Asamblați mecanismul de schimbare a vitezelor pentru vehiculele din familia UAZ-31512 în următoarea ordine:
- Montați inelul de cauciuc (Fig. 114) în capacul etanșării uleiului arborelui schimbător.
Orez. 114. Montarea inelului de etanșare al capacului arborelui schimbător
- Montați inelul de etanșare din cauciuc în orificiul de sub axa pârghiei selective 23 (vezi Fig. 105).
Orez. 105. Mecanism de schimbare a vitezelor pentru mașinile din familia UAZ-3741:
1-tijă furcă inversă; 2-furca inversa; furca cu 3 tije pentru selectarea vitezelor III si IV; 4-furca trepte III si IV; 5-furca trepte 1 si 2; furca cu 6 tije pentru treapta 1 si 2; 7- sârmă de știfturi; 8 - mufa; 9-saiba; schimbător de viteze cu 10 arbori; 11 capac lateral; ambreiaj cu 12 trepte; 13-arc de blocare; 14-garnitura; 15-capac etanșare ulei; 16-maneta schimbatoare; 17-pluta; 18,20-arcuri de prindere; piston cu 19 chei; 21-reținere a mingii; Maneta de selectie cu 22 de viteze; 23-pârghie selectivă; 24 de pini; 25-întrerupător de marșarier; 26 de prize - Montați ambreiajul (Fig. 115), șaiba de împingere, cupa de împingere a arcului și arcul pe arborele schimbătorului. Introduceți arborele în corpul capacului lateral și instalați capacul etanșării uleiului cu garnitura, fixați capacul cu trei șuruburi.
Orez. 115. Ansamblul arborelui schimbătorului de viteze - Montați ansamblul pârghiei selective cu axa (Fig. 116) în corpul capacului, astfel încât pârghia să se potrivească în canelura ambreiajului schimbătorului de viteze. Blocați pârghia cu un știft, care este introdus de jos.
- Întoarceți capacul lateral cu flanșa prelucrată în sus și introduceți arcurile și bilele tijei treptelor de viteză a 3-a și a 4-a și tija inversă în mufurile elementelor de reținere (vezi Fig. 113).
Orez. 113. Dispozitiv pentru asamblarea tijelor și clemelor:
a-ansamblu de reţinere; b-instalarea tijei - Instalați furca inversă pe tija pe partea opusă închizătorului și, după ce a înfipt bilă încuietorului (Fig. 117) în corpul capacului folosind un dorn (vezi Fig. 113), puneți tija în poziția neutră. . Deci, asamblați secvențial toate tijele (Fig. 118) și furcile. Instalați blocuri de blocare între tije.
Orez. 117. Asamblarea tijei și furcii inverse
Orez. 118. Asamblarea tijei și furcii pentru schimbarea treptelor a 3-a și a 4-a - Fixați furcile de tije cu șuruburi conice și fixați-le cu sârmă (Fig. 119), care nu ar trebui să interfereze cu mișcarea furcilor. La atașarea furcilor, maneta ambreiajului schimbătorului de viteze trebuie să fie în canelura furcilor.
Orez. 119. Navetă care fixează șuruburile care fixează furcile cu sârmă:
1-șurub; fire cu 2 pini - Introduceți bila și arcul de reținere în orificiul din tija treptelor de viteză 1 și 2 și strângeți dopul. Vă rugăm să rețineți că arcul de blocare a tijei pentru treptele 1 și a 2-a în stare liberă este mai lung decât celelalte două arcuri de blocare a tijei.
- Instalați șase dopuri în orificiile de capăt ale corpului capacului, un dop în orificiul pentru arborele de schimbare și bateți-le cu ciocanul.
- Montați pârghiile de selecție și schimbare (Fig. 120) pe canelurile arborelui și fixați-le cu piulițe și șaibe elastice.
Orez. 120. Instalarea manetelor externe de selectare și schimbare
Poziția corectă a pârghiilor se verifică cu vitezele în poziția neutră în cutia de viteze după instalarea mecanismului de schimbare pe cutia de viteze conform fig. 121.
Orez. 121. Poziția manetei de selecție și a schimbătorului de viteze după instalarea mecanismului pe cutia de viteze:
A-corespunzător inversului; B-corespunzător includerii treptelor de viteză III și IV; B-corespunzător includerii treptelor de viteză 1 și 2;
1-maneta de selectie; Maneta cu 2 schimbari (in pozitie neutra)
Dacă schimbarea vitezelor este dură sau imprecisă, aceasta se poate datora legăturii schimbătorului. În acest caz, se recomandă să scoateți tija schimbătorului de viteze, să verificați uzura și deteriorarea, iar după lubrifierea tuturor articulațiilor balamalei, instalați tija la loc. La unele modele de mașini vechi, lungimea tijei de schimbare poate fi ajustată dacă este necesar. Totuși, această reglare este destinată instalării inițiale a tijei (la înlocuirea tijei cu una nouă sau dacă lungimea tijei nu corespunde normei) și nu are scopul de a compensa uzura în timpul funcționării.
| ORDIN DE EXECUTARE | |||
|
Demontarea mecanismului de comutare al mașinilor din familia UAZ-31512 (Fig. 8)
Orez. 1. Mecanism de schimbare a vitezelor pentru mașinile din familia UAZ-31512
Dezasamblați în următoarea ordine:
Orez. 2. Scoaterea dopurilor orificiilor tijei
1. Deșurubați cele patru șuruburi ale suportului manetei de schimbare și scoateți suportul cu pârghia și arcul de preîncărcare (această operațiune se face înainte de a scoate întreaga unitate din mașină).
