profesionale care nu sunt adăugate în ulei, ci sunt injectate în cilindri. Printre acestea se numără, de exemplu, îndrăgitul lichid Mitsubishi Shumma. Potrivit multor experți, acesta este cel mai bun mijloc pentru îndepărtarea depunerilor de carbon din elementele întregului grup de piston. Din această serie aparține și popularul aparat de curățat menaj LAVR. Astfel de produse sunt introduse în cilindri printr-un tub, astfel încât nu este nevoie să dezasamblați motorul sau să turnați agent de curățare în gâtul de umplere a uleiului. După câteva ore de așteptare, lichidul este scurs împreună cu depozitele de carbon rămase. Dezavantajele includ costul destul de ridicat, iar unele produse au o compoziție chimică agresivă.

Metode de decarbonizare

Toate tipurile de decarbonizare pot fi împărțite în două grupe mari: în primul caz, este necesară dezasamblarea motorului și îndepărtarea segmentelor pistonului, în al doilea, curățarea se poate face fără a scoate motorul.

Prin dezasamblarea motorului puteți obține cele mai bune rezultate. Această metodă este utilizată în cazurile de cocsare gravă, când segmentele de piston practic nu pot face față funcțiilor lor. Aceasta este cea mai fiabilă metodă de decoksare - toate părțile grupului cilindru-piston sunt dezasamblate și fie înmuiate într-un agent chimic, de exemplu, un amestec de kerosen și acetonă, fie curățate manual folosind perii. În acest fel, puteți elimina toate depozitele de carbon, care pot fi dificil de realizat folosind alte metode. Depunerile de carbon din segmentele pistonului se pot acumula de ani de zile și, în timp ce aditivii fac o treabă excelentă de curățare a inelelor de compresie, accesul la inelele de raclere a uleiului este dificil pentru substanțele chimice. Dezasamblarea motorului și înmuierea elementelor grupului cilindru-piston într-un solvent vă permite să îndepărtați chiar și cele mai încăpățânate depuneri de carbon.

Înlocuirea inelelor raclete de ulei sau curățarea lor în timpul dezasamblarii este cea mai eficientă metodă de decarbonizare

Dezavantajul acestei metode de decarbonizare este, de asemenea, clar. Este disponibil numai pentru cei care cunosc bine proiectarea motorului și sunt capabili să-l demonteze și să-l reasamblați fără consecințe neplăcute. În acest caz, este mai bine ca începătorii să contacteze un centru de service auto.

Fara demontare

Decarbonizarea segmentelor de piston fără a demonta motorul se realizează prin mijloace chimice și implică utilizarea metodelor moi sau dure. Metoda soft folosește aditivi profesioniști adăugați în ulei sau combustibil. Când se utilizează metoda tare, un agent special este injectat în cilindrii motorului.

Metoda soft implică faptul că decarbonizarea are loc din mers în timp ce mașina este în mișcare. Secvența de acțiuni a metodei este următoarea:

1. Este mai recomandabil să utilizați aditivul înainte de schimbarea programată a uleiului, deoarece utilizarea acestuia implică continuarea acestei proceduri. Produsul este turnat pur și simplu în gâtul de umplere cu ulei; nu este necesară o pregătire preliminară.
2. Apoi mașina este operată în moduri soft, deoarece condițiile dure pot deteriora motorul.
3. După ce kilometrajul este de 200 km, este necesar să schimbați uleiul și filtrul de ulei.

Este cel mai rezonabil să se efectueze decarbonizarea folosind o metodă blândă înainte de schimbarea programată a uleiului.

Aditivii pentru combustibil sunt și mai ușor de utilizat:

1. Produsul este turnat în rezervorul de combustibil, o sticlă este suficientă pentru aproximativ 40-60 de litri de combustibil. Cel mai bine este să umpleți produsul și apoi să umpleți rezervorul plin la o benzinărie.
2. Efectul utilizării aditivilor are loc la viteze ale vehiculului peste 60 km/h. Deci nu ar fi o idee rea să faci o excursie în afara orașului.
3. Odată ce acul indicatorului de combustibil se apropie de zero, bujiile trebuie înlocuite.

Schema de utilizare a metodei de decarbonizare dură arată complet diferită. În acest caz, agentul de curățare este turnat direct în cilindrii motorului. Decarbonizarea nu are loc în timpul conducerii, ci prin înmuierea pieselor cu un produs chimic, dar fără a demonta motorul. Metoda hard poate fi numită combinată, deoarece combină elemente ale metodei soft și metoda cu dezasamblarea motorului.

Decarbonizarea dură necesită pregătirea vehiculului și respectarea strictă a regulilor de curățare. Secvența de acțiuni atunci când utilizați LAVR sau un agent de curățare chimic similar este următoarea:

1. Mașina trebuie mai întâi instalată într-un plan orizontal. Este recomandabil să încălziți motorul la temperaturi de funcționare - acest mod creează un efect de baie de aburi care va înmuia depunerile de carbon.
2. După aceasta, trebuie să deconectați firele de înaltă tensiune, să deșurubați bujiile (pe o mașină pe benzină) sau injectoare (pe motoarele diesel).
3. Pistoanele trebuie setate în poziția de mijloc (puteți verifica cu o șurubelniță lungă).
4. Apoi, trebuie să turnați agentul de decarbonizare în cilindri prin tub. Pentru umplere, utilizați tubul inclus în setul de purificare.
5. Apoi trebuie să înșurubați bujiile (duzele) înapoi, astfel încât lichidul să nu se evapore. Este mai bine să faceți acest lucru nu complet, pentru a nu crea exces de presiune în cilindri.
6. Produsul trebuie golit după perioada specificată în manualul de utilizare. Pentru a curăța mai bine inelele de depunerile de carbon, este indicat să le umpleți pe o perioadă maximă posibilă (până la 12 ore).
7. După expirarea perioadei specificate, bujiile trebuie deșurubate din nou. Pentru a preveni curățarea stropirii din puțuri și deteriorarea elementelor de cauciuc din compartimentul motorului, acest lucru trebuie făcut cu oarecare precauție.
8. Apoi, trebuie să îndepărtați orice lichid rămas din cilindri. Pentru a face acest lucru, rotiți demarorul de mai multe ori, după ce ați acoperit cu cârpe orificiile bujiilor. Lichidul rămas ar trebui să „zboare” din bucățile bujiilor pe cârpe.
9. Apoi, trebuie să înșurubați bujiile, să porniți motorul și să îl încălziți la temperaturi de funcționare la ralanti.
10. După pașii de mai sus, puteți face o scurtă călătorie fără a crește turația motorului peste 4 mii rpm. În timpul conducerii, poate ieși fum alb din țeava de eșapament, care este un efect normal după intervenție chirurgicală.

