Marci de benzina si etichetare. Cifra octanică a benzinei: ce este? Utilizarea benzinei cu cifră octanică scăzută

Benzină - este greu să-ți amintești ceva mai familiar unui șofer. În fiecare zi, mașinile ard sute de mii de litri din acest combustibil, dar puțini proprietari de mașini s-au gândit serios la modul în care este produs, la caracteristicile compoziției combustibilului și la alte aspecte.

O oarecare terminologie

1. Aromatic;
2. Olefinic;
3. Parafină și altele.

Aceste hidrocarburi au proprietăți inflamabile. Punctul de fierbere al amestecului variază de la 33 la 250 °C, care depinde de aditivii utilizați.

Din ce se face benzina?

Schema de producție a benzinei

Combustibilul este produs la rafinăriile de petrol. Procesul de producție în sine este foarte complex și este împărțit în mai multe cicluri.

Țițeiul intră mai întâi în fabrică prin conducte, este pompat în rezervoare uriașe și apoi se depune. În continuare, începe spălarea cu ulei - i se adaugă apă și apoi trece curentul electric. Ca urmare, sărurile se depun pe fundul și pereții rezervoarelor.

În timpul distilării ulterioare în vid atmosferic, uleiul este încălzit și împărțit în mai multe tipuri. Există 2 etape de procesare:

1. Vid;
2. Termic.

După finalizarea procesului primar de rafinare, începe reformarea catalitică, în timpul căreia benzina este în continuare purificată și sunt extrase fracțiuni de benzină de calitate 92, 95 și 98.

Foto: aif.ru

Acest proces, numit și reciclare, include 2 etape principale:

1. Cracare – purificarea uleiului de impuritățile de sulf;
2. Reformarea înseamnă a da unei substanțe un număr octanic.

Video: Cum se face benzina din petrol. Doar ceva complicat

La sfârșitul acestor etape, se efectuează controlul calității combustibilului, care durează câteva ore.

Este de remarcat faptul că fabricile interne (în majoritatea) produc 240 de litri de benzină dintr-o tonă de petrol. Restul provine din gaz, păcură și combustibil de aviație.

Ce este cifra octanica

Această expresie este cunoscută de mulți oameni, dar nu toată lumea știe ce înseamnă exact acest termen și de ce este atât de important.

Cifra octanica este capacitatea unui combustibil (inclusiv benzina) de a rezista arderii spontane sub presiune. Cu alte cuvinte, rezistența sa la detonare.

În timpul funcționării motorului, pistonul comprimă amestecul combustibil-aer (cursa de compresie). În acest moment, când amestecul finit este sub presiune, se poate aprinde spontan chiar înainte ca bujia să dea o scânteie. Oamenii numesc acest fenomen într-un singur cuvânt - . Un semn caracteristic de detonare este zgomotul din motor - un zgomot metalic.

Prin urmare, cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât este mai mare capacitatea combustibilului de a rezista la detonare.

Etichetarea benzinei

La benzinării puteți găsi o varietate de nume, fără a le exclude pe cele care sunt cele mai familiare pentru majoritatea șoferilor. De obicei, benzina este marcată cu literele „A” și „AI”. Decodificarea lor:

1. „A” - această denumire indică faptul că;
2. „AI” - litera „I” înseamnă metoda prin care a fost determinat numărul octanic.

Există 2 moduri de a determina numărul octanic - cercetare (AI) și motor (AM).

Metoda de cercetare - se determină prin testarea combustibilului pe o centrală electrică cu un singur cilindru, supusă unui raport de compresie variabil, turație a arborelui cotit de 600 rpm, timp de aprindere de 13 ° și temperatură a aerului (admisie) de 52 ° C. Aceste condiții sunt similare cu sarcinile ușoare și medii.

Metoda motorului - determinarea sa se efectuează pe o instalație similară, dar alte condiții sunt diferite. Temperatura aerului (admisie) este de 149 °C, viteza arborelui cotit este de 900 rpm, iar momentul aprinderii este variabil. Acest mod este similar cu sarcinile mari - conducerea în sus, funcționarea motorului sub sarcină etc.

În consecință, numărul AM este întotdeauna mai mic decât AI, iar diferența de citiri indică sensibilitatea combustibilului la funcționarea unității de alimentare în diferite moduri. Este de remarcat faptul că, în unele țări din Vest, numărul octanic este definit ca media dintre valorile „AM” și „AI”. În Federația Rusă, este indicată doar o valoare mai mare „AI”, care poate fi văzută la toate benzinăriile.