2. Scoateți cele trei dopuri pentru orificiile tijei de pe o parte a capacului (Fig. 2).
Orez. 3. Apăsarea tijelor furcii schimbătorului
3. Deșurubați ștecherul mufei de blocare a tijei pentru treapta 1 și a 2-a și scoateți arcul și bila.
4. Desfaceți știfturile și scoateți șuruburile de blocare a furcii.
5. Apăsați tijele (Fig. 3) ale furcilor de schimbare prin orificiile capacului de unde sunt scoase dopurile și scoateți furcile.
Când apăsați tijele treptelor de viteză a 3-a și a 4-a și a treptelor de marșarier, nu pierdeți bila de reținere, care este ejectată de arc.
6. Scoateți arcurile și bilele de reținere a tijei.
7. Scoateți cei doi piston de blocare prin orificiul din blocarea treptelor de viteză a 1-a și a 2-a.
8. Scoateți cele trei șuruburi și capacul siguranței și arcul de retur.
9. Glisați pistonul siguranței afară, scoateți inelul de reținere și scoateți pistonul. În același timp, țineți sfera de fixare a pistonului să nu cadă.
10. Scoateți arcul și bila de reținere.
Orez. 4. Mecanism de schimbare a vitezelor pentru vehiculele familiei UAZ-3741
Dezasamblarea mecanismului de comutare al mașinilor din familia UAZ-3741 (Fig. 11)
1. Scoateți cele trei dopuri pentru orificiile tijei de la unul dintre capetele capacului (vezi Fig. 9).
2. Desfaceți știfturile și scoateți șuruburile de blocare a furcii.
3. Deșurubați ștecherul mufei de blocare a tijei pentru treapta 1 și a 2-a și scoateți arcul și bila de blocare.
4. Apăsați tijele (vezi Fig. 10) prin orificiile capacului de unde au fost scoase dopurile și scoateți furcile. Când apăsați tijele treptelor de viteză III și GU și ale treptei de marșarier, nu pierdeți bila de reținere, ejectată de arc.
5. Scoateți arcurile și bilele clemelor tijei; scoateți cei doi piston de blocare prin orificiul din blocarea treptelor de viteză a 1-a și a 2-a.
6. Deșurubați piulița și scoateți pârghia 22 din fante (vezi Fig. 11),
7. Doborâți știftul 24 care fixează axa pârghiei 23 și îndepărtați axa împreună cu pârghia de selecție.
8. Deșurubați piulița și scoateți pârghia 16.
9. Deșurubați cele trei șuruburi, scoateți capacul etanșării uleiului 15 și scoateți arcul. Având arborele 10 coborât cu cuplajul 12 și două șaibe, scoateți arborele prin cavitatea laterală a capacului. Înainte de a scoate pârghiile 22 și 16, notați poziția relativă a pârghiilor pe role pentru a instala pârghiile în poziția lor anterioară.
Demontarea mecanismului de control al schimbătorului de viteze al mașinilor din familia UAZ-3741
Dezasamblați în următoarea ordine:
Orez. 5. Mecanism de control al schimbătorului de viteze pentru vehiculele din familia UAZ-3741
1. Deconectați tijele 8 și 11 (Fig. 5) de la pârghiile 9 și 10.
2. Deșurubați tijele 5 și 14 de la pârghiile 6 și 13.
3. Deconectați suportul 12 brațe intermediare.
4. Scoateți suportul mecanismului împreună cu maneta schimbătorului de viteze 1.
5. Spălați piesele mecanismului de control.
6. Prin inspecție externă, identificați uzura pârghiilor și tijelor.
7. Înlocuiți piesele uzate.
Asamblarea mecanismului de control al schimbătorului de viteze pentru vehiculele din familia UAZ-3741
Reasamblați mecanismul în ordinea inversă a dezasamblarii. După asamblare, reglați mecanismul de control al cutiei de viteze.
Efectuați reglarea schimbând lungimea tijelor orizontale - 8.11 (vezi Fig. 5) și a tijelor verticale - 5.14 în următoarea ordine:
1. Înainte de a începe reglarea, puneți maneta 9 în poziția neutră (N) și maneta 10 în poziția III–IV până când se oprește de arcul de blocare.
2. Așezați maneta schimbătorului de viteze 1 în poziția corespunzătoare selecției treptelor I și II. În această poziție, conectați și fixați tijele de selecție 8 și 14, împiedicând tragerea pârghiilor în sus.
3. După aceasta, plasați pârghia I în poziția corespunzătoare selecției treptelor de viteză III și IV și, de asemenea, conectați liber tijele de schimbare 5 și 11.
4. După finalizarea reglajului, verificați dacă treptele de viteză sunt complet cuplate. Pentru a face acest lucru, cuplați prima treaptă de viteză și asigurați-vă că tijele și pârghiile nu se sprijină pe părțile adiacente.
Efectuați aceeași verificare cu marșarierul cuplat. În acest caz, asigurați-vă că pârghia intermediară 6 nu se sprijină pe traversa cadrului și pe apărătoarea de noroi.
Când este cuplată marșarierul, distanța dintre ele ar trebui să fie de 2-3 mm.
Asamblarea mecanismului de schimbare a vitezelor pentru mașinile din familia UAZ-3741
Orez. 6. Instalarea inelului O al capacului arborelui schimbător
1. Instalați inelul O de cauciuc (Fig. 6) în capacul etanșării uleiului arborelui schimbător.
Cutia de viteze este utilizată pentru a modifica forța de tracțiune și viteza vehiculului în funcție de condițiile de funcționare. Folosind cutia de viteze, puteți schimba direcția de mișcare pentru a inversa și deconecta motorul în funcțiune de la transmisie la oprire.
Pe mașinile din familia UAZ - 452, 469, 2206.. este instalat unul mecanic, cutie de viteze cu patru trepte, echipat cu sincronizatoare de tip inerțial pentru a facilita cuplarea treptelor de viteză întâi, a doua, a treia și a patra. Cutia este atașată la carcasa ambreiajului cu patru știfturi înșurubate în carcasa ambreiajului.