Cel mai convenabil este să turnați agentul de decocificare în cilindri folosind o seringă și un tub

Metoda de curățare dură necesită o schimbare obligatorie a uleiului și a filtrului, așa că după un test de conducere trebuie să faceți acest lucru imediat. Pentru a consolida rezultatul după o sută de kilometri, este indicat să re-decarbonizezi. În acest caz, întreaga secvență de acțiuni, inclusiv schimbarea uleiului și a filtrului, trebuie repetată.

După cum puteți vedea, decocificarea segmentelor de piston nu este cea mai dificilă sarcină. Cu toate acestea, această afirmație este valabilă doar pentru cazurile de curățare a inelelor fără a demonta motorul. Decocificarea cu demontare ar trebui să fie efectuată numai de acei șoferi care au o experiență vastă în repararea „calului de fier”. Este mai bine pentru proprietarii de mașini începători să încredințeze demontarea motorului angajaților de service auto.

Rezultatul oricăreia dintre metodele de decarbonizare ar trebui să fie o creștere a puterii motorului și o scădere a consumului de ulei. Cele mai bune rezultate se obțin prin îndepărtarea mecanică a depunerilor de carbon cu demontarea motorului și metoda de decarbonizare dură. Metoda de curățare blândă folosind aditivi este în mare măsură preventivă în natură - depozitele vechi de carbon nu pot fi îndepărtate în acest fel.

Salutare tuturor! O astfel de sarcină precum decarbonizarea motorului se confruntă de mulți proprietari de mașini. Unii oameni o fac pur și simplu trimițându-și mașina la service. Procedura nu este ieftină și o puteți face singur. Ar fi dorinta si timp liber.

Elementele din interiorul unui motor diesel sau pe benzină sunt expuse unui mediu agresiv. Treptat, cocsul, adică depozitele de carbon, se acumulează pe suprafața lor. De aici și conceptul de motor cu cocs. Și din moment ce este cocs, trebuie să fie decocificat. O, atâtea cuvinte dificile.

Este de fapt simplu. Cocs este un produs al arderii combustibilului. Când motorul este umplut cu aceste depuneri, acesta începe să funcționeze prost. Dacă spălarea sau curățarea nu se efectuează la timp, acest lucru poate duce la reparații majore sau la înlocuirea costisitoare a unor elemente.

Nu aș spune că sarcina este dificilă. Dacă acționați cu înțelepciune și aveți la îndemână instrucțiunile corecte, o puteți face cu ușurință. Eu cred în tine!

De ce un motor cu cocs este rău

Recenziile șoferilor arată clar că conducerea unui motor cu cocs este periculoasă și neplăcută. Depunerile afectează starea inelelor, pistoanelor, cilindrilor și multe altele. Să nu credeți că nici după cea mai delicată operațiune, cocs nu va apărea în motor. Este inevitabil mai devreme sau mai târziu. O altă întrebare este dacă puteți face curățarea la timp.

A ști cum să faci procedura salvează literalmente viața motorului. Conducerea în continuare cu un strat de depozite de carbon poate cauza moartea unității de alimentare. Cel mai adesea, cocsificarea provoacă următoarele:

• Compresia motorului scade, urmată de putere;
• consumul de combustibil crește;
• caracteristicile dinamice se deteriorează (adică accelerația este în general lentă);
• uleiul se contamina și lubrifierea este întreruptă;
• componentele motorului se uzează.

Dar de ce apare această cocsificare? Cine va răspunde la această întrebare? Voi încerca.

Cauze și simptome

Nu există motoare care să fie perfect curate în interior. Cu excepția fabricii. Dar se întâmplă că unele zăcăminte de carbon se formează după 200 de mii de kilometri, în timp ce altele conduc calm pe toate 400-500 de mii. O întrebare interesantă, veți fi de acord. Dar răspunsul este elementar.

Totul depinde de cât de mult influențează motorul așa-numiții factori provocatori. Acestea includ:

• combustibil de calitate scăzută;
• utilizarea uleiului care nu este potrivit pentru vehicul;
• ignorarea regulilor de bază pentru operarea mașinii;
• utilizarea elementelor structurale în motor care nu îi corespund acestuia (toate tipurile de tuning etc.).

Și cu cât mai mulți astfel de factori, cu atât va fi necesară decarbonizarea mai repede. Este necesar? Cu siguranță. Merită să o faci singur? Aici poți alege singur. Am facut-o singur, nimic complicat.

O evaluare corectă a situației vă permite să începeți curățarea interiorului motorului în timp util. Pentru a face acest lucru, ascultați mașina. Nu, nu trebuie să stai și să o asculți. Chiar în timp ce conduceți, acordați atenție semnelor caracteristice ale cocsării:

• dinamica scade și puterea se deteriorează;
• consumul de combustibil crește;
• motorul zdrăngănește ca un diesel vechi la pornire;
• picături de compresie;
• există mult zgomot inutil;
• motorul este deranjant;
• Fum închis iese din evacuare și fumează în mod constant.

Da, aș numi astfel de semne indirecte, deoarece există o serie de alte motive care pot provoca astfel de fenomene. Apa intră în ulei și de acolo obțineți fumul.

Ce să faci în această situație? Puteți dezasambla ansamblul și puteți verifica starea elementelor. Dacă nu ați făcut niciodată decarbonizare, iar mașina are mult kilometraj, atunci nici măcar o spălare preventivă nu va strica niciodată.

Tipuri de proceduri

La întrebarea care este cel mai bun mod de a face decarbonizare. Este important să luați în considerare cât de murdar este motorul. Metodele pot fi împărțite în două tipuri.