Marci de benzina

Următoarele denumiri se găsesc cel mai adesea la benzinăriile interne:

• Benzină AI-98. Diferit Spre deosebire de AI-95, care este produs în conformitate cu GOST, al 98-lea este produs în conformitate cu TU 38.401-58-122-95, precum și cu TU 38.401-58-127-95. În producția acestei mărci de benzină, este interzisă utilizarea agenților antidetonant cu plumb alchil. Această benzină cu octan ridicat este produsă folosind o serie de componente - toluen, izopentan, izooctan și benzină alchil.
• Extra AI-95 este benzina de calitate imbunatatita, care se obtine prin utilizarea aditivilor anti-detonante. Produs din materii prime distilate, benzină de cracare catalitică, cu adaos de elemente izoparafină (aromatice) și benzină gazoasă. Nu există plumb în compoziție, ceea ce asigură o benzină de înaltă calitate.
• AI-95 - principala diferență față de Extra AI-95 este concentrația de plumb, care este cu 30% mai mare;
• AI-93 - împărțit în 2 categorii: cu plumb și fără plumb. Combustibilul cu plumb este produs pe baza benzinei reformate catalitic (mod uşoară) cu adaos de toluen şi benzină alchil, precum şi o fracţiune butan-butilenă. Fara plumb este produs din aceeasi benzina de reformare catalitica (mod dur), cu adaos de fractiune butan-butilena, benzina alchilica si izopentan;
• AI-92 este cea mai comună benzină de calitate medie de pe piață, care conține aditivi anti-detonare. Densitatea maximă – 0,77 g/cmA-923. Poate fi cu plumb sau fără plumb;
• AI-91 – diferă prin conținutul de aditivi anti-detonare. Aceasta este benzină fără plumb cu o densitate nestandardizată și un anumit procent de plumb în compoziție;
• A-80 - compoziția acestei benzine este similară cu cea a AI-92. Densitate maximă – 0,755g/cmA-803;
• A-76 - folosit de obicei în agricultură. Se produce A-76 cu plumb și fără plumb cu densitate nestandardizată. Conține aditivi de diferite tipuri (antioxidare și anti-detonare), benzină de curgere directă, precum și finală, piroliză și cracare (termică și catalitică).

Video: AI-92 sau AI-95? Accelerație până la 100 km și consum de combustibil la Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Ce fel de benzină ar trebui să folosesc?

Mulți oameni caută răspunsul la această întrebare pentru a nu deteriora motorul din neatenție. În acest caz, totul este simplu - cerințele de combustibil sunt indicate în instrucțiunile de utilizare pentru o anumită mașină și sunt, de asemenea, duplicate pe partea din spate a clapetei rezervorului de benzină. Dacă producătorul a indicat AI-95 drept combustibil recomandat, atunci realimentați cu 92 numai pe propriul risc și risc. Cu toate acestea, merită să ne amintim că atât numărul octanic, cât și marca combustibilului pot fi indicate în manual și pe etichetă.

De asemenea, în manual pot fi înregistrate diferite tipuri de benzină. De exemplu:

1. AI-92 – acceptabil;
2. AI-95 – recomandat;
3. AI-98 - pentru a îmbunătăți performanța.

După cum puteți vedea, trebuie doar să umpleți rezervorul cu combustibil recomandat de producătorul auto. Cu toate acestea, utilizarea benzinei cu un număr octanic mai mare nu va cauza nici un rău motorului. La urma urmei, cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât este mai lentă viteza de ardere și cu atât eficiența combustibilului este mai mare, ceea ce are un efect benefic asupra performanței motorului, eficienței și altor aspecte. De regulă, creșterea puterii și eficienței ajunge la 7%. În plus, mașinile moderne sunt echipate cu ECU-uri care iau în considerare calitatea combustibilului și numărul octan al acestuia, ajustând setările.

Aceasta înseamnă că AI-95 trebuie să fie umplut în rezervorul unei mașini moderne cu un motor atmosferic la o benzinărie de înaltă calitate. Ca ultimă soluție, AI-92 este permisă. De asemenea, vă puteți concentra asupra raportului de compresie - dacă este sub 10 unități, puteți completa AI-92. Dacă este mai mare - doar 95.

În ceea ce privește motoarele cu turbo, combustibilul recomandat pentru acestea este AI-98 sau Extra AI-95, dar nu AI-92.

Se poate amesteca benzina?

Mulți oameni își pun această întrebare. În general, nu se va întâmpla nimic catastrofal din amestecarea combustibilului cu cifre octanice diferite, dar numai dacă amestecați benzina recomandată cu un număr octanic mai mare. De exemplu, 92 recomandat pentru o mașină ar trebui să fie amestecat cu 95. Cu toate acestea, nu este nevoie să faceți downgrade. De asemenea, merită să ne amintim că densitatea benzinei cu cifre octanice diferite diferă, astfel încât amestecul său poate să nu aibă loc deloc - combustibilul cu un număr octanic mai mare va ajunge pur și simplu în partea de sus a rezervorului și cu unul mai mic în partea de jos. .