Angrenajele de antrenare ale arborelui intermediar, angrenajele a doua și a treia sunt elicoidale, prima treaptă este tăiată dreaptă și sunt în cuplare constantă. Roțile dințate ale primei, al doilea și al treilea angrenaj sunt montate pe arborele antrenat pe rulmenți cu ace.
Un vehicul poate fi echipat cu o cutie de viteze care are un sincronizator doar pentru treapta a treia și a patra (directă).
Întreținerea cutiilor este aceeași. Interschimbabilitatea cutiilor asamblate este păstrată, dar părțile acestor cutii și mecanismele de comutare nu sunt interschimbabile.
Opțiune de transmisie cu sincronizator numai pentru treapta a treia și a patra (directă).
Schema cutiei de viteze UAZ:
 |
1, 16, 23 - arbori primari, secundari si intermediari;
2 - capac rulment fata;
3 - piuliță specială sau inel de reținere;
5 - garnitura;
6 - rulmentul arborelui de intrare;
7 - lagăr frontal al arborelui secundar;
8 - carter;
9 - ambreiaj sincronizator pentru treptele a 3-a și a 4-a;
10, 11 - trepte de viteză III și II;
12 - ambreiaj sincronizator pentru treptele 1 și 2;
13 - treapta 1;
14 - plăci de blocare;
15 - rulment;
17 - inel de reținere;
18 - mașină de spălat;
19 - inel distanțier;
20 - rulment arbore intermediar;
21 - bolț special;
22 - masina speciala;
24 - axa vitezei de marșarier;
25 - treapta intermediară marşarier;
26 - dopul de scurgere;
27 - bloc de viteze pentru antrenarea arborelui intermediar și treapta a 3-a;
28 - inel de reținere;
29 - dop;
30 - rulment cu role.
Utilizarea sincronizatoarelor în cutia de viteze ușurează conducerea, asigură schimbarea silențioasă a treptelor de viteză și crește durabilitatea cuplajelor de viteze.
Raportul cutiei de viteze UAZ:
marșarier - 4.12.
Este bine că UAZ a început să-și facă mașinile mai potrivite pentru uz personal. Dar le poți reface cu succes pe cele vechi.
Cumpărând o mașină din 1988 în noiembrie 1992, uzată în proporție de 70%, nu am intenționat să o conduc multă vreme. Cu toate acestea, circumstanțele au schimbat planurile familiei. Mai mult din necesitate decât din dragoste pentru creativitatea tehnică, a început să perfecționeze „pâinea”, produsă cu mici modificări începând cu anii 60. Pentru a facilita cumva controlul, a îmbunătăți aspectul și confortul în cabină, a fost necesar să se facă modificări la aproape toate sistemele și componentele.
A revizuit motorul, lăsând doar blocul de cilindri ca original. Pentru a îmbunătăți ventilația carterului, am instalat un capac basculant Volga și am conectat ventilația standard.
Rezervorul de combustibil drept de 30 de litri a fost înlocuit cu unul de 50 de litri. Am instalat senzori de nivel de combustibil în ambele rezervoare, iar un indicator de nivel minim în cel corect. Se inchid cu capace cu incuietoare cu combinatie.
În lupta pentru eficiență, am încercat unul câte unul carburatoarele K-131, K-126, K-151V. Acesta din urmă, din cauza impredictibilității comportamentului, a trebuit să fie înlocuit cu DAAZ-2107 „Ozon”. A mărit difuzoarele, a fabricat un antrenament mecanic pentru camera secundară și a selectat experimental debitul jeturilor.
După înlocuirea și modificarea carburatorului, mașina la o viteză de 80-85 km/h consumă aproximativ 13 l/100 de kilometri pe autostradă, iar 16-17 l în oraș. În plus, are o dinamică îmbunătățită, facilitând conducerea în traficul orașului. Pornirea motorului iarna nu mai este o problema. Pentru o curățare mai amănunțită a aerului care intră în motor și o întreținere ușoară, am instalat un filtru de aer cu un element de hârtie înlocuibil de la Moskvich-2141.
Pentru a reduce încălzirea carburatorului și pentru a îmbunătăți pornirea fierbinte a motorului, am separat galeriile de admisie și de evacuare.
Eu umplu sistemul de racire doar cu antigel. Am instalat o carcasă de ventilator modificată de la GAZ 24-10 pe radiator și am instalat rotorul în sine dintr-un camion GAZ - este mai ușor și mai eficient decât cel standard. Astfel, am scăpat de supraîncălzirea constantă a motorului în condiții dificile, mai ales vara.
Cilindrul sclav al ambreiajului a fost înlocuit cu unul „Volgov” cu două manșete pe piston.
Pentru a elimina scurgerile de sub rolele de schimbare a vitezelor, am făcut capace ranforsate cu două manșete, iar acum cutia de viteze a rămas uscată mai bine de 70 de mii de km.
Transmisiile principale standard ale axelor motoare (față și spate) asamblate cu carcasa au fost înlocuite cu cutii de viteze de la GAZ 24-10. În același timp, zgomotul din cabină a scăzut și turația motorului a scăzut. Am montat cuplaje pe butucii punții din față pentru conectarea (deconectarea) mai rapidă a roților.
Arborele de transmisie față și spate au fost montați pe noile osii și echilibrați. Am instalat bare de protecție convertite de la un camion: am instalat faruri de ceață în față, o fară de ceață roșie în spate în stânga și o lumină de marșarier în dreapta. Pe langa bara de protectie fata am instalat un arc de protectie realizat dintr-o teava cu pereti grosi cu diametrul de 50 mm.