• Mecanic. Presupune dezasamblarea motorului (parțial) și curățarea mecanică a elementelor unității de putere;
• Chimic. Această metodă se bazează pe utilizarea chimiei speciale și a lichidelor puternice. Puteți dezasambla motorul sau puteți face fără acest pas.

Este important să se evalueze starea motorului. Metoda mecanică este relevantă pentru utilizare dacă:

• simptomele de poluare sunt foarte grave, motorul este la un pas de moarte;
• în timpul demontării ați văzut murdărie uriașă;
• utilizarea chimiei nu dă efectul dorit.

Dar curățarea chimică se efectuează în următoarele cazuri:

• simptomele nu sunt severe, motorul merge mai rău, dar nu moare;
• În timpul demontării, s-a descoperit o cantitate mică de depozite de carbon;
• efectuați o curățare preventivă.

Dacă aveți timp și un lichid special pe care îl puteți cumpăra de la un magazin de produse chimice auto sau de uz casnic, atunci o puteți face cu ușurință singur.

Metoda mecanica

Ajută chimia în cazurile avansate? Rareori. Compoziția chimică nu este capabilă să scape suprafețele interne de depozitele de carbon, așa că trebuie să apelăm la metoda mecanică.

Procedura se efectuează conform instrucțiunilor.

• Dezasamblați motorul. Doar un test vizual vă va permite să evaluați starea reală a mașinii. Demontarea se efectuează conform manualului de utilizare al mașinii dumneavoastră. Puteți viziona videoclipuri vizuale, nu vor răni;
• Incepe. Utilizați diverse instrumente disponibile, perii, bureți și altele asemenea. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu abrazivul, deoarece atunci când creați zgârieturi, puteți strica piesa. Defectele nu sunt acceptabile;
• Asigurați rezultatul cu un produs lichid. Aici puteți folosi benzină, kerosen, acetonă, solvent sau hidroperită, de exemplu. Unii oameni curăță reziduurile cu peroxid de hidrogen. Nu este înfricoșător să umpleți literalmente piesele dezasamblate cu compuși. În unele cazuri, acestea vor trebui să fie înmuiate și lăsate un timp pentru ca substanța chimică să își facă efectul;
• Reasamblați. Reasamblați elementele în același mod în care le-ați demontat. Efectuați testul obligatoriu încălzind motorul și conducând mașina câțiva kilometri.

Totul pare simplu. Da, dacă aveți un VAZ vechi sau unii care nu sunt cel mai recent Priora, atunci vă puteți asuma povara responsabilității. Dar având la dispoziție mașini precum Subaru, Honda sau chiar Ford Focus, este mai bine să îți evaluezi în mod realist capacitățile și riscurile în avans.

Principala dificultate este dezasamblarea și asamblarea.

Curățare chimică

Această metodă de decarbonizare este mai comună și mai populară. Și motorul este mult mai ușor de curățat. Dacă nu aveți experiență în dezasamblarea motorului, atunci este suficient să cumpărați substanțe chimice speciale și să le turnați în sistem.

Nu vă gândiți la cât costă substanțele chimice. Acesta nu este cel mai scump element de cheltuieli. Aici este important să alegeți o compoziție potrivită, care poate elimina cu adevărat suprafețele interne ale pieselor de depozitele de carbon. Aș include printre ele:

• Dafin;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Hado;
• Greenol Reanimator;
• Molly lichidă.

Prețul pentru ei este destul de accesibil, portofelul cu siguranță nu va rămâne gol. Dar aceste produse sunt bune și au fost testate personal.

În ceea ce privește decarbonizarea chimică, există două tipuri:

• greu;
• moale.

Există o diferență între ele, așa că vă sugerez să le studiați separat.

Metoda moale

Curățarea chimică ușoară este relevantă dacă simptomele sunt minore și preferați să decarbonizați în scopul prevenirii. Funcționează excelent pe inelele raclete de ulei murdare și multe altele.

Concluzia este că aveți nevoie de un aditiv special. Se adaugă la ulei sau combustibil. Rezultatul îl vei observa la 40-50 de kilometri după adăugare.

Totul este ușor, rapid și simplu. Dar nu va face față murdăriei grele.

Metoda grea

Dacă cocsificarea este severă, alegeți o metodă dură de curățare. Veți avea nevoie de o substanță chimică specială, puternică, a cărei listă am arătat-o ​​deja mai sus.

Se adaugă la cilindri sau piesele înmuiate dacă decideți să dezasamblați motorul. Procedura se desfășoară aproximativ astfel (poate diferi în funcție de chimia aleasă):

• mașina este fixată în poziție orizontală;
• motorul se încălzește până la parametrii de funcționare;
• injectoarele sau bujiile sunt scoase;
• pistonul este mutat în poziția de mijloc;
• o substanță chimică este injectată cu o seringă;
• bujiile și injectoarele sunt puse la loc;
• mașina stă nemișcată câteva ore;
• se scot din nou bujiile si injectoarele;
• utilizați o seringă pentru a îndepărta substanțele chimice umplute;
• se efectuează operațiuni suplimentare furnizate de producătorul produselor;
• reasamblarea este în curs.

Faceți ceea ce spune producătorul de produse chimice. În caz contrar, pot apărea probleme.

Unele se decarbonizează doar cu apă. În plus, această metodă este veche, dar rămâne eficientă chiar și în comparație cu chimia modernă.

Trebuie să umpleți sticla cu apă distilată, să conectați un furtun la gât și să-l conectați la ansamblul clapetei de accelerație. Furnizați apă astfel încât motorul să funcționeze normal la ralanti. Apa va intra în camera de ardere a combustibilului, se va evapora și va elimina orice contaminanți care s-au format. Pentru a crește eficiența, aruncați o duzină de tablete de hidroperită în apă. Un amestec ucigaș împotriva funinginei.

După cum puteți vedea, vă puteți ocupa singur de un motor cu cocs. Sarcina nu este cea mai dificilă și poate fi finalizată în câteva ore (uneori în câteva minute).

Informațiile despre curățarea motorului de depunerile de carbon (cunoscute și sub denumirea de decoksare) vor fi utile acelor pasionați de mașini care operează constant o mașină pentru o lungă perioadă de timp și încearcă să o întrețină ei înșiși. Această procedură este, mai degrabă, de natură preventivă, deși în unele cazuri vă permite să revigorați unitatea de putere și să extindeți kilometrajul înainte de reparații majore cu 5-20 mii km. Cum să decarbonizați un motor cu propriile mâini și ce mijloace sunt folosite pentru aceasta, citiți în această publicație.

