De ce cocs de ulei și cum se decocifica? Decarbonizarea motorului ca o modalitate de a evita reparațiile majore.Cea mai bună modalitate de a decarboniza inelele.

De ce se face decarbonizarea motorului?

Când combustibilul arde în cilindri, se formează în mod inevitabil depuneri persistente și cocs, care:
· acoperă suprafețele pistoanelor și supapelor;
· înfundați golurile din orificiile pistonului și împiedică mobilitatea racletei de ulei și a segmentelor pistonului de compresie (chiar până la punctul de „blocare”);
· înfunda canalele de ulei din pistoane, prevenind lubrifierea bolțului pistonului;
· canalele de scurgere a uleiului din mantaua pistonului se înfundă, reducând eficiența segmentelor pistonului racletei de ulei.

Ca urmare, eficiența inelelor de compresie și raclete de ulei scade,
· compresia în cilindri este întreruptă și, ca urmare, puterea motorului scade;
· apar vibratii, inclusiv datorita diferentei rezultate in compresia diferitilor cilindri;
· consumul de ulei de motor din cauza creșterii deșeurilor;
· consumul de combustibil crește;
· uzura grupului cilindru-piston (CPG) este semnificativ accelerată.

Îndepărtarea contaminanților ca urmare a contravântuirii motorului poate normaliza funcționarea CPG și poate prelungi durata de viață a motorului.

Chiar merită să decocificați motorul?

Rezultatul decarbonizării motorului este determinat direct de trei factori principali:
· starea motorului și „neglijența” depozitelor;
· eficacitatea produsului utilizat;
· aderarea la o tehnologie eficientă.

Deci, la ce rezultat vă puteți aștepta atunci când utilizați corect un produs bun? Există 3 variante de răspuns:
· îmbunătățire (egalizarea compresiei între cilindri, răspuns îmbunătățit la accelerație, turație normalizată la ralanti, consum redus de combustibil și ulei de motor, eliminarea fumului de evacuare crescut);
· niciun rezultat vizibil (compresia se poate nivela oarecum);
· deteriorare (ceea ce este rar).

Ce determină rezultatul contravântuirii motorului? În primul rând, la ce uzură și stadiul de contaminare se efectuează procedura. Se pot distinge trei stadii de poluare:
· poluarea inițială, al cărei impact negativ nu este clar înregistrat;
· nivelul mediu al contaminanților, care afectează deja negativ funcționarea motorului și, în același timp, sunt încă susceptibili la efectele produsului utilizat;
· contaminanți persistenti care afectează negativ funcționarea motorului și sunt rezistenți la agentul de decarbonizare utilizat.

Trecerea de la o etapă la alta este individuală și depinde de designul motorului, uleiul folosit, bujiile și modul de funcționare. Putem indica cu atenție că etapa de mijloc este de la 100 la 180 de mii de km, a treia etapă este de la 200 de mii de km. și altele.

Rezultatul decarbonizării va fi vizibil în a doua etapă, dar nu va fi observat în prima și a doua.

În același timp, utilizarea decarbonizării motorului în prima etapă (contaminare inițială cu efect imperceptibil) este cea mai utilă ca mijloc de prevenire a manifestărilor negative menționate mai sus și prelungește durata de viață a motorului cu un tratament regulat.

Decocizarea într-un stadiu avansat de poluare este practic inutilă - este necesară o revizie majoră cu dezasamblarea motorului cu ardere internă și curățarea mecanică a depunerilor persistente. În acest caz, puteți obține doar curățarea suprafeței pistonului și, uneori, o anumită mobilitate a inelelor de compresie. În acest caz, inelele raclete de ulei „blocate” și canalele de ulei complet înfundate din piston, cel mai probabil, nu vor fi curățate, ceea ce înseamnă că cele mai semnificative obiective nu vor fi atinse.

De asemenea, este important să înțelegem că lichidul pentru decarbonizarea motorului nu are un efect de restabilire în cazul uzurii severe a perechilor de frecare metalice din CPG și nu este capabil să restabilească elasticitatea și eficiența etanșărilor supapelor. Chiar și cu un efect pozitiv de curățare asupra mobilității inelelor de piston după tratament, este puțin probabil ca o reducere semnificativă a consumului de ulei de motor să fie observată, deoarece un astfel de consum poate fi cauzat de alți factori, mai semnificativi.

Această procedură trebuie efectuată atât la motoarele din generațiile anterioare, concepute pentru uleiuri de motor de calitate medie, cât și la motoarele moderne cu ardere internă, cu degajări minime, temperaturi ridicate și condiții de funcționare încărcate.

La ce rezultat al decarbonizării motorului vă puteți aștepta?

Decarbonizarea motorului cu o formulă eficientă de componente active, efectuată în timp util și regulat:

• Curăță în siguranță suprafața pistonului, segmentele pistonului, suprafața camerei de ardere și supapele de depunerile de carbon;
• curăță canalele de lubrifiere și de scurgere a uleiului de contaminanții din piston;
• normalizează și egalizează compresia în cilindri;
• crește semnificativ durata de viață a motorului.

• sunt restaurate caracteristicile de putere ale motorului și caracteristicile dinamice ale mașinii;
• consumul de ulei de motor și fumul de evacuare sunt reduse;
• Consumul de combustibil este ușor redus;
• motorul merge mai lin și mai silențios.

Cât de des să decarbonizezi motorul

Formulările existente recomandă decocificarea motorului la fiecare 20-25 mii de kilometri, adică. imediat înainte de fiecare a doua întreținere cu schimbarea uleiului de motor. Dacă echipamentul funcționează în condiții dificile, pentru care producătorul său recomandă scurtarea intervalelor de schimbare a uleiului, atunci, în consecință, contravântuirea motorului trebuie efectuată la intervale de 10-15 mii de kilometri.