Anvelopele 8.40-15 au fost înlocuite cu radiale - 235/75R15. Sunt mai moi decât cele standard, nu la fel de zgomotoase, mașina a devenit mai stabilă și se descurcă mai bine.
Încălzitorul de cabină a fost realizat folosind un radiator de la un încălzitor KamAZ și două ventilatoare cu motoare electrice de la un UAZ 3151. Pe panoul frontal al încălzitorului, am instalat întrerupătoare pentru curățătorul farurilor, încălzitorul de cabină, încălzitorul interior, încuietorile ușilor, bricheta. si scrumiera. În partea de jos a panoului din dreapta și din stânga sunt deflectoare de la VAZ 2105 pentru a furniza aer la picioarele șoferului și pasagerului din față, în partea din mijloc sunt patru deflectoare VAZ 2107 pentru a furniza aer în cabină.
Încălzitorul interior era echipat cu un motor electric mai puternic, cu un rotor cu diametru mai mare. Admisia de aer este doar din habitaclu, iar aerul cald este furnizat printr-o conductă prin duze reglabile de la VAZ 2105 la picioarele pasagerilor din cabină. Alimentarea cu fluid către încălzitoare este complet separată și controlată de cabină.
Am scos peretele despărțitor din spatele cabinei și am întărit cadrul caroseriei în partea de mijloc. Bateria (este in spatele scaunului soferului) a fost acoperita cu o carcasa. S-a dovedit a fi un loc convenabil pentru o trusă de prim ajutor și un triunghi de avertizare.
Toate cele patru roți au fost echipate cu apărătoare de noroi, neinstalate de fabrică, dar cerute de inspectorii poliției rutiere. Trapa standard a fost înlocuită cu alta de la KamAZ: se deschide în toate direcțiile, ceea ce îmbunătățește ventilația.
Am montat tapițerie pe ușile din față și geamuri electrice asamblate personal; vor fi și încuietori cu închidere centralizată. Oglinzile exterioare - pe rafturi de la Gazelle - sunt montate pe suporturi de la KamAZ. Dacă se dorește, pot fi pliate, reducând dimensiunea mașinii. O oglindă suplimentară deasupra parbrizului servește ca o vedere de ansamblu asupra interiorului.
Am înlocuit toate scaunele cu altele mai confortabile de la turistul dezafectat Ikarus. Scaunul șoferului are două reglaje: longitudinal și unghiul spătarului. În cabină am instalat o masă pliabilă, care în poziția inferioară „participă” la formarea unei dane, precum și șase locuri, dintre care trei au unghiuri reglabile ale spătarului. Cele două scaune din mijloc din rândul din spate sunt detașabile, permițându-vă să transportați articole mari. Am echipat cutii de scule sub cele trei scaune ale cabinei.
După toate aceste înlocuiri și modificări, atât mie, cât și pasagerilor le place foarte mult mașina.
Panoul de bord de casă are un tablou de bord modern Gazelle și întrerupătoare cu cheie.
Într-o cabină caldă de iarnă, cu scaune confortabile, pasagerii se simt ca într-un autobuz frumos.
Yuri KROMM, Novosibirsk zr.ru
Tuning sau pregătirea (construcția) unui SUV este un proces prelungit care nu poate fi aproape niciodată finalizat, așa că este mai bine să îl desfășurați în etape. Și rețineți că orice SUV este foarte sensibil la orice greutate suplimentară. Greutatea în exces afectează negativ manevrabilitatea vehiculului și, de asemenea, crește sarcina asupra suspensiei, așa că încercați să evitați piesele inutile. Mai multe detalii despre tuning...
Redirecţiona! Merită să începeți, poate, cu cele mai simple și mai importante îmbunătățiri.
Etapa 1. Înlocuirea roților.
Prima etapă de tuning este una dintre cele mai scumpe, dar face ca mașina să fie capabilă să concureze cu off-road „mare”. Majoritatea mașinilor ies din fabrică cu anvelope de 225/75 R16 sau 235/70 R16. Practica arată că atunci când pregătiți un UAZ, anvelopele cu un diametru exterior de 31, 33, 35 inci sunt optime pentru a crește capacitatea de cross-country. Este mai bine să înlocuiți roțile cu roți de 15 inchi (sunt mai ieftine și se găsesc mai des în magazine decât cele de 16 inci). Modelul și, în consecință, modelul benzii de rulare a roții depind de aplicație. Cele mai versatile anvelope sunt categoria pentru toate terenurile - „de uz general”, adică. având caracteristici mai mult sau mai puțin uniforme pe o mare varietate de tipuri de suprafețe, de la autostrăzi de iarnă la noroi lichid și nisip adânc, dar asta nu este pentru off-roading serios. Și cele mai populare sunt BFGoodrich Mud-Terrain cu un diametru exterior de 35 inci. Costul acestei etape va depinde de tipul și marca producătorului de roți și disc și variază de la 350 la 600 USD. pentru ansamblul roții. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 2. Ridicare caroserie și suspensie.
A doua etapă a reglajului este indisolubil legată de prima, deoarece pentru ca roțile mari să-și ia locul și arcadele să nu fie atinse în timpul mișcărilor suspensiei și al virării, este necesar să ridicați caroseria mașinii deasupra cadrului - ridicați-l, instalând distanțiere suplimentare între cadru și corp și tăiați arcurile aripilor . Acest lucru va crește și manevrabilitatea, mai ales în zonele cu denivelări mari, cioturi, bolovani etc. În plus, liftul cu suspensie va crește și capacitatea de cross-country: pietrele, buștenii, ascensiunile și coborârile ascuțite nu vor mai fi înfricoșătoare. Costul acestei etape de reglare depinde de gradul de ridicare și variază de la 200 la 500 USD. Dacă ridicarea este de natură deosebit de gravă, atunci costul crește proporțional cu munca efectuată. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 3. Suspendare.