De unde provin și unde se acumulează depozitele de carbon?

Procedura de curățare nu este un panaceu și nu ajută întotdeauna și, uneori, dă exact efectul opus. Pentru a utiliza tehnica corect și la timp, trebuie să înțelegeți motivul formării depozitelor și consecințele acestui fenomen.

Cilindru-piston (CPG) și grupul de supape ale unui motor cu ardere internă funcționează în condiții dificile - la presiune și temperatură ridicate. În timp, suprafețele de frecare ale pieselor se uzează, iar garniturile își pierd etanșeitatea, motiv pentru care uleiul de motor începe să pătrundă în camerele de ardere. Condițiile de ardere ale amestecului aer-combustibil se înrăutățesc pe măsură ce lubrifiantul se arde și formează un depozit dur pe toate suprafețele accesibile:

• fuste pistonului și pereții camerei - în primul rând;
• suprafețele laterale ale pistoanelor în contact cu pereții cilindrului;
• planurile frontale ale supapelor și suprafețele lor interne adiacente scaunelor;
• caneluri pentru segmente de piston și orificii pentru scurgerea lubrifiantului lichid (situate adânc în canelura inelului de raclere a uleiului).

În același timp, electrozii bujiilor devin acoperiți cu funingine, ceea ce reduce calitatea formării scânteilor.

Când cantitatea de lubrifiant care pătrunde în interiorul cilindrului devine critică, cocsul negru înfundă toate fisurile și găurile posibile. Din această cauză, inelele se blochează în caneluri (în jargon se află), determinând o scădere a compresiei efective în cilindri cu 50-90%. O supapă care este arsă pe partea scaunului nu se va închide ermetic, iar apoi presiunea de compresie va scădea complet la zero - cilindrul va eșua complet. Consecințele pot fi prevenite dacă motorul este decarbonizat la timp.

Când să decarbonizezi motorul?

Procedura dă un rezultat pozitiv dacă este efectuată în timp util. Nu puteți întârzia prea mult - vă veți pierde banii, deoarece chimicalele nu sunt ieftine. Când decarbonizarea devine inutilă:

1. Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un consum mare de ulei. Dacă motorul „devorează” 1 litru de lubrifiant la 1000 km sau mai mult și nu luați nicio măsură timp de 2-4 luni, atunci pregătiți-vă să faceți reparații majore. Depunerile de carbon vor înfunda inelele și orificiile de scurgere a uleiului atât de mult încât chimicalele nu vor ajuta, ci doar curățarea mecanică.
2. Dacă compresia într-unul sau doi cilindri a scăzut la zero. Aceasta indică supape arse pe care aparatul de curățare nu le va prelua.
3. Dacă apar zgomote sau bătăi în motor, necesită înlocuirea imediată a pieselor.

Puteți efectua decoking pe propriul risc, dar cu simptomele enumerate, șansele de reușită sunt extrem de mici. Uneori se observă efectul opus - după curățare, compresia în motor scade și conducerea ulterioară devine imposibilă, motorul pierde multă putere.

Motivul fenomenului este aceleași depozite de carbon. Prin acoperirea tuturor suprafețelor accesibile, cocsul începe să servească drept etanșare în locul segmentelor pistonului și, împreună cu lubrifiantul, creează o presiune crescută în cameră, suficientă pentru a aprinde amestecul de combustibil (așa-numita compresie a uleiului). După curățare, depozitul de etanșare dispare, iar presiunea din cilindri scade din cauza uzurii elementelor CPG. Motorul refuză să funcționeze.

Practica arată că un lichid special pentru decarbonizarea motorului trebuie utilizat la un consum de lubrifiant de motor de 0,3–0,5 litri la 1 mie de kilometri. În acest moment încep zăcăminte intensive de carbon, dar încă nu au apărut consecințe ireversibile. Dacă vinovații arderii uleiului sunt garniturile supapelor, atunci după procedură acestea pot fi schimbate și conduse peste 20 de mii de km, cu condiția ca CPG-ul să fie într-o stare satisfăcătoare.

Alegerea unui produs de curățare

În magazinele și piețele auto puteți găsi o mare varietate de substanțe chimice care sunt declarate de producători drept agenți de curățare eficienți ai cocsului din piesele unității de alimentare. Care dintre ele sunt folosite cel mai des și și-au câștigat o reputație pozitivă:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Primele 2 medicamente sunt lichide în ambalaje de aerosoli cu o capacitate de 220, respectiv 300 ml, pompate în cilindri printr-un tub. Cele două produse rămase sunt turnate folosind o seringă. De regulă, un pachet - o cutie sau o sticlă - este suficient pentru a întreține un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de până la 1,6 litri. Pentru motoarele de putere mai mare cu 6–12 cilindri, vor fi necesare 2–3 rezervoare.

Câteva cuvinte despre cel mai bun mod de a curăța motorul. Liderul incontestabil este considerat a fi Mitsubishi Shumma, testat în practică de mulți maeștri mecanici. Există un singur dezavantaj - prețul medicamentului este prea mare (aproximativ 30 USD per cutie). O alternativă este aerosolul GZox, care arată rezultate similare la jumătate din cost. Liquids BJ-211 și Lavr închid lista celor mai buni detergenți prezenți pe piața de chimicale auto.

Sfat. Nu ar trebui să utilizați metode vechi „de modă veche” pentru a decarboniza motorul unei mașini moderne, turnând un amestec de acetonă cu solvent (kerosen) și alte lichide ineficiente în cilindri. Acţionează prea încet şi nu dizolvă bine depozitele de carbon.

Pregătirea pentru îndepărtarea depozitelor de carbon

Înainte de decarbonizarea grupului cilindru-piston al motorului, este necesar să se pregătească temeinic. În primul rând, alocați timp - întreaga procedură durează 8-15 ore. Timpul exact de reținere este indicat pe ambalajul lichidului de curățare. Este recomandabil să cronometrați funcționarea în momentul schimbării uleiului, deoarece o parte din cocsul dizolvat se va scurge în carter și lubrifiantul va trebui schimbat în orice caz.