Instrucțiuni pentru decarbonizarea motorului

Prelucrarea trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului. În general, procesul de decocificare a unui motor cu propriile mâini este următorul:

• încălziți motorul la temperatura de funcționare (cel puțin 70 de grade Celsius);
• deconectați sistemul de aprindere (de exemplu, deconectați borna bobinei de aprindere sau firul central);
• opriți pompa electrică de combustibil (prin scoaterea siguranței corespunzătoare);
• scoateți bujiile (bujii incandescente);
• setați pistoanele într-o poziție apropiată de cea din mijloc rotind arborele cotit de piulița roții sau de roata de antrenare ridicată de un cric cu ultima treaptă a transmisiei manuale cuplate sau încercați să „ajungeți acolo” cu mai multe încercări rotind. pe demaror (poziția pistoanelor se determină prin introducerea unor bețe de lungime adecvată în orificiile pentru bujii);
• folosind o seringă cu un tub flexibil de extensie, turnați o cantitate egală de lichid de decarbonizare a motorului în cilindri;
• înșurubați bujiile cu cel puțin câteva spire de filet pentru a crea o „baie de aburi” în cilindri (din această etapă puteți folosi bujii uzate, dar reparabile, din stocul de garaj);
• pauză conform instrucțiunilor producătorului produsului;
• În timpul pauzei, mișcați periodic pistoanele ușor, rotind arborele cotit de 10-15 grade de 5 ori într-o direcție sau alta folosind metodele de mai sus pentru a aplica forțe asupra inelelor pistonului, care ar trebui să faciliteze pătrunderea lichidului în contaminanți, eliberarea. a inelelor de la „stagnarea” lor și eliberarea de contaminanți din canelurile din pistoane;
• deșurubați bujiile;
• îndepărtați orice lichid murdar rămas din cilindri pompându-le folosind un tub flexibil și o seringă;
• adăugați 1-2 cm3 de ulei de motor în fiecare cilindru (în zona inelelor pistonului) cu o seringă separată pentru a restabili pelicula de ulei spălată pentru a asigura o compresie normală pentru a facilita pornirea motorului;
• acoperiți găurile pentru lumânări cu pânză groasă pentru a prinde stropii;
• puneți contactul și rotiți arborele motorului de 2-3 ori timp de 5 secunde;
• îndepărtați materialul și picăturile, acordând o atenție deosebită orificiilor bujiilor;
• înșurubați bujiile uzate (bujii incandescente) din stocul de garaj, conectați sistemul de aprindere și pompa electrică de combustibil;
• porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 5-10 minute până când atinge temperatura de funcționare (în acest caz, poate apărea fum de scurtă durată din cauza arderii reziduurilor și depozitelor de medicamente);
• completați pregătirea pentru spălarea rapidă a motorului, dacă utilizarea acestuia este recomandată de producătorul lichidului de decarbonizare, lăsați motorul să funcționeze conform instrucțiunilor, opriți motorul cu ardere internă;
• înlocuiți uleiul de motor și filtrul de ulei;
• înlocuiți bujiile cu cele principale (imediat sau, mai bine, după 200-300 km).

Decarbonizarea unui motor cu propriile mâini nu este foarte dificilă, așa cum se poate vedea din descriere. Cu toate acestea, este încă necesar să aveți abilități minime de prelucrare a metalelor și cunoștințe despre proiectare.

Posibile dificultăți și consecințe negative ale decarbonizării motorului

Rezultatele negative cu selecția corectă a produselor și aderarea la tehnologie sunt de obicei determinate de uzura excesivă. Depunerile îndepărtate pot deschide goluri mai mari și pot reduce compresia în cilindri, crescând zgomotul.

După tratament, pot apărea dificultăți la pornirea motorului pentru prima dată din următoarele motive:
· lichid rezidual în cilindri (se recomandă îndepărtarea lor prin aspirare cu ajutorul unei seringi cu furtun flexibil);
· spălarea peliculei de ulei care asigură compresia necesară (se recomandă să adăugați foarte puțin ulei de motor la cilindri în zona inelelor pistonului - doar o cantitate foarte mică, pentru a nu „ucide” motorul cu ciocanul de ariete la pornire, deoarece uleiul ca lichid nu se comprimă);
· o baterie slabă, a cărei încărcare a fost folosită pentru pornire în timpul procesului (înainte de procesare, se recomandă să verificați bateria, să o încărcați dacă este necesar sau să vă asigurați că aveți un încărcător sau o baterie de rezervă).

Creșterea fumatului imediat după prima pornire nu este de fapt o consecință negativă, deoarece trece repede.

Desigur, o serie de dificultăți pot fi cauzate de încălcări ale tehnologiei recomandate de producător și erori în timpul lucrului - neatenție la conectarea firelor deconectate etc.

Separat, vă rugăm să rețineți că în timpul procesării, lichidul agresiv de decarbonizare pătrunde în carterul motorului și se amestecă cu uleiul de motor. Nu poți opera o mașină cu un astfel de amestec, pentru că... acest lucru este plin de consecințe negative. Producătorii produselor indică direct acest lucru în instrucțiuni. Aici se află o nuanță practică: procedura de decocificare directă a motorului durează mult timp; în realitate, mulți proprietari de mașini nu au posibilitatea de a petrece tot acest timp cu mașina într-un centru de service la fața locului, unde pot imediat. efectuați o schimbare ulterioară a uleiului. Și apare întrebarea: este posibil să îndreptați direct contravântuirile într-un loc convenabil pentru dvs. (în fața casei sau în garaj) și apoi să conduceți mașina la o stație de service pentru un schimb de ulei? Ținând cont de faptul că în instrucțiunile pentru unele medicamente, producătorii recomandă încălzirea motorului la temperatura de funcționare în timpul etapei de spălare după întărire, putem trage o concluzie rezonabilă că este posibilă o călătorie scurtă fără consecințe negative. Dar este încă imposibil să operați mașina și să efectuați curse lungi fără a schimba uleiul după tratament.

Concluzie

Decocificarea periodică în timp util a motorului poate să nu fie vizibilă prin semne vizibile, dar atunci când se utilizează preparate eficiente, este un mijloc eficient de curățare a contaminanților care acumulează continuu și o modalitate reală de a prelungi durata de viață a motorului cu ardere internă și de a asigura funcționarea lui normală. Se recomandă efectuarea tratamentului aproximativ înainte de fiecare a doua întreținere cu schimbarea uleiului de motor.

Decarbonizarea motorului dă un efect vizibil doar atunci când contaminanții au afectat deja negativ funcționarea motorului, dar sunt încă maleabili și pot fi îndepărtați cu produsul ales.

Decocificarea motorului nu restabilește uzura excesivă a pieselor grupului cilindru-piston, prin urmare, în caz de uzură critică și segmente de piston blocate, este mai rezonabil să se acorde preferință unei revizii majore cu curățarea mecanică a contaminanților persistenti pe acele părți care mai poate fi folosit.

Cu aproximativ 50 de ani în urmă, designerii s-au confruntat cu sarcina de a crea un motor care să reziste condițiilor de funcționare uneori foarte dure ale grupului de piston și performanțelor dezgustătoare ale uleiului. Și ar rezista, de asemenea, la funcționarea pe termen lung în pragul detonării (sau chiar dincolo de aceasta), la amestecuri prea slabe și la funcționare pe termen lung cu sarcină maximă și viteze reduse. Motoarele moderne funcționează în aproximativ aceleași condiții.