Ca rezultat al distilării fracționate a uleiului sub influența diferitelor temperaturi, se obțin diferite tipuri de combustibil (inclusiv benzină), lubrifianți și produse pentru sinteza petrochimică. Acest lucru este, fără îndoială, cunoscut de toți cei care au urmat lecțiile de chimie la școală. Cu toate acestea, atunci când vă apropiați de o benzinărie, probabil că ați observat de mai multe ori numerele misterioase care împart benzina în diferite tipuri. Care este diferența lor reală?

Aceleași numere de pe etichetele de benzină indică numărul octanic al acestuia. Acesta este principalul criteriu după care sunt clasificate diferite tipuri de benzină. Termenul „cifra octanică” caracterizează capacitatea unui combustibil de a arde liber într-un motor într-o varietate de condiții. Cu cât acest număr este mai mare, cu atât benzina este mai rezistentă la autoaprindere în timpul compresiei. Cu toate acestea, este oarecum mai dificil să obțineți benzină cu un octan ridicat în timpul producției; în plus, trebuie să fie destul de pură.

Determinarea proprietăților antidetonante ale benzinei

Fiecare motor este proiectat să funcționeze cu combustibil cu o anumită valoare octanică. În Rusia, majoritatea proprietarilor de mașini folosesc AI92. Astfel de tipuri de benzină precum AI95 și AI98, de regulă, sunt disponibile pentru proprietarii de mașini de clasă premium. Motorina și AI80 sunt și mai puțin solicitate.

Rezistența benzinei la detonare se determină folosind amestecuri standard. Faptul este că benzina este echivalentă cu un amestec de izooctan și heptan. În consecință, dacă numărul octanic al benzinei este de 92, se va aprinde spontan ca o compoziție de 92% izooctan și 8% heptan.

Creșterea numărului octanic al benzinei

La producerea diferitelor tipuri de benzină, se utilizează o metodă de amestecare a componentelor combustibilului. În caz contrar, acest proces se numește „compunere”. Ca rezultat al tuturor proceselor necesare, trebuie obținute produse care să respecte pe deplin standardele guvernamentale și să aibă o valoare octanică exactă.

Distilarea primară fracționată a uleiului produce benzină cu un octan de aproximativ 70. Calitatea benzinei este îmbunătățită nu numai prin utilizarea amestecului, ci și prin utilizarea aditivilor speciali anti-detonare. Anterior, plumbul tetraetil a fost folosit pentru a îmbunătăți proprietățile de detonare ale combustibilului. În ciuda faptului că pentru oameni această substanță este o otravă puternică. În prezent, ferocenul sau metil terț-butil eterul, care nu au o toxicitate atât de enormă, sunt utilizați ca aditivi cu octan ridicat.

Să începem cu elementele de bază

Cifra octanică este un indicator important al calității benzinei, caracterizându-i rezistența anti-detonare. Detonarea este o aprindere spontană, independentă de scânteia de pe bujie, a amestecului de lucru din cilindru sub influența temperaturii și presiunii, însoțită de ardere anormal de rapidă. Detonația nesemnificativă și de scurtă durată, care are loc de obicei cu o creștere bruscă a încărcăturii, nu reprezintă o amenințare deosebită, deși se manifestă prin bătăi neplăcute și un sunet caracteristic de „zgomot”, pe care șoferii experimentați îl numesc „țiuit de degete”.

Sub sarcină grea, detonarea poate fi mai puternică și mai distructivă. Zgomotele rezultate pot fi „mascate” de zgomotul general al motorului. Detonarea prelungită este extrem de periculoasă. Poate distruge un motor în câteva ore (sau chiar minute).

În căutarea unei puteri suplimentare, constructorii de motoare de-a lungul secolului trecut au urmat calea cea mai simplă - creșterea raportului de compresie (adică, raportul dintre volumele cilindrilor atunci când pistonul se află în punctele moarte de jos și de sus). Presiunea mai mare a amestecului de lucru comprimat a provocat detonarea. Era nevoie de benzină cu un număr octanic din ce în ce mai mare. Dacă în anii treizeci ai secolului trecut, benzina cu un număr octanic de 76 era considerată cea mai mare realizare, acum 100 nu este surprinzător.