Gradul de modificare a suspensiei depinde de ridicarea caroseriei și suspensie. Pregătirea UAZ necesită adăugarea de foi suplimentare la arcuri și instalarea de amortizoare cu intensitate energetică mai mare. Uneori instalăm câte două amortizoare pe fiecare roată. Costul celei de-a treia etape de reglare fluctuează în jurul a 300 USD. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Primele trei etape ridică mașina în mod semnificativ. Totuși, ceea ce este bun pe teren dificil este complet inacceptabil pe asfalt. Comportamentul acceptabil pe autostradă poate fi asigurat doar de o suspensie cu rigiditate unghiulară mare și cea mai joasă poziție posibilă a centrului de greutate al vehiculului. Concluzie: pentru a construi o mașină universală, căutăm un compromis.
Etapa 4. Poduri.
Vehiculele UAZ sunt echipate cu unul dintre cele trei tipuri de osii. Acestea sunt așa-numitele: poduri „civile”, poduri „militare”, poduri de tip „spicer”. Toate au diferențiale cu axă transversală fără blocare. Pentru a crește capacitatea de cross-country, sunt folosite dispozitive de blocare (cu blocare forțată sau autoblocare). Cu toate acestea, în opinia noastră, acestea ar trebui instalate doar de cei care știu să le manipuleze, adică. evita sariturile, miscarile bruste, derapajele violente pe suprafete mixte etc., tine cont de limita de viteza si nu uita sa le inchizi cand nu mai sunt necesare. Costul mediu al acestei etape este de 700 USD. în spatele podului. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 5. Instalarea frânelor cu disc
Această etapă de reglare se aplică în principal modelelor UAZ de bază și mai vechi (la modelele noi, frânele cu disc provin din fabrică). Este necesar deoarece nisipul și murdăria care pătrund în frânele cu tambur duc la uzură neuniformă. Și după ce au traversat vaduri, înot în băi de noroi, frânele, chiar dacă șoferul le-a uscat corespunzător, se comportă, ca să spunem ușor, inadecvat - nu poți prezice niciodată în ce direcție va trage mașina la următoarea frânare. Frânele cu disc, spre deosebire de frânele cu tambur, datorită faptului că plăcuța este în contact cu discul de-a lungul unui plan și este întotdeauna apăsată strâns pe disc, au capacitatea de a se autocurăța. Va costa 500 USD. Citiți mai multe despre această etapă de reglare...
Etapa 6. Protecția unităților și a corpului
Un jeep bine pregătit are neapărat o bară de protecție puternică. Cea mai simplă și mai fiabilă bară de protecție este o țeavă groasă. Acum vând bare de protecție gata făcute - RIF, pe care le recomandăm pentru instalare, dar puteți suda o bară de protecție individuală, care va fi mai ieftină și mai puternică. Nu numai că va fi mai puternic, dar după „contactul dur cu terenul” poate fi aranjat cu ușurință cu un baros...
Grila de protectie - " "
va proteja partea din față a mașinii de „contact” cu obstacole sau atunci când „se scufundă” în noroi sau zăpadă și gheață.
Corzi de tip(ramurile) vor păstra intacte parbrizul și stâlpii A, preluând loviturile ramurilor copacilor, de care trebuie protejate și dispozitivele de iluminat. Pragurile vă vor proteja mașina de impacturile laterale și vor servi, de asemenea, ca opriri pentru un cric cu cric înalt, permițându-vă să atârnați roata chiar și în noroi adânc sau zăpadă.
protectie tija de directie, compartimentul motorului, carcasele osiilor, cutiile de transfer, rezervoarele de combustibil este pur și simplu necesar dacă vă deplasați prin pădure, pe teren stâncos sau necunoscut, depășind vaduri sau teren accidentat.
Vă recomandăm insistent să acoperiți podeaua, carcasele și arcadele cu panouri de aluminiu. Explicația pentru aceasta este simplă. Murdăria care se lipește de pantofi și intră în interiorul SUV-ului poate fi îndepărtată cu ușurință de pe panourile de aluminiu.
Costul acestei etape depinde direct de munca efectuata. Să o indicăm doar simbolic: de la 200 USD. până la 2000 USD (și aceasta nu este o capelă). Alegând modelele optime care îndeplinesc cerințele specificate, puteți obține cel mai mic cost al proiectului de pregătire a SUV-ului.
Etapa 7. Snorkel și etanșarea sistemelor și unităților.
Un adevărat vehicul de teren trebuie să aibă o priză de aer a motorului pe acoperiș. Este necesar nu numai atunci când capota mașinii dvs. este scufundată sub apă. Uneori, motorul poate absorbi apă chiar și la adâncimi mai mici; este suficient să ridici un val. Și în plus, nu se știe ce găuri pot fi chiar și în cel mai nevinovat vad. În cele mai multe cazuri, apa care intră în cilindrii unui motor în funcțiune este fatală. În plus, este necesar să se asigure că gâtul de umplere al sistemelor de lubrifiere este etanșat și, de asemenea, să se asigure că apa nu pătrunde în carterul motorului prin orificiul jojei.
Toate echipamentele electrice critice pentru apă (generator, bobină de aprindere, unități de control, baterii, dacă există echipamente audio, walkie-talkie etc.) trebuie amplasate cât mai sus posibil și trebuie instalate fire de înaltă tensiune de înaltă calitate.
Este necesar să se asigure etanșarea sistemului de ventilație al cutiei de viteze, al cutiei de transfer, al osiilor și al altor unități. O soluție simplă este să instalați ventilatoarele pe acoperiș sau în compartimentul motorului. Costul aici începe de la 100 USD.