Permiteți-mi să vă reamintesc, pentru orice eventualitate, că detonarea nu este explozia de combustibil nears în toba de eșapament, ci procesul de ardere explozivă a amestecului de lucru din cilindri. Valul de explozie distruge piesele motorului, iar temperatura de ardere crește. Detonarea ușoară în timpul aprinderii timpurii distruge treptat pistoanele, formând cratere la suprafață și deteriorează bujiile și supapele. Dar detonarea amestecului înainte de aprindere este deosebit de distructivă - în acest caz, presiunea în cilindru crește deosebit de puternic, iar unda de explozie poate sparge bolțul pistonului, îndoi biela sau deforma căptușele. Și dacă detonarea are loc mai multe lovituri la rând, atunci o creștere bruscă a temperaturii gazelor de eșapament ( EGT ) duce, de asemenea, la topirea pistoanelor, mai ales în prezența zonelor locale de supraîncălzire din cauza scurgerilor de gaz în carter.

Tocmai din cauza riscului de detonare, motoarele pe benzină trebuie să se mulțumească cu un raport de compresie scăzut, un amestec apropiat de stoechiometrie și să regleze procesul de funcționare prin throttling.

Progresul este ciclic, iar în noua etapă a dezvoltării motoarelor cu ardere internă, a trebuit din nou să aducem procesul de lucru la „margine”. În anii 1960, designerii au avut o problemă cu formarea precisă a amestecului (aceasta a fost înainte de introducerea în masă a injectoarelor), iar industria chimică nu putea încă produce ulei de înaltă calitate care să-și păstreze proprietățile în diferite condiții. Acum motivele detonării sunt diferite - pur și simplu creșterea temperaturii și lucrul la marginea posibilului vă permite să economisiți combustibil. Dar esența este totuși aceeași. Grupul de pistoane a motoarelor moderne este în pericol, au de suferit și căptușele arborelui cotit și toți rulmenții, cocsurile de ulei din bloc și mai ales pe pistoane. De aici și nevoia de „lumină capitală” la 120–150 de mii de kilometri.

De ce este necesar acest lucru?

Mișcarea segmentului pistonului, etanșeitatea supapelor și curățarea camerei de ardere sunt trei factori care influențează foarte mult eficiența motorului. Segurile de piston sunt responsabile pentru compresie, eliminarea căldurii din piston și cantitatea de ulei rămasă pe pereții motorului. Când mobilitatea lor scade sau devin complet cocs, transferul de căldură de la piston către pereții blocului cilindric este întrerupt, temperatura inelelor de piston în sine crește brusc și pierderile de ulei cresc. Grosimea stratului de pe pereții blocului devine prea mare, iar temperatura stratului superior al peliculei de ulei începe să crească. Toți acești factori au cel mai negativ impact asupra probabilității detonării și contribuie la distrugerea pistonului și a inelelor pistonului, inclusiv la arderea și la fisurile.

O fixare strânsă a supapelor este importantă atât pentru a asigura compresia, de care depinde eficiența arderii, cât și pentru a răci supapele în sine - căldura de la placa supapelor intră în cea mai mare parte în capul blocului prin teșirea acestuia. Și dacă contactul este rău, atunci supapa se supraîncălzește, iar acum detonația își ridică din nou capul.

Și, în cele din urmă, curățenia camerei de ardere și a pistonului determină atât raportul de compresie al motorului (la urma urmei, pot exista o mulțime de depuneri de carbon), cât și gradul de absorbție a căldurii de către piston și chiulasă în timpul arderii combustibilului. Și diverse particule solide de funingine și pereți inegali contribuie la apariția focarelor aceleiași detonații zdrobitoare, pe care încearcă să le evite cu toată puterea.

Încă o dată, pentru a rezuma: la toate motoarele moderne, condițiile de funcționare sunt atât de dure, încât uleiul cocsează foarte activ pe segmentele pistonului, pereții cilindrilor și supape. La 120-150 de mii de kilometri trebuie să faceți ceva în privința asta, iar dacă îl neglijezi, atunci în următoarele 20-30 de mii puteți distruge motorul prin detonare. Întrebare: este posibil să economisim la reparații limitându-ne la decarbonizarea chimică?

Procesul de decarbonizare. Metode de modă veche

De-a lungul multor ani de funcționare, motoarele cu ardere internă au învățat să restabilească curățenia grupului de piston și a camerei de ardere în mai multe moduri. Cel mai „de modă veche”, fără îndoială, poate fi considerată încercarea de a curăța totul cu un amestec de kerosen și benzină. Benzina din amestec nu este pentru o ardere mai bună, ci pentru ca kerosenul să dăuneze mai puțin pieselor de cauciuc ale motorului.

Este suficient să turnați amestecul în cilindri și ocazional să „mișcați” motorul, rotind arborele cotit înainte și înapoi pentru a facilita trecerea amestecului către segmentele pistonului. Țineți-l cât mai mult posibil, apoi porniți motorul cu demarorul, iar amestecul de decocsificare rămas împreună cu murdăria dizolvată vor zbura. Puțin din amestec va intra în carter și se va evapora mai târziu.

Metoda este destul de populară chiar și acum, deoarece componentele sunt disponibile oricui și toate instrumentele de care aveți nevoie sunt o cheie pentru bujii. Dar eficiența sa este extrem de scăzută, deoarece a fost concepută pentru spălarea cenușii la temperatură relativ scăzută, iar procesul a trebuit să fie repetat literalmente la fiecare două luni. Motoarele moderne au depozite de carbon complet diferite: tare, la temperatură ridicată, chiar dacă apare din cauza pătrunderii uleiului în camera de ardere.

Decarbonizarea cu apă, cunoscută și sub denumirea de decarbonizare cu alcool, s-a dovedit a fi o metodă mult mai exotică. Pe vremuri, oamenii au observat că la motoarele care erau injectate cu un amestec apă-metanol în timpul post-arzării, pistonul și camera de ardere pur și simplu străluceau. Căutarea cauzei a indicat apă - este responsabilă pentru curățarea camerei de ardere. O doză de șoc de abur are un efect excelent asupra tuturor depunerilor, deoarece apa este un solvent universal. Iar combinația H 2O + O 2 este în general un lucru letal la temperaturi ridicate. Desigur, aburul nu pătrunde prea adânc, dar acolo unde pătrunde, literalmente elimină straturi de straturi din metal. Și deja zboară mai departe cu gazele de eșapament.

Pe un motor cu carburator, procesul de decarbonizare a constat de obicei din amestecarea benzinei și vodcăi într-un raport de 1 la 1 și alimentarea amestecului la admisia carburatorului. Apoi totul este simplu: „sufocul” a fost pornit, iar motorul a aspirat amestecul. O oră de mers în gol sau mișcare lejer - iar unitatea este curată. Puteți conduce mai departe, dar de multe ori operațiunea a fost efectuată înainte de reparații majore, pentru a nu spăla piesele manual.