Cifra octanică a combustibilului este determinată pe un motor special cu un singur cilindru prin comparație cu un amestec de izooctan (un izomer de 2, 2, 4-trimetilpeptan octan) și η-heptan. Un număr octanic de benzină egal cu, de exemplu, 92 înseamnă că rezistența sa la detonare corespunde rezistenței unui amestec de 92 de părți izooctan și 8 - η-heptan. Deși ambele substanțe sunt de obicei incluse în benzină, numărul octanic nu înseamnă că benzina constă numai din ele. Acesta este un „cocktail” mult mai complex, a cărui rețetă exactă nu este adesea cunoscută chiar de producătorii săi. Când americanul Russell Marker de la Ethyl Corporation a dezvoltat o metodă pentru determinarea numărului octanic în 1926, el a ales η-heptanul ca standard zero dintr-un singur motiv: un izomer specific al unui compus de hidrocarburi de înaltă puritate nu poate fi obținut din petrol, dar η-heptanul poate fi produs din rășină de pin.

Dacă totul este clar în principiu cu cifra octanică, să începem să confundăm totul. Cifrele octanice (și există cel puțin două dintre ele) nu sunt singurele unități de măsurare a rezistenței antidetonare. Chiar și pe același stand de motor, doi indicatori sunt determinați folosind două metode diferite.

Metoda de cercetare ASTM ne oferă Cifra octanică de cercetare, sau mai corect Cifra octanică de cercetare (RON). Vă amintiți litera „și” din eticheta benzinelor noastre vechi?

În timpul testului, un motor cu un singur cilindru cu un raport de compresie variabil forțat este operat în condiții controlate cu o sarcină minimă.

Pentru a determina cifra octanică folosind metoda motorului (MOC), amestecul de lucru furnizat aceluiași motor este preîncălzit, turația arborelui cotit este mărită și ajustările momentului de aprindere sunt modificate. Astfel, benzina este supusă unui test mai riguros care este mai aproape de utilizarea reală. De obicei, RON al unui combustibil este cu 8-10 unități mai mare decât RON al acestuia. Acest raport merită reținut; poate fi util pentru calcule practice.

Nu există o metodă generală, standard, pentru a indica rezistența la detonare a benzinei în lume. În Europa și Australia se folosește metoda cercetării. În țara noastră, până de curând, ambele erau în uz, așa cum demonstrează litera menționată „și” (sau absența acesteia -
dovezi ale utilizării metodei motorii). În Noua Zeelandă, vecina Australiei, se fac mai multe intervenții chirurgicale la nivelul tractului urinar. Chiar și un studiu a fost realizat despre reducerea minimului său de la 82 la 81 de unități. Dar America de Nord merge pe propriul său drum. Folosesc nume complet diferite, din fericire denotă același parametru. Coeficientul antidetonant utilizat aici este AKI - Anti-Knock Index, cifra octanica a drumului RdON - Cifra octanică a drumului (a nu se confunda cu RON - Research ON - 0H conform metodei de cercetare), cifră octanică a pompei PON - Pump Octane Number sau pur și simplu (R+M) /2. Ultima denumire explică esența tuturor celor anterioare. În SUA și Canada este indicată media aritmetică a numerelor okatn obținute prin două metode diferite, adică
AKI=IOC+URO/2. AKI este cu 4-5 unități mai mică decât IOC
(RON). Aceste numere pot fi, de asemenea, utile.

Mica excursie

Dacă toate cele de mai sus vă sunt clare, va trebui să complicați situația. Foarte des, vânzătorii de combustibil indică tipul de benzină în loc de cifra octanică. În același timp, în spatele acelorași cuvinte sunt ascunse numere diferite în țări diferite. Mai mult, nu există uniformitate nici măcar în statele individuale care alcătuiesc Statele Unite.

Să începem de la aragazul original. Furnizăm deja benzină A-92 ca obișnuit, A-95 ca Premium și A-98 ca Super. A-76, deghizat în A-80, nu a dispărut încă, dar o interdicție rapidă l-a lăsat pe „bătrânul” fără nume. Datele pentru alte țări sunt prezentate în tabelul rezumativ. Să comentăm imediat.

Statele muntoase ale Statelor Unite nu sunt diferite de alte regiuni muntoase ale lumii. Altitudinea aici este mai mare, iar aerul este mai subțire. Oricât ai încerca, fără supraalimentare, presiunea în cilindru atât la începutul cursei de compresie, cât și la sfârșitul acesteia va fi mai mică decât pe câmpie. În consecință, benzina de aici poate avea și o rezistență redusă la detonare. Amintiți-vă acest lucru atunci când plănuiți să coborâți din munți pentru o lungă perioadă de timp. Cerințele puțin mai scăzute pentru OC în California pot fi explicate simplu: este necesar să-i împingem pe rezidenții celui mai bogat stat să cumpere „sumea” disponibilă din abundență. Ferrari și Porsche vă vor mulțumi. Și comercianții de petrol de asemenea. Într-un număr de țări europene, 95 a fost mult timp considerat „standard” sau „obișnuit”. Ei nu înrăutăţesc lucrurile.