Pentru a decarboniza singur un motor uzat, ar trebui să pregătiți următoarele materiale și piese de schimb:

• agent de curatare;
• ulei de motor și filtru;
• bujii noi;
• șuruburi - dopuri care se potrivesc filetului în loc de sonde lambda.

Nu este nevoie să creați condiții speciale pentru efectuarea lucrărilor; este suficient să aveți o zonă plată în apropierea casei sau a unui garaj. Este indicat să aveți un compresor ca echipament, dar puteți face fără el.

Etapa pregătitoare include următoarele operații:

1. Încălziți unitatea de alimentare la o temperatură de 60–70 °C, care este necesară pentru a activa majoritatea agenților de curățare.
2. Deșurubați senzorii de oxigen din tubul de evacuare și instalați dopurile de la șuruburi. Scopul este de a proteja componentele electronice scumpe de înfundare și funingine.
3. Sprijiniți vehiculul cu cale de roată și ridicați orice roată motrice.

Instructiuni de decarbonizare

Când încălziți unitatea de alimentare înainte de curățare, merită să turnați un compus de spălare în carter - „cinci minute” pentru a îndepărta cât mai mult posibil murdăria din canalele de ulei. De asemenea, ar trebui să măsurați în avans compresia pe un motor fierbinte, acest lucru vă va ajuta să vedeți rezultatul înainte și după decarbonizare.

Efectuați acțiuni suplimentare în această ordine:

1. Citiți cu atenție instrucțiunile de pe ambalajul produsului de curățare și aflați cât lichid trebuie turnat în fiecare cilindru al motorului dumneavoastră.
2. Scoateți bujiile și curățați-le bine cu o perie metalică, clătiți cu benzină și suflați.
3. În timp ce rotiți roata de antrenare cu mâna cu treapta a 5-a cuplată, setați toate pistoanele în poziția de mijloc, măsurând adâncimea cu o șurubelniță lungă.
4. Coborând tubul unul câte unul în orificiile bujiilor, umpleți cilindrii cu aerosoli dintr-o cutie de pulverizare. Decarbonizarea motorului Lavr se realizează folosind o seringă (inclusă cu medicamentul).
5. Înșurubați bujiile înapoi fără a le strânge complet.
6. Lăsați timp de 8-15 ore, mișcând periodic arborele cotit prin rotirea roții. Scopul este de a ajuta fluidul să pătrundă între segmentele pistonului.

După ce timpul specificat în instrucțiuni a trecut, deșurubați din nou bujiile și încercați să pompați murdăria dizolvată din cilindri cu o seringă, apoi suflați-o bine cu un compresor. Cu cât puteți curăța mai bine cocs-ul rămas, cu atât motorul va porni mai repede.

Montați bujiile vechi și porniți motorul fără a crește viteza peste 1500 rpm. Lăsați-l să se încălzească și „scuipă” bucăți de carbon prin tractul de evacuare. După 10-15 minute de funcționare a motorului, când scade fumul de la evacuare, readuceți sondele lambda la locul lor și începeți să înlocuiți lubrifiantul motorului.

Înșurubați bujiile noi la sfârșit, după curățarea unității de alimentare și schimbarea uleiului. Înainte de a instala bujiile, remăsurați compresia și asigurați-vă că măsura are un efect pozitiv. Dacă rezultatul este negativ, începeți pregătirile pentru dezasamblarea și revizia motorului.

Decarbonizarea unui motor diesel diferă prin metoda de umplere a cilindrilor cu o substanță chimică. Deoarece nu există bujii, lichidul este turnat prin orificiile injectorului. Acesta din urmă va trebui să fie demontat după ce mai întâi eliberați presiunea combustibilului din sistem și opriți pompa.

În timpul funcționării motorului, se pot forma depuneri grele de carbon pe inelele cilindrilor. Acest lucru se întâmplă din două motive principale: utilizarea combustibilului sau a uleiului de calitate scăzută care intră în camera de ardere. În cantități mici, depunerile nu au practic niciun efect asupra performanței motorului. Ulterior, șoferii pot întâmpina următoarele probleme:

• reducerea puterii motorului;
• reducerea compresiei;
• apariția detonației;
• probleme cu pornirea;
• pedala de accelerație a devenit mai puțin sensibilă;
• consum crescut de ulei de motor;
• apariția fumului albăstrui din țeava de eșapament;
• depuneri de ulei pe bujii.

Toate aceste semne indică necesitatea curățării inelelor. În cele mai grave situații, inelele și chiar pistoanele se pot deforma din cauza detonării. Decarbonizarea segmentelor de piston cu propriile mâini nu este foarte dificilă. Pe piata gasesti zeci de produse speciale pentru indepartarea depunerilor.

Cauzele cocsării

În cazuri rare, combustibilul de calitate scăzută devine o sursă de cocsare excesivă. Conținutul unui procent mare de impurități duce la arderea incompletă a amestecului, formând treptat un strat de funingine. Dacă utilizați combustibil de înaltă calitate, atunci există un singur motiv - uleiul care pătrunde în cilindri. Acesta (spre deosebire de amestecul combustibil-aer) nu arde complet, ceea ce duce la cocsificare.

De ce intră uleiul în cilindri este o problemă separată pe care proprietarii de mașini trebuie să o rezolve urgent. Decarbonizarea este aceeași măsură preventivă ca și spălatul pe dinți. Dacă nu doriți să o faceți în mod regulat, atunci trebuie să eliminați cauza funinginei. Scurgerile de ulei pot apărea din următoarele motive:

• Uzură naturală sau deteriorare. Inelul inferior de raclere a uleiului nu va putea elimina excesul de ulei din oglinda cilindrului, motiv pentru care din ce in ce mai multa compozitie se va acumula treptat in caneluri. Se va arde, lăsând un reziduu negru.
• Garnituri uzate sau deteriorate ale tijei supapei, care sunt necesare pentru a elimina excesul.
• Mici zgârieturi sau deformări pe alezajul cilindrului, în care se poate acumula ulei.
• Folosind ulei de calitate scăzută sau vechi. În timp, compoziția își pierde caracteristicile de fluiditate, ceea ce face dificilă îndepărtarea reziduurilor din oglindă.