Aceleași metode, dar astăzi

De fapt, puține s-au schimbat de atunci, dar depozitele de carbon mai persistente într-un volum mult mai mic încă dăunează motoarelor. Da, iar inelele de piston cocsate sunt mai ușoare și mai mici, dar se „lipesc” în canelura destul de strâns. Metodele de modă veche trebuie îmbunătățite.

Din păcate, de-a lungul anilor de dezvoltare a motoarelor, acestea au devenit nu numai mai puternice și compacte, dar au și dobândit o serie de componente foarte fragile și sensibile la toate procesele din camera de ardere, senzori lambda, senzori EGT, injectoare cu injecție directă și, în cele din urmă, catalizatori și filtre de particule. Toți nu sunt deloc mulțumiți de bucăți de funingine solidă și picături de apă care zboară din camera de ardere. Și cu atât mai mult nu sunt mulțumiți de hidrocarburile necunoscute în fază lichidă cu impurități. Dar necesitatea curățării motorului rămâne. Ce să fac?

Îmbunătățirile în decarbonizarea convențională cu kerosen au dus la apariția unui întreg arsenal de amestecuri. Uneori, ele diferă puțin de îmbutelierea „originală” de garaj, iar uneori sunt foarte inovatoare și proiectate cu grijă.

Majoritatea amestecurilor sunt unul sau altul set de solvenți. Cele mai inutile sunt fabricate în principal din kerosen cu un minim de impurități; cele mai avansate conțin xilen și solvenți, care se dizolvă mult mai repede și mai bine.

Dar, pe lângă soluțiile foarte conservatoare, există adevărate „capodopere” precum compoziția Mitsubishi Shumma, care conține și o soluție de amoniac (amoniac) și un complex de acizi organici. Desigur, nu degeaba numele acestei compoziții conține numele companiei de automobile: este un fluid de serviciu și, poate, singurul de acest fel. Pe vremuri, când au apărut o serie de motoare GDI cu injecție directă, s-a descoperit că din cauza procesului dur de funcționare și a tipului de injecție, acestea aveau un conținut crescut de solide în gaze și tendința de a forma depozite de carbon. Compania a dezvoltat un amestec special pentru lucrări de întreținere preventivă; la urma urmei, nu puteți dezasambla motorul pentru curățare la fiecare 15-20 de mii de kilometri? Efectul utilizării este vizibil mai pronunțat decât cel al solvenților organici convenționali; această compoziție și altele asemenea pot schimba cu adevărat ceva în funcționarea motorului și chiar pot evita reparațiile care se pregătesc deja.

Decokingul cu apă a fost și el la îndemână. La motoarele cu injecție de benzină este puțin mai complicat decât la motoarele cu carburator mai vechi, dar esența este aceeași. În acest caz, apa este furnizată printr-un picurător sau alt dispozitiv de dozare la viteze mari. Efectul este exact același. Există o opțiune atunci când compoziția este furnizată de un aparat special prin șina de combustibil al motorului, iar procesul combină curățarea cu apă și solvenți.

Ei bine, cu motoarele turbo totul este și mai clar. Acestea funcționează în toate modurile și vitezele la viteza maximă a procesului de lucru, ceea ce înseamnă că chiar și o ușoară îmbunătățire a caracteristicilor camerei de ardere și pistonului le face viața mult mai ușoară. Și segmentele lor de piston funcționează la temperaturi ridicate, așa că curățarea cel puțin a zonei segmentului superior de piston este din nou un lucru bun.

Ai nevoie personal de el și ce anume?

Dacă mașina dvs. este mai veche de cinci ani și/sau are un motor cu risc ridicat, atunci, cel mai probabil, decarbonizarea chimică nu va fi de prisos. Va îmbunătăți ușor performanța. Dar în cazuri avansate, când vrei să-ți elimini pofta de ulei, totul nu este atât de simplu.

La motoarele de design vechi și cu multă uzură pe grupul de piston, efectul, destul de ciudat, este bine exprimat, deoarece golurile sunt mărite și lichidul pătrunde ușor în jos. Pe modelele de motoare relativ noi, este posibil să nu existe niciun efect, deoarece cauzele pur și simplu nu pot fi eliminate în acest fel.

În general, ca măsură temporară, decarbonizarea poate ajuta într-o serie de cazuri. Dar dacă vă concentrați pe funcționarea pe termen lung a mașinii și nu pe vânzarea acesteia în lunile următoare, atunci nu puteți scăpa de „Kapital-Lite” cu înlocuirea inelelor.

Ai făcut decoking?

Salutare tuturor! O astfel de sarcină precum decarbonizarea motorului se confruntă de mulți proprietari de mașini. Unii oameni o fac pur și simplu trimițându-și mașina la service. Procedura nu este ieftină și o puteți face singur. Ar fi dorinta si timp liber.

Elementele din interiorul unui motor diesel sau pe benzină sunt expuse unui mediu agresiv. Treptat, cocsul, adică depozitele de carbon, se acumulează pe suprafața lor. De aici și conceptul de motor cu cocs. Și din moment ce este cocs, trebuie să fie decocificat. O, atâtea cuvinte dificile.

Este de fapt simplu. Cocs este un produs al arderii combustibilului. Când motorul este umplut cu aceste depuneri, acesta începe să funcționeze prost. Dacă spălarea sau curățarea nu se efectuează la timp, acest lucru poate duce la reparații majore sau la înlocuirea costisitoare a unor elemente.

Nu aș spune că sarcina este dificilă. Dacă acționați cu înțelepciune și aveți la îndemână instrucțiunile corecte, o puteți face cu ușurință. Eu cred în tine!

De ce un motor cu cocs este rău

Recenziile șoferilor arată clar că conducerea unui motor cu cocs este periculoasă și neplăcută. Depunerile afectează starea inelelor, pistoanelor, cilindrilor și multe altele. Să nu credeți că nici după cea mai delicată operațiune, cocs nu va apărea în motor. Este inevitabil mai devreme sau mai târziu. O altă întrebare este dacă puteți face curățarea la timp.

A ști cum să faci procedura salvează literalmente viața motorului. Conducerea în continuare cu un strat de depozite de carbon poate cauza moartea unității de alimentare. Cel mai adesea, cocsificarea provoacă următoarele:

• Compresia motorului scade, urmată de putere;
• consumul de combustibil crește;
• caracteristicile dinamice se deteriorează (adică accelerația este în general lentă);
• uleiul se contamina și lubrifierea este întreruptă;
• componentele motorului se uzează.

Dar de ce apare această cocsificare? Cine va răspunde la această întrebare? Voi încerca.

Cauze și simptome

Nu există motoare care să fie perfect curate în interior. Cu excepția fabricii. Dar se întâmplă că unele zăcăminte de carbon se formează după 200 de mii de kilometri, în timp ce altele conduc calm pe toate 400-500 de mii. O întrebare interesantă, veți fi de acord. Dar răspunsul este elementar.