Dar în unele țări din lumea a treia sunt posibile complicații cu Regular și Standard: pot fi similare cu A-76 (80) al nostru. Pe lângă faptul că sunt educaționale, informațiile prezentate aici au și o semnificație practică. Cunoscând țara de origine a mașinii străine achiziționate, proprietarul acesteia va putea determina ce fel de benzină ar trebui să fie alimentată calului său de oțel. La urma urmei, marea majoritate a mașinilor, cu excepția celor sport, executive și tuning, de regulă, se mulțumesc cu clasa Regular/Standard fără a indica cifra octanică reală în manual. Aceste cifre sunt, de asemenea, utile pentru militari, deoarece ajută la determinarea modului de eliminare, de exemplu, „matul” a mașinii. Treceți doar la benzină cu O4 ridicat sau schimbați unitatea scumpă de control a motorului. Apropo, în special pentru mecanici, observăm că motoarele cu carburator suferă mai mult de detonații severe (și de detonații severe). Motoarele cu injecție au de obicei un senzor de detonare sub forma unui microfon piezoelectric miniatural, bazat pe semnalul de la care creierul electronic întârzie aprinderea, reducând detonația. Motorul suferă mai puțin, proprietarul mașinii suferă mai mult. Din cauza înrăutățirii dinamicii și a creșterii costurilor cu combustibilul.

Să revenim la subiect

Ce legătură are toată această confuzie cu mașina colegului nostru? Mitsubishi-ul lui a venit la noi din State. Să ne uităm la masă. Atât ca „japonez”, cât și ca „american”, mașina ar trebui să se bucure de a 92-a. Iar trecerea la 95 nu va adăuga nicio dinamică sau eficiență.

Cel mai probabil, colegul nostru a fost o iluzie inconștient. Ar trebui să instaleze un computer de bord sau cel puțin să alimenteze la aceeași pompă timp de o săptămână sau două, înregistrând în mod regulat datele despre consum și kilometraj. Apoi repetați măsurătorile pe un alt tip de combustibil. Totuși, ținând cont de ambuteiajele din oraș, rezultatul va fi totuși foarte aproximativ.

Dacă economiile sunt confirmate, există mai multe modalități posibile de a se produce.

Primul și cel mai simplu. Din cauza însumării toleranțelor și a altor motive tehnologice, o anumită parte a mașinilor are caracteristici care diferă de cele de pașaport. Și acest lucru trebuie luat ca de la sine înțeles.

În al doilea rând, mai puțin optimist. De-a lungul anilor de funcționare, în camera de ardere s-au acumulat funingine și alte depuneri, volumul acesteia a scăzut, iar raportul de compresie a crescut, în consecință. Acesta este ceea ce a „adaptat” motorul pentru benzină cu un număr octanic mai mare. Poate fi tratată prin adăugarea regulată de aditivi anti-carbon la benzină plus conducerea prelungită la viteză mare. O alternativă la aditiv ar fi să folosiți benzină pentru „curățare” Shell V-Power, dar va trebui să plătiți pentru lipsa de bătăi de cap suplimentară. Dacă „chimia” nu ajută, atunci „mecanica” rămâne. Cu toate acestea, este mai bine să nu dezasamblați motorul fără motive mai convingătoare. Dacă chimia ajută, cel mai probabil motorul va trebui reglat.

În al treilea rând, cel mai dificil. Sistemul de management al motorului, aprinderea și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament sunt defecte. Înlocuirea unității de control nu este dificilă, dar foarte costisitoare. Merită să consultați un diagnosticist bun dacă puteți găsi unul. Precum și un specialist în convertor catalitic.

Mai multă teorie

Numeroase studii din întreaga lume confirmă că trecerea la benzină cu un număr octanic mai mare la un raport de compresie constant nu oferă niciun beneficiu, ci doar crește costurile cu combustibilul. Puterea calorică și, prin urmare, energia stocată, a diferitelor tipuri de combustibil este aproximativ aceeași. Benzina cu octan ridicat produce aceeași cantitate de energie ca și benzina standard, dar arde mai lent. Ca urmare, combustibilul care nu a avut timp să ardă poate fi aruncat în toba de eșapament (moartea catalizatorului) și mai departe în atmosferă (moartea celor vii).