După operație, puteți vedea singur dacă decarbonizarea segmentelor pistonului ajută. Compresia ar trebui restabilită, detonația ar trebui să dispară, mașina va fi mai „însuflețită și mai atentă la explozie”. În continuare, este necesar să se ia în considerare metodele de decarbonizare existente și modul în care acestea sunt efectuate.

Metode de decocificare a segmentelor de piston

Șoferul poate efectua decarbonizarea în unul din două moduri: cu sau fără dezasamblarea motorului. Ultima opțiune implică utilizarea diferitelor mijloace. În continuare vom vorbi despre avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre aceste metode.

Demontarea unității și curățarea completă

Această metodă este cea mai eficientă și cea mai consumatoare de timp. De regulă, se folosește numai în cazuri extreme când niciun alt remediu nu a ajutat. Avantajele sunt evidente: este posibilă îndepărtarea tuturor depunerilor cu o probabilitate sută la sută, curățând temeinic fiecare centimetru pătrat de suprafață. De asemenea, în timpul dezasamblarii, puteți evalua starea segmentelor de piston și, dacă este necesar, în mod natural, le puteți înlocui.

Problema este complexitatea operațiunii. Nu toți șoferii pot dezasambla și apoi reasambla corect motorul. Va trebui să contactați centrele tehnice specializate și să plătiți pentru astfel de servicii. Pentru a evita acest lucru, nu permiteți cocsificarea să atingă un nivel critic. Când apar primele semne, utilizați diferite mijloace speciale.

Decarbonizare cu apă

O metodă accesibilă fără nicio investiție. Pentru a face acest lucru, va trebui să pregătiți apă distilată într-o sticlă, un picurător și un furtun. Unii șoferi recomandă și diluarea a 100 de mililitri de peroxid de hidrogen cu 5 litri de apă pentru a îmbunătăți efectul. Este mai bine să efectuați spălarea folosind această metodă înainte de a schimba uleiul, deoarece unele dintre depozitele de carbon vor ajunge în uleiul vechi.

1. Faceți o gaură în capacul flaconului și apoi introduceți un capăt al pipetorului (cu cilindrul).
2. Conectăm celălalt capăt la orificiul din galeria de admisie și este necesar să reglam debitul printr-un regulator special de pe picurator. Obțineți 2-3 picături pe secundă.
3. Porniți motorul. Aduceți-l până la 2000 rpm.
4. „Pompează” în acest fel de la 1,5 până la 3 litri de soluție.

Fum alb gros poate ieși din țeava de eșapament. Aceasta înseamnă că depozitele de carbon au început să se desprindă treptat și să fie îndepărtate. Metoda necesită o anumită abilitate. Dacă furnizați prea multă apă, riscați să faceți motorului să experimenteze un ciocan de berbec, ceea ce îl va dezactiva complet. Dezavantajul acestei metode este și durata ei, deoarece decarbonizarea cu apă poate dura câteva ore.

Decarbonizare cu kerosen

Când stratul de cocs este suficient de mare, puteți încerca să utilizați kerosen. Șoferii ar trebui să amestece kerosenul și acetona în proporții egale. În plus, puteți adăuga ulei, astfel încât amestecul să reziste mai mult în cilindru. Această procedură trebuie efectuată înainte de schimbarea uleiului de motor (similar cu metoda anterioară).

Urmați aceste instrucțiuni:

1. Scoateți toate bujiile.
2. Așezați cilindrii într-o linie. Turnați 100 de mililitri de amestec în fiecare dintre ele.
3. Pune lumânările la loc. Lăsați mașina timp de peste 8 ore.
4. Deșurubați bujiile și puneți o cârpă pe puțuri.
5. Rulați starterul astfel încât soluția rămasă să iasă.
6. Instalați lumânările. Faceți o plimbare cu mașina. De regulă, în primii 15 kilometri, decarbonizarea carbonului și îndepărtarea carbonului are loc prin evacuare.

Abia după aceasta puteți schimba complet uleiul. Metodele prezentate nu necesită practic nicio investiție. Acestea vă permit să decarbonizați segmentele pistonului fără a demonta motorul.

Metodele descrise mai sus au o regulă generală - uleiul trebuie schimbat imediat după implementarea lor. Dacă nu doriți să faceți acest lucru, puteți utiliza o serie de aditivi pentru benzină sau motorină. Funcția principală a unor astfel de aditivi este eliminarea produselor de ardere cu o compoziție chimică specială. Intră în cilindru împreună cu combustibilul, reducând depozitele de carbon și eliminând ceea ce este deja acolo.

Avantajele aditivilor includ:

• ușurință în utilizare (doar adăugați aditiv);
• nu este nevoie să demontați bujiile sau să schimbați uleiul;
• pe cilindri apare o peliculă protectoare.

Tehnica este potrivită doar pentru îndepărtarea unor cantități mici de depozite de carbon (în situații mai severe, aditivii vor fi neputincioși). Dezavantajul este performanța scăzută. Veți simți efectul abia după câteva sute sau mii de kilometri.

TOP 5 cele mai bune decarbonizatoare

Dacă banii nu reprezintă o problemă, atunci este mai bine să cumpărați un produs specializat pentru decarbonizarea segmentelor de piston. Pe piață puteți găsi produse care costă de la câteva sute la mii de ruble. Este imposibil să determinați în mod definitiv cel mai bun produs pentru decarbonizarea segmentelor pistonului, așa că va trebui să apelați la teste personale pentru a-l găsi pe cel mai potrivit pentru cazul dumneavoastră. În continuare, vor fi prezentate 5 produse populare și la cerere.

Balsam de motor Mitsubishi Shumma

Produs de primă clasă fabricat în Japonia. Mulți meșteri și mecanici îl preferă. Este un solvent pe bază de petrol. Conține etilenglicol și eter monoetilic. Shumma este o compoziție din categoria decarbonizatoarelor dure. Este dezvoltat pentru motoarele cu injectie directa, dar poate fi folosit si in alte tipuri de motoare cu ardere interna. Introducerea în cilindri se realizează printr-un tub. Apoi, trebuie să păstrați compoziția timp de 3 până la 5 ore. Un avantaj important este că Shumma Engine Conditioner nu este agresiv pentru etanșările tijei supapelor. Dezavantajul este că este unul dintre cele mai scumpe produse.