Totul depinde de cât de mult influențează motorul așa-numiții factori provocatori. Acestea includ:

• combustibil de calitate scăzută;
• utilizarea uleiului care nu este potrivit pentru vehicul;
• ignorarea regulilor de bază pentru operarea mașinii;
• utilizarea elementelor structurale în motor care nu îi corespund acestuia (toate tipurile de tuning etc.).

Și cu cât mai mulți astfel de factori, cu atât va fi necesară decarbonizarea mai repede. Este necesar? Cu siguranță. Merită să o faci singur? Aici poți alege singur. Am facut-o singur, nimic complicat.

O evaluare corectă a situației vă permite să începeți curățarea interiorului motorului în timp util. Pentru a face acest lucru, ascultați mașina. Nu, nu trebuie să stai și să o asculți. Chiar în timp ce conduceți, acordați atenție semnelor caracteristice ale cocsării:

• dinamica scade și puterea se deteriorează;
• consumul de combustibil crește;
• motorul zdrăngănește ca un diesel vechi la pornire;
• picături de compresie;
• există mult zgomot inutil;
• motorul este deranjant;
• Fum închis iese din evacuare și fumează în mod constant.

Da, aș numi astfel de semne indirecte, deoarece există o serie de alte motive care pot provoca astfel de fenomene. Apa intră în ulei și de acolo obțineți fumul.

Ce să faci în această situație? Puteți dezasambla ansamblul și puteți verifica starea elementelor. Dacă nu ați făcut niciodată decarbonizare, iar mașina are mult kilometraj, atunci nici măcar o spălare preventivă nu va strica niciodată.

Tipuri de proceduri

La întrebarea care este cel mai bun mod de a face decarbonizare. Este important să luați în considerare cât de murdar este motorul. Metodele pot fi împărțite în două tipuri.

• Mecanic. Presupune dezasamblarea motorului (parțial) și curățarea mecanică a elementelor unității de putere;
• Chimic. Această metodă se bazează pe utilizarea chimiei speciale și a lichidelor puternice. Puteți dezasambla motorul sau puteți face fără acest pas.

Este important să se evalueze starea motorului. Metoda mecanică este relevantă pentru utilizare dacă:

• simptomele de poluare sunt foarte grave, motorul este la un pas de moarte;
• în timpul demontării ați văzut murdărie uriașă;
• utilizarea chimiei nu dă efectul dorit.

Dar curățarea chimică se efectuează în următoarele cazuri:

• simptomele nu sunt severe, motorul merge mai rău, dar nu moare;
• În timpul demontării, s-a descoperit o cantitate mică de depozite de carbon;
• efectuați o curățare preventivă.

Dacă aveți timp și un lichid special pe care îl puteți cumpăra de la un magazin de produse chimice auto sau de uz casnic, atunci o puteți face cu ușurință singur.

Metoda mecanica

Ajută chimia în cazurile avansate? Rareori. Compoziția chimică nu este capabilă să scape suprafețele interne de depozitele de carbon, așa că trebuie să apelăm la metoda mecanică.

Procedura se efectuează conform instrucțiunilor.

• Dezasamblați motorul. Doar un test vizual vă va permite să evaluați starea reală a mașinii. Demontarea se efectuează conform manualului de utilizare al mașinii dumneavoastră. Puteți viziona videoclipuri vizuale, nu vor răni;
• Incepe. Utilizați diverse instrumente disponibile, perii, bureți și altele asemenea. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu abrazivul, deoarece atunci când creați zgârieturi, puteți strica piesa. Defectele nu sunt acceptabile;
• Asigurați rezultatul cu un produs lichid. Aici puteți folosi benzină, kerosen, acetonă, solvent sau hidroperită, de exemplu. Unii oameni curăță reziduurile cu peroxid de hidrogen. Nu este înfricoșător să umpleți literalmente piesele dezasamblate cu compuși. În unele cazuri, acestea vor trebui să fie înmuiate și lăsate un timp pentru ca substanța chimică să își facă efectul;
• Reasamblați. Reasamblați elementele în același mod în care le-ați demontat. Efectuați testul obligatoriu încălzind motorul și conducând mașina câțiva kilometri.

Totul pare simplu. Da, dacă aveți un VAZ vechi sau unii care nu sunt cel mai recent Priora, atunci vă puteți asuma povara responsabilității. Dar având la dispoziție mașini precum Subaru, Honda sau chiar Ford Focus, este mai bine să îți evaluezi în mod realist capacitățile și riscurile în avans.

Principala dificultate este dezasamblarea și asamblarea.

Curățare chimică

Această metodă de decarbonizare este mai comună și mai populară. Și motorul este mult mai ușor de curățat. Dacă nu aveți experiență în dezasamblarea motorului, atunci este suficient să cumpărați substanțe chimice speciale și să le turnați în sistem.

Nu vă gândiți la cât costă substanțele chimice. Acesta nu este cel mai scump element de cheltuieli. Aici este important să alegeți o compoziție potrivită, care poate elimina cu adevărat suprafețele interne ale pieselor de depozitele de carbon. Aș include printre ele:

• Dafin;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Hado;
• Greenol Reanimator;
• Molly lichidă.

Prețul pentru ei este destul de accesibil, portofelul cu siguranță nu va rămâne gol. Dar aceste produse sunt bune și au fost testate personal.

În ceea ce privește decarbonizarea chimică, există două tipuri:

• greu;
• moale.

Există o diferență între ele, așa că vă sugerez să le studiați separat.

Metoda moale

Curățarea chimică ușoară este relevantă dacă simptomele sunt minore și preferați să decarbonizați în scopul prevenirii. Funcționează excelent pe inelele raclete de ulei murdare și multe altele.

Concluzia este că aveți nevoie de un aditiv special. Se adaugă la ulei sau combustibil. Rezultatul îl vei observa la 40-50 de kilometri după adăugare.

Totul este ușor, rapid și simplu. Dar nu va face față murdăriei grele.

Metoda grea

Dacă cocsificarea este severă, alegeți o metodă dură de curățare. Veți avea nevoie de o substanță chimică specială, puternică, a cărei listă am arătat-o ​​deja mai sus.

Se adaugă la cilindri sau piesele înmuiate dacă decideți să dezasamblați motorul. Procedura se desfășoară aproximativ astfel (poate diferi în funcție de chimia aleasă):

• mașina este fixată în poziție orizontală;
• motorul se încălzește până la parametrii de funcționare;
• injectoarele sau bujiile sunt scoase;
• pistonul este mutat în poziția de mijloc;
• o substanță chimică este injectată cu o seringă;
• bujiile și injectoarele sunt puse la loc;
• mașina stă nemișcată câteva ore;
• se scot din nou bujiile si injectoarele;
• utilizați o seringă pentru a îndepărta substanțele chimice umplute;
• se efectuează operațiuni suplimentare furnizate de producătorul produselor;
• reasamblarea este în curs.