Mai mult decât atât, conform site-ului Gas Bank USA, producătorii de automobile (BMW, Porsche, Mercedes-Benz etc.), chiar și atunci când recomandă benzina cu octan mare, permit utilizarea benzinei standard fără a amenința motorul, dar cu o oarecare deteriorare. în parametrii vehiculului.

Amploarea acestei deteriorări poate fi apreciată din datele publicate de Hyundai Motor. Pe benzină Premium, motorul V8 de 4,6 litri al sedanului Genesis produce o putere maximă de 375 CP. s., iar pe cel standard (AKI-87) - 386, adică cu mai puțin de 2% mai puțin.

Manualul de utilizare american Smart Fortwo conține același avertisment ca și pentru vehiculele Mercedes: „Pentru a asigura o funcționare fiabilă pe termen lung și o performanță excelentă a motorului, utilizați benzină Premium fără plumb”. Și concluzia: „Beninina obișnuită nu va dăuna mașinii tale”.

Nu susținem trecerea la benzină cu octanism scăzut. Dar dacă mașina ta este proiectată pentru asta, are rost să plătești bani în plus? Cu aceeași compoziție chimică, intensitate energetică egală și utilizarea/neutilizarea aditivilor independent de cifra octanică, singura diferență între tipurile de benzină este valoarea profitului primit de vânzătorul de combustibil.

Formule utile

Atunci când determinați ce benzină are nevoie mașina dvs., este util să știți că:
AKI = RON+MON/2;
RON - LUN ≈ 8–10;
RON - AKI ≈ 4–5;
AKI 87usa= 92 RON;
AKI 90 ≈ 95 RON;
Unde:
AKI - Anti-Knock Index - coeficient anti-detonare (SUA);
RON - Research Octane Number - cifra octanica de cercetare (RON);
MON - Motor Oil Number - Cifra octanică a motorului (MON).

Cifra octanică. Ce este asta?

Probabil că fiecare proprietar al unei mașini autohtone știe de prima mână ce este detonația. Deci acest fenomen are loc tocmai din cauza calității proaste a benzinei. În timpul funcționării motorului, poate apărea zgomot inutil, ceea ce este foarte enervant pentru pasionații de mașini. Acest lucru se întâmplă din cauza ciocnirii undelor de înaltă presiune formate în timpul funcționării necorespunzătoare a motorului.

De ce este periculoasă detonarea?

Este important să rețineți că presiunea din interiorul cilindrului necesită combustibil de înaltă calitate, cu un număr octanic ridicat. Numai în acest caz va fi posibilă garantarea absenței autoaprinderii. Desigur, o eroare nu poate fi exclusă și tipul greșit de combustibil poate ajunge în rezervor.

Ce se întâmplă dacă în rezervor există benzină cu octan scăzut?

Este posibil să calculați singur numărul octanic?

Mai precis și mai fiabil - Digatron. Pretul acestuia va fi de 2-3 ori mai mare - aproximativ 700 de euro bucata. Este cea mai utilizată pentru a rezolva problemele luate în considerare.

Adesea folosit în karting și alte sporturi. Principiul funcționării sale este destul de simplu. Se fac două măsurători - combustibilul de referință și celălalt al cărui număr octanic trebuie măsurat. Apoi, datele obținute sunt pur și simplu comparate.

În același timp, carburanții de la diferiți producători în toate cazurile, fără excepție, diferă unul de celălalt. În consecință, relația de calibrare constanta dielectrică - cifra octanică diferă semnificativ. Prin urmare, este necesar să se construiască calibrări individuale în fiecare caz. Combustibilul de la un anumit producător trebuie utilizat ca standard. Cifra octanică trebuie pre-măsurată folosind o instalație specială.

Este posibilă creșterea cifrei octanice a benzinei?

Dar este important să ne amintim că creșterea cifrei octanice în acest fel duce la o creștere rapidă a presiunii vaporilor. Ce poate provoca blocaje de vapori în sistemul conductei de combustibil.

În plus, alcoolul este foarte higroscopic. Este necesar să folosiți metode speciale pentru depozitarea unui astfel de combustibil și să controlați cantitatea de apă din amestec. Introducerea acestuia în motor poate provoca daune grave și necesitatea unor reparații costisitoare. Aditiv pentru creșterea numărului octanic al benzinei Spre deosebire de scăderea cifrei octanice, creșterea acestui indicator nu cauzează de obicei dificultăți. Există mulți aditivi speciali care vă permit să manipulați acest indicator. Amploarea unei astfel de creșteri, precum și alți parametri, depind în mod specific de tipul specific de produs. Cei mai populari aditivi astăzi:„Octane Plus” Octane Plus - creștere cu 2-2,5 unități; Lavr Next Octane Plus - crește la 6 unități; Astrohim Octane Plus - crește cu 3-5 unități. Este necesar să folosiți benzină numai cu parametrii recomandați de producător. În caz contrar, există o mare probabilitate de apariție a unei varietăți de probleme cu motorul.