Etapa 8. Echipamente suplimentare.
Un troliu și un cric hi-jack vă vor face mașina practic invincibilă în orice condiții off-road sau drumuri noroioase. Și nu există nicio rută pe care să nu o poți depăși. La instalarea troliului, vă recomandăm să instalați două baterii. Echipamentele suplimentare includ un portbagaj cu candelabru, un compresor de înaltă performanță care vă permite să reglați presiunea în anvelope în funcție de condițiile drumului și jartiere care limitează sarcinile de șoc asupra amortizoarelor la săriți cu roțile ridicate de pe sol. Se recomandă instalarea unui generator puternic pentru a furniza energie unui candelabru puternic fără a compromite încărcarea bateriei. Costul acestei etape este determinat în principal de costul echipamentelor suplimentare, iar prețul lucrărilor efectuate începe de la 50 USD. Citeşte mai mult…
Etapa 9. Unități de putere.
Pentru a lucra în tandem cu un motor cu turație mică, este mai bine să instalați o cutie de viteze în stil vechi (mai ales atunci când utilizați roți cu diametru mare), nesincronizată - este mai fiabilă. Cutia de transfer în stil vechi este și ea de preferat, deoarece are un factor de reducere de 2. Dacă viteza mare pe autostradă este mai importantă pentru tine decât capacitatea de a depăși condițiile de teren cu adevărat grave, atunci alegerea ta sunt axe Spicer, o cutie de transfer cu module mici, o cutie de viteze cu cinci trepte și un motor ZMZ-409. Costul acestei etape este greu de determinat chiar și aproximativ.
Instalare xenon.
Instalarea xenonului va rezolva problema luminării căii de mișcare într-o pădure pe timp de noapte sau în zone deschise. Lumina de la xenon pur și simplu nu este comparabilă cu iluminarea simplă; nici măcar nu este nevoie să discutăm că vizibilitatea devine ca în timpul zilei; în plus, instalarea xenonului va reduce sarcina generatorului și acest lucru este, de asemenea, important atunci când utilizați un candelabru.
Geamuri rulante și geamuri electrice
Toată lumea cunoaște senzațiile experimentate pe vreme caldă în UAZ-31512 și modificări similare. Singura modalitate de a-ți alina suferința este să scoți panourile laterale ale ușilor. Dacă plouă? Ce se întâmplă dacă te miști prin pădure sau prin bălți? Puneți panourile laterale înapoi?... Una dintre modalitățile simple și ieftine este să faceți aceste panouri laterale să se plieze. Este foarte convenabil și rapid să deschideți și să închideți ferestrele dacă este necesar. Singurul dezavantaj este că ușa din spate nu se deschide complet când partea laterală a ușii din față este pliată, dar există suficient spațiu pentru ca pasagerul să iasă și să intre. A doua opțiune este mai scumpă, dar și mai confortabilă - geamurile electrice. Un minus foarte mare este o reluare majoră a ușii.
Instalarea trapelor
De asemenea, se poate rezolva problema aerului proaspăt prin instalarea unei trape. Apropo, poate fi folosit (Doamne ferește, desigur) ca ieșire de urgență. Iar pentru iubitorii de vânătoare este un lucru foarte util dacă gonești un animal pe câmp.
Instalarea unui rezervor suplimentar de gaz
Probabil că nu este nevoie să vorbim despre cât de incomod este să folosești rezervoare de gaz originale. Trebuie să fii tot timpul cu ochii pe săgeata de pe panoul de bord, mai ales când ataci zone off-road departe de civilizație: consumul de benzină este mare, iar benzinăria este departe. Instalarea unui rezervor suplimentar mare vă va permite să călătoriți pe distanțe lungi de la benzinării. Și dacă doriți, puteți îndepărta cu totul rezervoarele originale de gaz, iar problema protejării lor va dispărea imediat, dar, în același timp, există, totuși, o mică problemă: rezervorul suplimentar este plat și dacă este puțină benzină , iar mașina este înclinată puternic într-o parte și conduce așa sau stă în picioare foarte mult timp, apoi alimentarea cu combustibil se va opri. Concluzie: în orice caz, monitorizați disponibilitatea benzinei și, dacă este posibil, încercați să nu păstrați rezervoarele goale.
Instalarea unităților
Instalarea unităților importate (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, etc.)
Scaune
Sincer să fiu, doar personalul militar, datorită îndatoririi lor de serviciu, poate sta în locurile lor natale UAZ. Pur și simplu nu este nevoie să vorbim despre moliciunea călătoriei UAZ, ceea ce înseamnă că locul „moale” va trebui să netezească toate denivelările drumului în prezența scaunelor originale. Este posibil să creșteți confortul mișcării prin înlocuirea scaunelor cu altele mai moi și mai confortabile. Și dacă doriți, puteți instala scaune electrice și încălzite. Este foarte grozav, după ce ai bătut prin nămolul înghețat, să stai pe un scaun cald, să-l reglezi pe măsură ce te simți confortabil și să continui drumul fără să-ți faci griji că nu vei putea să stai pe al cincilea loc mâine.
Amortizor și servodirecție
Se întâmplă adesea ca șoferii să adoarmă la volan din cauza monotoniei drumului. Dar nu șoferul unei mașini UAZ. Chiar și pe un drum ideal, UAZ-ul se plimbă de-a lungul acestuia în așa fel încât să ai timp doar să taxi. Ce fel de vis există? Amortizorul va rezolva problema viciului pe drum. Mai mult, va reduce sarcina asupra mecanismului de direcție în cazul unor impacturi puternice ale roții asupra obstacolelor.