Faceți ceea ce spune producătorul de produse chimice. În caz contrar, pot apărea probleme.

Unele se decarbonizează doar cu apă. În plus, această metodă este veche, dar rămâne eficientă chiar și în comparație cu chimia modernă.

Trebuie să umpleți sticla cu apă distilată, să conectați un furtun la gât și să-l conectați la ansamblul clapetei de accelerație. Furnizați apă astfel încât motorul să funcționeze normal la ralanti. Apa va intra în camera de ardere a combustibilului, se va evapora și va elimina orice contaminanți care s-au format. Pentru a crește eficiența, aruncați o duzină de tablete de hidroperită în apă. Un amestec ucigaș împotriva funinginei.

După cum puteți vedea, vă puteți ocupa singur de un motor cu cocs. Sarcina nu este cea mai dificilă și poate fi finalizată în câteva ore (uneori în câteva minute).

Unul dintre cei mai vechi holivar dintre șoferi este dedicat decarbonizării motoarelor. Este imposibil de numărat câte copii au fost sparte pe această temă: roscoking ajută sau dăunează, este util sau este o risipă de bani, este necesar pentru prevenire sau este o ultimă soluție când motorul se stinge? Fiecare pasionat de mașini are propriul răspuns la toate întrebările. Cum e cu adevărat? Să încercăm să ne dăm seama.

Ce este coca-cola și decocificarea?

Decocsarea este o procedură de curățare a motorului de acumularea de hidrocarburi. Lacuri, rășini, funingine, fum și alte produse de ardere, care sunt denumite în mod obișnuit cocs, se depun cumva în motor. Când sunt prea multe, acestea încep să împiedice motorul să funcționeze corect. Cocs se formează pe multe elemente - pereții cilindrilor, pistoane, supape, segmente de piston... Acest lucru este aproape întotdeauna rău.

Depuneri de carbon în camera de ardereîși reduce volumul, ceea ce duce inevitabil la detonare și la o scădere a puterii motorului, iar detonarea ucide treptat alte elemente ale motorului.

În fotografie: depozite de carbon în camera de ardere

Depuneri de carbon pe pereții cilindrilor agravează răcirea motorului, poate fierbe, ceea ce afectează negativ toate elementele motorului și foarte rar se termină fără consecințe.

Conduce la închiderea lor liberă, iar acest lucru, din nou, duce la o scădere a puterii și riscul de ardere a supapelor în sine.

Depuneri de carbon pe segmentele pistonului duce la deteriorarea performanței inelelor în sine. Își pierd mobilitatea din cauza șanțurilor înfundate. Și asta înseamnă o scădere a compresiei, consumul de ulei, consumul crescut de benzină și o pierdere anticipată de capital.

De ce se întâmplă toate acestea? Unde se acumulează depunerile în motor?

Există trei motive principale.

1. Cele mai frecvente - benzină de calitate scăzută. Dacă alimentați cu „ulei de corp”, care conține o mulțime de aditivi, acest lucru va afecta direct starea motorului. Cel puțin, benzina va arde, dar aditivii vor rămâne în motor și se vor depune într-o parte a acestuia.

2. Ulei de proastă calitate. Principiul este același - dacă puneți „palenka” în motor în loc de ulei de înaltă calitate, atunci nu lubrifiază nimic și se arde, înfundând motorul cu depuneri. Cel bun, care și-a epuizat resursa, începe să se comporte similar. Reglementările privind schimbarea uleiului nu au fost inventate întâmplător - și dacă inginerii au calculat că lubrifiantul trebuie schimbat la un anumit interval, atunci nu poate fi depășit. Dar o poți reduce, nu o va înrăutăți.

3. Mod specific de operareÎn sine, este puțin probabil să conducă la cocsificarea motorului, dar contribuie foarte mult la acest lucru, ținând cont de primii doi factori. Conducerea pe distanțe scurte cu un motor rece, stând în ambuteiaj pentru o perioadă lungă de timp, conducerea la viteze foarte mici, kilometraj anual mici - toate acestea contribuie la formarea funinginei. Nu este o coincidență că mecanicii experimentați sfătuiesc să opriți motorul cel puțin o dată pe săptămână; acest lucru vă permite să ardeți unele dintre depuneri înainte de a se „lipi” de elementele motorului.

Când este necesară decocsarea?

Se crede că decarbonizarea ar trebui utilizată dacă motorul dezvoltă patru simptome.

1. Reducerea compresiei. Compresia este unul dintre principalii indicatori ai sănătății motorului și nu este surprinzător că, dacă valorile sale sunt scăzute, motorul ar trebui să fie suspectat că este cocs. Este dificil să vorbim despre valorile specifice de compresie la care este indicată decocsarea, deoarece aceasta este foarte individuală pentru fiecare model de motor. Este ușor de măsurat acasă și puteți găsi valorile maxime pentru motorul dvs. pe Internet.

2. Consum crescut de ulei. Sunt motoare care, atunci când sunt în stare bună, nu consumă deloc ulei; sunt cele care, chiar și atunci când tocmai au ieșit de pe linia de producție. Dar dacă crește brusc față de valoarea normală sau pur și simplu devine prea mare (parametrul admis este de obicei menționat ca 1 litru la 1000 de kilometri), motorul poate fi înfundat cu depuneri.

3. Creșterea consumului de gaz poate apărea din mai multe motive, dar dacă se observă simultan cu ceva de la punctele 1 sau 2, atunci probabilitatea de cocsificare este foarte mare.

4. Redundant zgomot atunci când motorul funcționează, nu este neapărat asociat cu cocsificarea, dar ar trebui să trezească suspiciuni proaste.

S-ar părea că totul este evident, există o problemă, există simptome, îl luăm și îl decarbonizăm, dar nu este atât de simplu. Nu putem ști exact ce se întâmplă în motor fără a-l dezasambla, iar toate simptomele descrise mai sus nu se datorează neapărat cocsării. Din această cauză, atitudinea față de îndepărtarea depozitelor de carbon și rezultatele acesteia sunt atât de diferite.

Cu ce ​​să decoke?

Produsele chimice auto moderne oferă multe materiale pentru a „dizolva” depozitele dăunătoare din motor. În același timp, metodele de modă veche care erau populare în trecut sunt încă vii. În general, toate metodele pot fi împărțite în trei grupuri.

1. Kerosenul. Poate fi turnat în motor în formă pură sau diluat cu acetonă într-un raport de 1:1 sau 2:1. Acest amestec distruge destul de bine depunerile și apoi le poate îndepărta prin toba de eșapament și, cel mai important, este ieftin și disponibil la orice magazin de hardware. După procedură, trebuie să schimbați uleiul.