Injecție GZox

Un alt produs japonez. Este folosit în mod activ pentru curățarea carburatoarelor și injectoarelor, în timp ce decarbonizează inelele. GZox conține solvent din petrol și etilenglicol. Are un efect blând asupra pistonului, creând în plus o peliculă de protecție. De asemenea, este permisă utilizarea produsului ca măsură preventivă la fiecare 10 mii de kilometri. Îndepărtează perfect depozitele de carbon, dar nu poate decarboniza canalele de petrol. GZox Injection este un produs din categoria de preț mediu, așa că este mai ușor de găsit pe rafturile magazinelor auto decât Shumma.

Cangurul ICC300

Proiectat în Coreea. Nu este un decarbonizator, deși face față perfect acestei sarcini. Se recomanda folosirea acestuia pentru indepartarea depunerilor de carbon dupa ce masina a fost parcata o perioada indelungata. ICC300 este pe bază de apă și se caracterizează printr-o solubilitate ridicată în ulei. Compoziția include 3-metil-3-metoxibutanol, oxid de lauril demetilamină, 2-butoxietanol. Poate fi folosit doar pe un motor cald. Pentru a obține cel mai bun rezultat, produsul trebuie să acționeze asupra cilindrilor timp de cel puțin 12 ore. Prețul accesibil face această compoziție extrem de populară. Există un singur dezavantaj - un efect slab la temperatura camerei.

VeryLube (XADO)

Produsul este fabricat sub formă de aerosol. Potrivit recenziilor clienților, este ineficient. Poate fi folosit numai cu niveluri scăzute de cocsare. Nu vor putea curăța canalele de ulei, dar produsul poate spăla sistemul de ulei de motor. Sub acest nume puteți găsi mai multe produse din categoriile mid-range și buget. Conține componente de dispersie, hidrocarburi alifatice. Sigur pentru componentele din cauciuc, dar producătorul avertizează că VeryLube poate deteriora vopseaua.

Greenol Reanimator

Un produs rusesc care poate face față decarbonizării de orice complexitate. Acest efect este obținut prin utilizarea solvenților puternici, astfel încât produsul nu îndeplinește standardele internaționale de siguranță a mediului. Compoziția este capabilă să distrugă etanșările tijei supapelor. Avantajele includ o sticlă mare de până la 450 de mililitri și eficiență ridicată la curățarea pieselor individuale (supape sau cilindri). Utilizați acest lichid pentru decarbonizarea segmentelor pistonului cu prudență datorită agresivității sale ridicate.

Cum să vă protejați mașina de depozitele de carbon

Pentru a nu cumpăra un decarbonizator cu segmente de piston și pentru a nu efectua proceduri de curățare, vă recomandăm să urmați câteva sfaturi:

• utilizați combustibil și ulei de înaltă calitate;
• nu lăsați mașina să stea în gol mult timp;
• schimbați rapid uleiul și filtrul de ulei;
• nu conduceți cu piesele de piston deteriorate;
• iarna, incercati sa incalziti motorul.

Înainte de a utiliza orice produs special, studiați cu atenție compoziția și efectul acestuia. Dacă este posibil, consultați mecanicii.

Concluzie

Depunerile de carbon de pe cilindri sunt o problemă tipică care poate fi rezolvată cu ușurință în garaj. Șoferii pot alege dintre mai multe metode (curăță totul ei înșiși sau cumpără compuși speciali). Piața oferă o gamă largă în diferite categorii de preț. Cumpărați produse numai din magazine de încredere pentru a nu da peste produse artizanale periculoase. Decarbonizarea de înaltă calitate va reduce consumul de ulei și va adăuga putere vehiculului.

În timpul funcționării motorului, pe pereții cilindrilor se formează depuneri de carbon, numite și cocs. De regulă, într-un vehicul complet funcțional, pe cilindri apar depozite de carbon de cel mult 1 milimetru grosime. După doar 10-20 de kilometri de condus se ard complet. Formarea unei cantități mari de cocs indică probleme cu mașina.
Sursa poate fi funcționarea incorectă a sistemului de răcire sau de injecție sau utilizarea uleiului sau a combustibilului de calitate scăzută. Coca-cola apare din cauza uzurii severe a inelelor cilindrilor sau a capacelor. Golurile crescute duc la faptul că uleiul intră direct în cilindru și arde acolo, lăsând o acoperire pe pereți. Pe lângă depanarea, șoferul va trebui să facă în cele din urmă decarbonizarea motorului.

De ce se face decarbonizarea?

Apariția unor depozite prea mari de carbon pe pereții cilindrului duce la o serie de consecințe adverse, în special:

• consum crescut de combustibil;
• reducerea puterii mașinii;
• apariția eșecurilor și a „strănutului”;
• uzura accelerata a supapelor si a segmentelor de piston.

De aceea nu trebuie să neglijați această procedură. Revizia motorului va fi disproporționat de mare în comparație cu fondurile pe care șoferul va trebui să le cheltuiască pentru decarbonizare.

Simptomele problemei

Fiecare șofer poate determina necesitatea decarbonizării motorului în mod independent, fără a dezasambla motorul. Trebuie doar să observați comportamentul mașinii, acordând atenție unor semne:

• scădere vizibilă a puterii;
• probleme la pornirea motorului (mai ales la temperaturi sub zero);
• consum accelerat de ulei de motor și combustibil;
• apariția unui fum gros albastru sau gri din evacuare.

Aceste simptome pot indica alte probleme, dar se recomandă verificarea grupului cilindru-piston. Depunerile excesive de carbon pe inele le vor reduce mobilitatea, iar acest lucru va duce în plus la pierderea compresiei, sarcini excesive, detonare și, în mod natural, defectarea unității. Acum înțelegeți perfect de ce este necesară decarbonizarea motorului.

Când decarbonizarea nu este complet eficientă

Există o serie de situații la decocificare motorul este inutil. De regulă, acestea includ cazuri extrem de avansate:

• Cu un consum crescut de ulei (1 litru sau mai mult la 1 mie de kilometri) timp de 3-4 luni. Nivelul de funingine în astfel de situații este atât de mare încât chimia nu poate face față.
• Compresia scade într-unul sau doi cilindri până la zero.
• Dacă există bătăi sau zgomote străine care indică necesitatea urgentă de a înlocui piesele.