Vechile modele UAZ sunt încă produse fără servodirecție. Este nevoie de un efort enorm pentru a roti volanul, mai ales în noroiul negru. În plus, problema „lovirii volanului” atunci când loviți un obstacol și când conduceți într-un șanț îi amintește constant șoferului de degete. Instalarea servodirecției va rezolva problema de a conduce o mașină și va face conducerea confortabilă și convenabilă chiar și în condiții severe de off-road.
Volan (volan)
Fanii detaliilor retro este puțin probabil să găsească acest lucru interesant. Dar iubitorii de o plimbare confortabilă și de aspect ar putea fi destul de interesați de acest lucru. Și pe bună dreptate. Un volan confortabil, moale, care nu îți îngheață mâinile iarna, care nu îți trântește degetele atunci când conduci în șanțuri sau lovește bușteni, arată foarte frumos. Și, în plus, volanul original „de stejar” de pe modelele UAZ mai vechi nu îndeplinește cerințele de siguranță. Și dacă vorbim despre înlocuirea volanului într-o „pâine”, atunci este de remarcat faptul că spațiul șoferului crește semnificativ.
Cușcă de rulare
Cușca de siguranță este foarte utilă pentru cei care tratează conducerea off-road ca pe un sport, precum și pentru cei care sunt preocupați de ei înșiși și de pasagerii lor. Foarte des apar situații care pot duce la răsturnarea UAZ-ului. Aici, dacă este făcută corect, o cușcă de siguranță va ajuta la toate stațiile de service. În plus, mulți organizatori de „plimbari sportive” necesită prezența acestuia. Dacă o faci în conformitate cu TOATE regulile - dintr-o țeavă fără sudură, atunci aceasta este o plăcere foarte scumpă - aceasta este absolut pentru sportivii duri care sunt gata să înfrunte o locomotivă. Este mult mai economic să o faci dintr-o țeavă obișnuită, asta asigură o siguranță ridicată și se potrivește tuturor.
Instalarea cutiilor de viteze Volgov în poduri „civile”.
Problema fiabilității podurilor „ferme colective” și reducerea zgomotului acestora poate fi rezolvată prin înlocuirea cutiilor de viteze cu cele Volgovsky (Gaz-24). Acest lucru necesită înlocuirea ciorapilor de punte. Dar nu o înlocuire completă, ci doar partea în care se află cutia de viteze. Restul rămâne UAZ. Totul este că cutia de viteze UAZ se sprijină pe doi rulmenți amplasați unul lângă celălalt. Și se dovedește că cutia de viteze pe o parte pare să atârnă în aer. La cea mai mică încălcare a reglajului jocului, cutia de viteze începe să se slăbească, deoarece Se pare că, deși există doi rulmenți, dar datorită faptului că sunt unul lângă celălalt, există un singur suport - ca un leagăn. Acest lucru are ca rezultat poduri zgomotoase. Cutiile de viteze se destramă. Cutia de viteze Volgov se sprijină și pe doi rulmenți, dar aceștia sunt distanțați de-a lungul marginilor cutiei de viteze și o fixează ferm în ciorap. Pe lângă fiabilitate, crește și viteza. Acum puteți instala și transportoare blindate de personal. Acum nu vor zbura atât de des cum se întâmplă pe podurile lor originale.
Această pagină conține fotografii ale interiorului mașinii UAZ Bukhanka:
Locația comenzilor
1 - volan. Volanul vehiculelor UAZ-31512, UAZ-3153 și familiei UAZ-3741 are un buton central de claxon. Volanul mașinilor UAZ-31514 și UAZ-31519 este echipat cu un pad cu consum mare de energie și are două butoane de claxon situate în spițele roții.
2 — oglinda retrovizoare (internă). Ajustabil prin rotirea capului articulat.
3 — tabloul de bord.
4 — parasolare.
5 — conducte suflante de parbriz.
6 — balustradă pasager.
7 — lampă (plafond) iluminare.
8 — întrerupător de masă a bateriei. Pornirea și oprirea „masei” se face prin rotirea butonului cu 90°.
9 — pârghie pentru cuplarea axei motoare față. Are două poziții: față - axa este pornită, spate - axa este oprită. Înainte de a cupla puntea din față, cuplați roțile din față. Porniți axa în timp ce vehiculul este în mișcare.
10 - încălzitor.
11 — pârghie de control al casetei de transfer. Are trei poziții: înainte - treapta directă este cuplată, mijloc - neutru, marșarier - treapta de viteză este cuplată. Înainte de a reduce viteza, cuplați puntea față. Cuplați treapta de viteză cu ambreiajul decuplat și numai când mașina este complet oprită.
12 — maneta schimbătorului de viteze. Modelul de comutare este afișat pe mâner. Schimbați treptele prin apăsarea lină a pârghiei, fără a smuci. Dacă nu puteți cupla treapta necesară înainte de a porni, eliberați ușor pedala de ambreiaj, apoi decuplați a doua oară ambreiajul și cuplați treapta de viteză. La trecerea de la o treaptă superioară la una inferioară, se recomandă decuplarea de două ori a ambreiajului și apăsarea scurtă a pedalei de accelerație. Cuplați treapta de marșarier numai după ce vehiculul s-a oprit complet. Când cuplați marșarierul, lumina de marșarier se aprinde.
13 — maneta sistemului de frână de mână. Pentru a porni maneta, mutați-o înapoi; pentru a o opri, apăsați butonul de la capătul manetei și deplasați maneta înainte până când se oprește. Când frâna de parcare este cuplată, lampa roșie de avertizare de pe tabloul de bord se aprinde.
14- maner pentru antrenarea capacului trapei pentru aerisirea si incalzirea caroseriei.
15 — mâner de supapă pentru comutarea rezervoarelor de combustibil. Mânerul este întors înainte - supapa este închisă, întoarsă la stânga - rezervorul din stânga este pornit, rotit la dreapta - rezervorul din dreapta este pornit. Supapa nu este instalată la vehiculele cu un rezervor de combustibil.