Cele mai multe benzinării moderne vând 3 tipuri de benzină, denumite A-92, A-95 și A-98. Marcajele potrivite pentru un anumit vehicul sunt specificate în instrucțiunile de utilizare. Mulți pasionați de mașini știu că numerele din nume indică numărul octanic al benzinei, dar nu înțeleg semnificația și importanța acestui parametru. Mai mult, pentru a economisi bani, unii șoferi fac plinul cu o calitate mai mică de combustibil decât cea cerută de producătorul auto. Scopul publicației este de a explica ce înseamnă caracteristicile digitale ale combustibilului.

Concept general

Amestecul combustibil de combustibil și aer este comprimat în cilindru înainte de aprindere. În plus, raportul de compresie depinde de designul motorului și este în intervalul 7-10. Un punct important: benzina trebuie să se aprindă la un moment dat când se aplică o descărcare de scânteie pe electrozii bujiilor.

Referinţă. Merită să clarificăm ce înseamnă raportul de compresie al motorului. Aceasta este o cifră care arată de câte ori amestecul combustibil este comprimat înainte de aprindere. Se calculează simplu: deplasarea totală a cilindrului este împărțită la volumul camerei de ardere. La motoarele vechi, această cifră este de 7, la motoarele mai moderne ajunge la 9–10.

Dacă amestecul aer-combustibil se aprinde prematur în timpul compresiei pistonului (ca în cazul unui motor diesel), se vor întâmpla următoarele:

1. Autoaprinderea benzinei provoacă o microexplozie - arderea la viteză prea mare.
2. Energia flash se propagă în două direcții - spre piston și camera de ardere.
3. Deoarece toate supapele sunt închise, șocul este reflectat de pereți și lovește pistonul, care continuă să se miște în sus. Se aude un ciocănit puternic metalic de la bolțul pistonului.

Cifra octanică a benzinei caracterizează rezistența acesteia la detonare și este definită ca raportul procentual al amestecului de două hidrocarburi inclus în combustibil:

• izooctan, practic incapabil de ardere spontană la presiune mare;
• n-heptanul, dimpotrivă, se aprinde sub o ușoară compresie.

Se presupune că caracteristica de detonare a izooctanului este egală cu 100 de unități, n-heptan - zero. Cu cât proporția primei substanțe este mai mare, cu atât este mai mare rezistența combustibilului la autoaprindere în timpul compresiei.

Cifra octanică maximă de 98 de unități în marcajul benzinei înseamnă cea mai mare rezistență la detonare. Acest combustibil este destinat motoarelor cu cel mai mare raport de compresie - 10. În consecință, combustibilul de gradul 95 este potrivit pentru motoarele care comprimă amestecul de 9 ori (marea majoritate a acestora). Versiunile învechite ale unităților de putere cu un raport de compresie de 8 folosesc benzină A-92.

Litera „și” din partea cu litere a marcajului de benzină AI-95 înseamnă că numărul octanic a fost măsurat folosind o metodă de cercetare.

Alimentarea cu combustibil cu octan scăzut

În căutarea de a economisi bani, proprietarii de mașini cu un raport mediu de compresie de 9 umplu adesea rezervorul cu benzină A-92 mai ieftină. Care sunt riscurile de a utiliza constant o mașină cu combustibil cu rezistență redusă la detonare:

1. Pe măsură ce sarcina motorului crește, combustibilul din cilindri inevitabil se aprinde spontan. Semne caracteristice: după apăsarea pedalei de accelerație se aude un zgomot metalic sunet al știfturilor pistonului, puterea motorului scade.
2. Detonația uzează foarte repede grupul cilindru-piston. Microexploziile și impacturile frecvente provoacă vibrații puternice, inelele de compresie și plăcile supapelor sunt deformate.
3. Dacă utilizați combustibil cu un octan scăzut pentru o perioadă lungă de timp, părțile grupului de piston devin acoperite cu un strat de depuneri de carbon, iar bujiile deseori eșuează.

Majoritatea mașinilor moderne, la care alimentarea cu combustibil este controlată electronic, au instalați senzori de detonare. Primind un semnal despre vibrațiile critice de la un astfel de contor, controlerul încearcă să îmbunătățească condițiile de ardere - reduce timpul de aprindere și schimbă raportul dintre aer și benzină din amestec. Astfel de măsuri prelungesc durata de viață a motorului, dar nu elimină complet detonarea, deoarece este imposibil să se reducă raportul de compresie în timpul conducerii.