Metode și mijloace de decarbonizare

Există mai multe metode. Decarbonizarea motorului de tip „do-it-yourself”. se poate realiza mecanic sau chimic. Vom vorbi în detaliu despre fiecare dintre ele, precum și despre câteva alte metode.

Metoda „folk”.

Dacă intenționați să schimbați rapid uleiul de motor, atunci această procedură poate fi combinată cu decarbonizarea motorului. Esența acestei metode este destul de simplă. Șoferii ar trebui să ia următorii pași:

1. Scoateți bujiile.
2. Setați pistoanele cilindrului în poziția de mijloc și apoi turnați aproximativ 150 de centimetri cubi de 4/5 kerosen + 1/5 ulei de motor în fiecare cilindru.
3. Folosind cureaua sau scripetele generatorului, rotiți motorul de mai multe ori.
4. Lăsați mașina timp de 10-12 ore.
5. Reinstalați bujiile și porniți mașina. Lăsați-l la ralanti timp de 10-15 minute.
6. Efectuați o schimbare completă a uleiului.

După aceasta, desigur, mașina poate fi operată ca de obicei.

Metoda mecanica

Această metodă este cea mai laborioasă și de înaltă calitate. Se presupune dezasamblarea parțială sau completă a unității. Depunerile de carbon sunt îndepărtate folosind kerosen sau un solvent similar, cum ar fi acetona. De asemenea, vă recomandăm să pregătiți o perie moale sau o cârpă. La curățare, este necesar să îndepărtați cu atenție placa din următoarele locuri:

• manta pistonului si peretii camerei;
• orificii de scurgere a lubrifiantului lichid;
• suprafețele laterale ale pistonului;
• planuri feței supapelor cu suprafețe interioare;
• caneluri pentru segmente de piston.

Tehnica vă permite să curățați personal fiecare centimetru al suprafeței de lucru, dar necesită dezasamblarea motorului. Dacă nu aveți experiență în astfel de proceduri, este logic să folosiți compuși chimici.

Folosim chimie

Decarbonizatorul motorului este o substanță chimică puternică care îndepărtează depunerile de carbon fără a demonta motorul. Calitatea decarbonizării și durata curățării depind direct de compoziția utilizată. Există produse concepute pentru curățarea moale și dură. Prima metodă permite doar îndepărtarea parțială a depozitelor de carbon, dar se caracterizează prin simplitate. Șoferii trebuie doar să adauge soluția de curățare în uleiul de motor și să-l conducă până la 200 de kilometri. Atunci ar trebui să schimbi complet uleiul. Această măsură este mai mult o măsură preventivă.
Decarbonizarea dură vă permite să scăpați complet de depozitele de carbon. Tehnica include următorii pași:

• Încălziți motorul la temperaturi de funcționare.
• Deșurubați bujiile (injectoarele dacă diesel) și cuplați treapta de viteză.
• Puneți pistoanele în poziția de mijloc. Puteți folosi un fir pentru a-l determina instalându-l într-un puț de bujie.
• Agentul de curățare trebuie turnat în fiecare dintre cilindrii motorului. Volumul poate fi citit în instrucțiunile pentru chimie. Montați bujiile/injectoarele, dar nu strângeți prea mult.
• Lăsați mașina în această stare pentru un anumit timp specificat în instrucțiunile pentru produs.
• Îndepărtați orice lichid rămas din cilindri rotind de mai multe ori roata motoare.
• Reinstalați injectoarele/bupurile.
• Porniți motorul și lăsați-l la ralanti aproximativ o oră.

În timpul funcționării, este posibil să iasă mult fum din țeava de evacuare. Dar concentrația sa va scădea pe măsură ce depozitele de carbon sunt îndepărtate. Îndepărtarea definitivă a depozitelor de carbon se va efectua după 100-200 de kilometri.

Folosim hidroperita

O metodă comună printre șoferi este decarbonizarea cu peroxid de hidrogen (hidroperit) sau doar cu apă. 6 tablete de hidroperit se diluează în 5 litri de apă, iar apoi compoziția se toarnă prin motor. Aburul din apă îndepărtează destul de bine depunerile de carbon de pe supape, pereții camerei de ardere și inele. La mașinile mai vechi, se recomandă schimbarea uleiului după procedură.

Metoda este destul de simplă, dar șoferii fără experiență pot „prinde” șocul hidraulic al motorului. În acest caz, va trebui să plătiți pentru reparații.

Gamă de produse

Există câteva zeci de substanțe chimice diferite pentru decarbonizarea motorului pe piață. Printre varietatea uriașă, merită remarcate câteva produse care sunt cele mai populare:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Lavr.

Unele dintre ele sunt furnizate în aerosoli și pompate în cilindri folosind tuburi. Produsele lichide sunt turnate în cilindri folosind o seringă convențională. Procedura în general pentru fiecare compoziție este identică cu metoda descrisă anterior, cu excepția câtorva nuanțe. Puteți afla toate detaliile despre utilizarea agentului de curățare în instrucțiunile furnizate împreună cu kitul.
Să aflăm care este cel mai bun mod de a decarboniza motorul. Produsul de la Mitsubishi este cel mai eficient și, în consecință, este folosit de mulți mecanici auto. Principalul său dezavantaj este prețul destul de ridicat (în medie, aproximativ 30 USD). Lavr este o opțiune mai accesibilă. După decocificare, se recomandă nu numai schimbarea uleiului, ci și instalarea unui nou filtru de ulei, precum și a bujiilor.
În plus, șoferii pot achiziționa aditivi speciali pentru combustibil. Acest lucru va necesita un minim de acțiuni din partea dvs., deoarece nu va trebui să efectuați tot felul de manipulări pentru a demonta lumânările și a studia specificațiile chimiei utilizate. Dezavantajul aditivilor este că efectul durează mult timp. Pentru a îmbunătăți, va trebui să parcurgeți câteva sute de kilometri.

Concluzie

Acum știi ce este decarbonizarea motorului, de ce se face și ce metode există. Evitați depunerile mari de carbon pe cilindri pentru a evita defecțiunile unității și consumul excesiv de combustibil.