16 — pedala de comandă a accelerației carburatorului.
17 — pedala sistemului de frână de serviciu. Frânați ușor mașina, crescând treptat presiunea asupra pedalei. La frânare, nu lăsați roțile să alunece, deoarece în acest caz efectul de frânare este redus semnificativ (comparativ cu frânarea la rulare) și uzura anvelopelor crește. În plus, frânarea puternică și bruscă pe un drum alunecos poate cauza derapajul mașinii.
18 — pedala de ambreiaj. La schimbarea vitezelor și la pornirea de la oprire, pedala de ambreiaj trebuie apăsată rapid și complet și eliberată fără probleme. Apăsarea încet sau incomplet a pedalei face ca ambreiajul să alunece, ceea ce face dificilă schimbarea vitezelor și provoacă o uzură crescută a plăcii de ambreiaj. Când pedala este eliberată brusc (mai ales când porniți de la oprire), sarcina asupra transmisiei crește, ceea ce poate duce la deformarea discului antrenat de ambreiaj și a altor părți ale transmisiei. Când conduceți mașina, nu țineți piciorul pe pedala de ambreiaj, deoarece acest lucru duce la decuplarea parțială a ambreiajului și alunecarea discului.
19 — comutator cu picior pentru faruri. Prin apăsarea butonului, cu farurile aprinse, se aprind faza scurtă sau faza lungă. Nu este instalat pe vehiculele cu manete multifuncționale din stânga.
20 - soclu portabil pentru lampă.
21 — mâner de comandă a oblonului radiatorului. În anumite moduri de funcționare și condiții climatice, pentru a menține temperatura lichidului de răcire a motorului între 70-80 ° C, este necesar să se regleze cantitatea de aer care răcește radiatorul folosind jaluzele. Când mânerul este tras, jaluzelele se închid.
22 — oglinda retrovizoare (exterioară).
23 — mânerul comutatorului semnalizatorului de direcție. Mânerul revine automat în poziţia neutră la întoarcerea volanului
în sens invers (când mașina intră în linie dreaptă). Unele mașini sunt echipate cu comutatoare multifuncționale pe coloana de direcție.
24 - butonul de control al accelerației carburatorului. Mânerul extins este fixat prin rotire cu 90° în orice direcție.
25 - mâner de comandă șoc al carburatorului. Mânerul extins este fixat prin rotire cu 90° în orice direcție.
Consolă:
1 — comutator de alarmă. Când apăsați butonul de comutare, lămpile tuturor indicatoarelor și indicatoarelor de semnalizare, lampa de semnalizare pentru aprinderea indicatoarelor de direcție (articolul 6) și lampa de control din interiorul butonului de comutare funcționează simultan într-un mod intermitent.
2 — vitezometru. Arată viteza mașinii în km/h, iar contorul instalat în ea arată kilometrajul total al mașinii în km.
3 — indicator al nivelului de combustibil în rezervor. Fiecare rezervor are propriul senzor indicator (cu excepția rezervoarelor suplimentare).
4 — lampă de avertizare pentru starea de urgență a sistemului de frânare (roșu). Se aprinde când etanșeitatea unuia dintre circuitele hidraulice de antrenare la mecanismele de frânare este întreruptă.
5 - martor luminos pentru activarea franei de parcare (rosu).
6 — lampă de semnalizare pentru aprinderea indicatoarelor de direcție (verde). Funcționează în modul intermitent când comutatorul semnalizatorului de direcție sau comutatorul luminii de avarie este pornit.
7-lampă de semnalizare pentru supraîncălzirea de urgență a lichidului de răcire din radiator.
8 — lampă de semnalizare pentru aprinderea farurilor pentru faza lungă (albastru).
9 — indicator al temperaturii lichidului de răcire în blocul cilindrilor motorului.
Lampă de semnalizare 10 pentru presiunea uleiului de urgență. Se aprinde când presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului scade la 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — indicatorul presiunii uleiului în sistemul de ungere a motorului. 12 - voltmetru. Afișează tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului.
13 - brichetă. Pentru a încălzi bobina brichetei, apăsați mânerul insertului, împingeți-l până se blochează în corp și eliberați mânerul. Când temperatura de încălzire necesară a spiralei este atinsă, inserția revine automat în poziția inițială.Nu este permisă menținerea forțată a inserției în poziție îngropată.
14 — lampă de iluminat (instalată pe UAZ-31512, pe alte modele este instalată o lampă de curtoazie)
15 - comutator de iluminare. La unele modele comutatorul este situat lângă abajur.
16 — butonul de control al accelerației carburatorului.
17 — comutator pentru senzori de nivel de combustibil din rezervoare.
18 - comutator lămpi de ceață spate cu lampă de avertizare încorporată
19 — comutator lămpi de ceață.
20 - comutator combinat de aprindere și demaror (vezi Fig. 1.22 și 1 23). Cheia de la contactul vehiculelor UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 este scoasă numai în poziția III, iar mecanismul de blocare este activat, blocând arborele de direcție. Pentru a bloca volanul la parcare, puneți cheia în poziția III, scoateți-o și rotiți volanul în orice direcție până când auziți un clic, ceea ce indică faptul că limba dispozitivului de blocare coincide cu canelura manșonului de blocare a arborelui volanului. La deblocarea direcției, introduceți cheia în contact și, balansând volanul în stânga și în dreapta, rotiți cheia în sensul acelor de ceasornic în poziția 0. Pentru a elimina cazurile de activare eronată a demarorului în timp ce motorul este pornit (cheie poziția II ), în proiectarea mecanismului comutatorului de aprindere este utilizată o încuietoare, făcând posibilă repornirea motorului numai după readucerea cheii în poziția 0.