2. Dimexid. Un medicament pentru combaterea ciupercilor, acneei și a altor probleme ale pielii s-a dovedit în mod neașteptat a fi un excelent decarbonizant. Este mai ieftin decât kerosenul și mai ușor de cumpărat. O sticlă de dimexid costă 50 de ruble la farmacie și este suficient pentru aproximativ un cilindru. Va trebui schimbat si uleiul.

3. Curatatori specializati. Preparate gata făcute care nu trebuie amestecate sau ajustate în niciun fel. Toți producătorii păstrează exact compoziția și proporțiile secrete. Printre cele mai populare mărci se numără Laurel, Anticarbon, Titan și Hado. Toate costă între 70-150 de ruble per borcan (una este suficientă pentru un cilindru) și, în general, sunt încă puțin mai eficiente decât remediile populare. Uneori uleiul trebuie schimbat, alteori nu - depinde de compoziția specifică.

A face sau a nu face?

Unii oameni cred că folosirea decarbonizatoarelor este o pierdere de bani și timp, alții dau exemple în care lucrurile s-au înrăutățit după ce le-au folosit, iar alții spun povești fericite despre vindecarea motorului. Cum se poate potrivi asta? Foarte usor. Decocsarea funcționează, aceasta a fost testată și studiată de mult timp, dar simptomele cocsării sunt similare cu simptomele uzurii motorului, fără a-l deschide nu puteți determina cu exactitate problema, deci rezultatul poate fi diferit, chiar dacă motorul a fost curățate.

Dacă motorul a fost cocsat, a fost decocificat corespunzător și a condus. Și dacă, de exemplu, grupul cilindru-piston este uzat, atunci oricât de multă decarbonizare ar avea loc, nu se va întâmpla un miracol. În plus, uneori motoarele se dezvoltă în așa fel încât o cantitate rezonabilă de depozite de carbon îmbunătățește performanța deocamdată, dar după decarbonizare este spălată și starea reală a motorului devine evidentă. Este imposibil de spus că decarbonizarea nu funcționează, funcționează, pur și simplu s-ar putea să nu ajute dacă problema a fost în altă parte. Din păcate, asta se întâmplă cel mai des.

Deci, merită să faci decoking? Dacă motorul mănâncă ulei, nu trage și dă semne de moarte iminentă, atunci merită, deoarece alternativa este o revizie majoră. Decarbonizarea nu va vindeca motorul, dar ii va prelungi putin viata, ceea ce nu este rau. Un rezultat negativ este și un rezultat; necesitatea va deveni mai evidentă, mai ales că dacă folosiți remedii populare, puteți decarboniza motorul fără investiții financiare mari.

Dar decarbonizarea unui motor funcțional în scopuri preventive nu este probabil cea mai bună idee. Dacă totul este normal, atunci nu este nevoie să interferați cu funcționarea mecanismului, în special prin turnarea de medicamente agresive în el, al căror efect poate varia.

Ne vom uita la metodele reale de decocificare pas cu pas în cele ce urmează.

Cu stima, Alexander Nechaev.

Informațiile despre curățarea motorului de depunerile de carbon (cunoscute și sub denumirea de decoksare) vor fi utile acelor pasionați de mașini care operează constant o mașină pentru o lungă perioadă de timp și încearcă să o întrețină ei înșiși. Această procedură este, mai degrabă, de natură preventivă, deși în unele cazuri vă permite să revigorați unitatea de putere și să extindeți kilometrajul înainte de reparații majore cu 5-20 mii km. Cum să decarbonizați un motor cu propriile mâini și ce mijloace sunt folosite pentru aceasta, citiți în această publicație.

De unde provin și unde se acumulează depozitele de carbon?

Procedura de curățare nu este un panaceu și nu ajută întotdeauna și, uneori, dă exact efectul opus. Pentru a utiliza tehnica corect și la timp, trebuie să înțelegeți motivul formării depozitelor și consecințele acestui fenomen.

Cilindru-piston (CPG) și grupul de supape ale unui motor cu ardere internă funcționează în condiții dificile - la presiune și temperatură ridicate. În timp, suprafețele de frecare ale pieselor se uzează, iar garniturile își pierd etanșeitatea, motiv pentru care uleiul de motor începe să pătrundă în camerele de ardere. Condițiile de ardere ale amestecului aer-combustibil se înrăutățesc pe măsură ce lubrifiantul se arde și formează un depozit dur pe toate suprafețele accesibile:

• fuste pistonului și pereții camerei - în primul rând;
• suprafețele laterale ale pistoanelor în contact cu pereții cilindrului;
• planurile frontale ale supapelor și suprafețele lor interne adiacente scaunelor;
• caneluri pentru segmente de piston și orificii pentru scurgerea lubrifiantului lichid (situate adânc în canelura inelului de raclere a uleiului).

În același timp, electrozii bujiilor devin acoperiți cu funingine, ceea ce reduce calitatea formării scânteilor.

Când cantitatea de lubrifiant care pătrunde în interiorul cilindrului devine critică, cocsul negru înfundă toate fisurile și găurile posibile. Din această cauză, inelele se blochează în caneluri (în jargon se află), determinând o scădere a compresiei efective în cilindri cu 50-90%. O supapă care este arsă pe partea scaunului nu se va închide ermetic, iar apoi presiunea de compresie va scădea complet la zero - cilindrul va eșua complet. Consecințele pot fi prevenite dacă motorul este decarbonizat la timp.

Când să decarbonizezi motorul?

Procedura dă un rezultat pozitiv dacă este efectuată în timp util. Nu puteți întârzia prea mult - vă veți pierde banii, deoarece chimicalele nu sunt ieftine. Când decarbonizarea devine inutilă:

1. Când conduceți o perioadă lungă de timp cu un consum mare de ulei. Dacă motorul „devorează” 1 litru de lubrifiant la 1000 km sau mai mult și nu luați nicio măsură timp de 2-4 luni, atunci pregătiți-vă să faceți reparații majore. Depunerile de carbon vor înfunda inelele și orificiile de scurgere a uleiului atât de mult încât chimicalele nu vor ajuta, ci doar curățarea mecanică.
2. Dacă compresia într-unul sau doi cilindri a scăzut la zero. Aceasta indică supape arse pe care aparatul de curățare nu le va prelua.
3. Dacă apar zgomote sau bătăi în motor, necesită înlocuirea imediată a pieselor.

Puteți efectua decoking pe propriul risc, dar cu simptomele enumerate, șansele de reușită sunt extrem de mici. Uneori se observă efectul opus - după curățare, compresia în motor scade și conducerea ulterioară devine imposibilă, motorul pierde multă putere.