Notă. Pe vremuri, șoferii calificați reduceau raportul de compresie al motorului pentru a se potrivi cu numărul octanic scăzut al benzinei. Esența modificării: o garnitură suplimentară (sau două) este plasată sub chiulasa, volumul camerei de ardere crește, iar raportul de compresie scade.

Dacă, din diverse motive, se întâmplă să alimentați cu combustibil cu un număr octanic scăzut, încercați să nu încărcați unitatea de alimentare - evitați să apăsați brusc pedala de accelerație. De îndată ce auziți sunetul metalic al degetelor, eliberați imediat accelerația. Asigurați-vă că completați cu benzină cu octan ridicat la cea mai apropiată benzinărie.

Utilizarea benzinei cu octan ridicat

Pe termen scurt, turnarea benzinei cu rezistență crescută la detonare nu dăunează unui motor de mașină proiectat pentru combustibil cu octanism scăzut. Dar există o serie de motive pentru care nu este recomandată alimentarea cu combustibil cu octan ridicat:

1. Oportunitatea economică. Benzinele din seria AI-98 sunt considerabil mai scumpe decât A-95 și A-92.
2. Temperatura din camerele de ardere crește, motorul se încălzește constant.
3. În practică, au fost observate cazuri de ardere a supapelor și pistoanelor.

Utilizarea benzinei AI-98 pe un motor cu un raport de compresie de 8-9 unități devine justificată după umplerea accidentală cu combustibil de calitate scăzută. Dacă vizitați o benzinărie îndoielnică și auziți un zgomot în butelii, diluați combustibilul suspect cu benzină cu o valoare octanică ridicată. Mărimea porțiunii de „economisire” este de cel puțin 50% din cantitatea umplută.

Pe teritoriul țărilor post-sovietice rămâne o cantitate mare de echipamente proiectate pentru mărcile de benzină A76 și A80, care au fost întrerupte. Astfel de motoare nu tolerează combustibilul nou cu o valoare octanică de 92-95. Problema este rezolvată astfel: lăsați recipientul cu „nouăzeci și secunde” deschis timp de 1-2 zile. O opțiune alternativă este adăugarea unei mici porții de kerosen purificat.

Utilizarea aditivilor antidetonant

Pentru a crește numărul octanic al benzinei și a rezistenței la procesele de detonare, producătorii au folosit în diferite momente următoarele substanțe:

• eteri metilici şi butilici;
• compuși ai etilului sau metilului cu plumb, de exemplu, tetrametil plumb;
• aditivi de hidrocarburi pe bază de mangan;
• agenți antidetonante pe bază de fier;
• amine aromatice (aniline).

Adăugarea aditivilor enumerați este limitată pentru a păstra mediul înconjurător sau din cauza cerințelor tehnologice. Fiecare conexiune are propriile sale avantaje și dezavantaje:

1. Alcoolii și eterii fac o treabă bună în creșterea rezistenței la detonare a combustibilului, dar sunt agresivi față de produsele din cauciuc și eliberează o cantitate mică de energie atunci când sunt arse. Ponderea maximă admisă în benzină este de 15%.
2. Compușii de plumb sunt eficienți și ieftini, dar sunt toxici și predispuși la formarea de depozite de carbon în interiorul camerelor de lucru și al sistemului de evacuare al mașinii.
3. Substanțele care conțin mangan și fier provoacă uzura accelerată a elementelor grupului cilindru-piston. În ceea ce privește rezistența la detonare, substanțele chimice sunt ineficiente și, prin urmare, nu sunt utilizate în prezent.
4. Anilinele dau un rezultat mediu, dar în timpul funcționării acopera pereții camerei de ardere și suprafețele interne ale sistemului de alimentare a motorului cu o acoperire rășinoasă.

Cei mai populari aditivi printre pasionații de mașini sunt plumbul tetrametil și plumbul tetraetil. Cantitatea de lichid adăugată este de 0,5-0,8 grame per 1 kg de combustibil. Pe lângă aceste dezavantaje, compușii de plumb au un dezavantaj semnificativ - fac ca convertizoarele catalitice inutilizabile în cel mai scurt timp posibil. Costul achiziționării și înlocuirii acestei piese scumpe depășește în mod clar suma economisită la benzina cu octanism scăzut.

De aici concluzia: cea mai bună modalitate de a economisi bani este să alimentați cu combustibil cu cifra octanică recomandată, care nu va arde catalizatorul și nu va forma depozite de carbon în motor. Combustibilul vândut la benzinăriile de încredere conține deja toți aditivii necesari - agenți antidetonant.