Motivul fenomenului este aceleași depozite de carbon. Prin acoperirea tuturor suprafețelor accesibile, cocsul începe să servească drept etanșare în locul segmentelor pistonului și, împreună cu lubrifiantul, creează o presiune crescută în cameră, suficientă pentru a aprinde amestecul de combustibil (așa-numita compresie a uleiului). După curățare, depozitul de etanșare dispare, iar presiunea din cilindri scade din cauza uzurii elementelor CPG. Motorul refuză să funcționeze.

Practica arată că un lichid special pentru decarbonizarea motorului trebuie utilizat la un consum de lubrifiant de motor de 0,3–0,5 litri la 1 mie de kilometri. În acest moment încep zăcăminte intensive de carbon, dar încă nu au apărut consecințe ireversibile. Dacă vinovații arderii uleiului sunt garniturile supapelor, atunci după procedură acestea pot fi schimbate și conduse peste 20 de mii de km, cu condiția ca CPG-ul să fie într-o stare satisfăcătoare.

Alegerea unui produs de curățare

În magazinele și piețele auto puteți găsi o mare varietate de substanțe chimice care sunt declarate de producători drept agenți de curățare eficienți ai cocsului din piesele unității de alimentare. Care dintre ele sunt folosite cel mai des și și-au câștigat o reputație pozitivă:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Primele 2 medicamente sunt lichide în ambalaje de aerosoli cu o capacitate de 220, respectiv 300 ml, pompate în cilindri printr-un tub. Cele două produse rămase sunt turnate folosind o seringă. De regulă, un pachet - o cutie sau o sticlă - este suficient pentru a întreține un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de până la 1,6 litri. Pentru motoarele de putere mai mare cu 6–12 cilindri, vor fi necesare 2–3 rezervoare.

Câteva cuvinte despre cel mai bun mod de a curăța motorul. Liderul incontestabil este considerat a fi Mitsubishi Shumma, testat în practică de mulți maeștri mecanici. Există un singur dezavantaj - prețul medicamentului este prea mare (aproximativ 30 USD per cutie). O alternativă este aerosolul GZox, care arată rezultate similare la jumătate din cost. Liquids BJ-211 și Lavr închid lista celor mai buni detergenți prezenți pe piața de chimicale auto.

Sfat. Nu ar trebui să utilizați metode vechi „de modă veche” pentru a decarboniza motorul unei mașini moderne, turnând un amestec de acetonă cu solvent (kerosen) și alte lichide ineficiente în cilindri. Acţionează prea încet şi nu dizolvă bine depozitele de carbon.

Pregătirea pentru îndepărtarea depozitelor de carbon

Înainte de decarbonizarea grupului cilindru-piston al motorului, este necesar să se pregătească temeinic. În primul rând, alocați timp - întreaga procedură durează 8-15 ore. Timpul exact de reținere este indicat pe ambalajul lichidului de curățare. Este recomandabil să cronometrați funcționarea în momentul schimbării uleiului, deoarece o parte din cocsul dizolvat se va scurge în carter și lubrifiantul va trebui schimbat în orice caz.

Pentru a decarboniza singur un motor uzat, ar trebui să pregătiți următoarele materiale și piese de schimb:

• agent de curatare;
• ulei de motor și filtru;
• bujii noi;
• șuruburi - dopuri care se potrivesc filetului în loc de sonde lambda.

Nu este nevoie să creați condiții speciale pentru efectuarea lucrărilor; este suficient să aveți o zonă plată în apropierea casei sau a unui garaj. Este indicat să aveți un compresor ca echipament, dar puteți face fără el.

Etapa pregătitoare include următoarele operații:

1. Încălziți unitatea de alimentare la o temperatură de 60–70 °C, care este necesară pentru a activa majoritatea agenților de curățare.
2. Deșurubați senzorii de oxigen din tubul de evacuare și instalați dopurile de la șuruburi. Scopul este de a proteja componentele electronice scumpe de înfundare și funingine.
3. Sprijiniți vehiculul cu cale de roată și ridicați orice roată motrice.

Instructiuni de decarbonizare

Când încălziți unitatea de alimentare înainte de curățare, merită să turnați un compus de spălare în carter - „cinci minute” pentru a îndepărta cât mai mult posibil murdăria din canalele de ulei. De asemenea, ar trebui să măsurați în avans compresia pe un motor fierbinte, acest lucru vă va ajuta să vedeți rezultatul înainte și după decarbonizare.

Efectuați acțiuni suplimentare în această ordine:

1. Citiți cu atenție instrucțiunile de pe ambalajul produsului de curățare și aflați cât lichid trebuie turnat în fiecare cilindru al motorului dumneavoastră.
2. Scoateți bujiile și curățați-le bine cu o perie metalică, clătiți cu benzină și suflați.
3. În timp ce rotiți roata de antrenare cu mâna cu treapta a 5-a cuplată, setați toate pistoanele în poziția de mijloc, măsurând adâncimea cu o șurubelniță lungă.
4. Coborând tubul unul câte unul în orificiile bujiilor, umpleți cilindrii cu aerosoli dintr-o cutie de pulverizare. Decarbonizarea motorului Lavr se realizează folosind o seringă (inclusă cu medicamentul).
5. Înșurubați bujiile înapoi fără a le strânge complet.
6. Lăsați timp de 8-15 ore, mișcând periodic arborele cotit prin rotirea roții. Scopul este de a ajuta fluidul să pătrundă între segmentele pistonului.

După ce timpul specificat în instrucțiuni a trecut, deșurubați din nou bujiile și încercați să pompați murdăria dizolvată din cilindri cu o seringă, apoi suflați-o bine cu un compresor. Cu cât puteți curăța mai bine cocs-ul rămas, cu atât motorul va porni mai repede.

Montați bujiile vechi și porniți motorul fără a crește viteza peste 1500 rpm. Lăsați-l să se încălzească și „scuipă” bucăți de carbon prin tractul de evacuare. După 10-15 minute de funcționare a motorului, când scade fumul de la evacuare, readuceți sondele lambda la locul lor și începeți să înlocuiți lubrifiantul motorului.

Înșurubați bujiile noi la sfârșit, după curățarea unității de alimentare și schimbarea uleiului. Înainte de a instala bujiile, remăsurați compresia și asigurați-vă că măsura are un efect pozitiv. Dacă rezultatul este negativ, începeți pregătirile pentru dezasamblarea și revizia motorului.

Decarbonizarea unui motor diesel diferă prin metoda de umplere a cilindrilor cu o substanță chimică. Deoarece nu există bujii, lichidul este turnat prin orificiile injectorului. Acesta din urmă va trebui să fie demontat după ce mai întâi eliberați presiunea combustibilului din sistem și opriți pompa.