Të vërtetat dhe mitet rreth lëngut të transmisionit Dexron. E vërteta dhe mitet rreth lëngut të transmisionit Dexron A është e mundur të përzieni Dextron dhe 2

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kur industria e automobilave u bë jo vetëm e përhapur, por edhe ndërkombëtare, lindi një nevojë urgjente për klasifikimin dhe organizimin e lubrifikantëve.

Në këtë kohë, laboratori Lubrizol, në pronësi të një prej kompanive kryesore të automobilave, krijoi një standard të ri për vajrat e transmisionit. Ky standard quhet Dexron.

Më pas, standardi u rishikua dhe modifikua në mënyrë të përsëritur. Sot, shumica e makinave që operojnë në Federatën Ruse janë të dizajnuara për standardin Dextron 3.

Edhe pse ky standard është zëvendësuar nga një më i avancuar disa vite më parë. Më poshtë do të shqyrtojmë në detaje se çfarë janë lubrifikantët Dexron 3.

Historia e lubrifikantëve Dexron

GM prezantoi një përbërje inovative transmetimi të quajtur Dexron në 1967. Në vitin 1968, ky vaj ingranazhesh filloi të prodhohej në masë.

Kronologjia e zhvillimit të lubrifikantëve Dextron

Që nga fundi i vitit 1968, pothuajse të gjitha transmetimet e reja të makinave të prodhuara nga GM janë mbushur me vaj Dextron. Versioni i parë i lëngut të transmisionit nga General Motors doli mjaft mirë për kohën e tij.

Pas testeve të pavarura, u vërtetua se vetitë e tij tejkalojnë shumicën e përbërjeve të përdorura në atë kohë. Dhe vajrat e ingranazheve Dexron janë bërë të përhapura.

Vetëm tre vjet pas prezantimit, kompania pati mosmarrëveshje me shërbimet mjedisore dhe shoqatat që mbrojnë mbrojtjen e mjedisit.

Fakti është se vaji i balenës u përdor si një modifikues i fërkimit në lubrifikantët e gjeneratës së parë Dextron. Dhe për ta marrë atë në një shkallë industriale, balenat u masakruan.

Pas ndalimit të përdorimit të yndyrës shtazore si modifikues i fërkimit, lubrifikuesi Dextron 2 u shfaq në vitin 1972. Megjithatë, ai kishte një pengesë serioze: paketa e aditivëve të përdorur përshpejtoi shumë korrozionin e elementeve të sistemit të ftohjes automatike të transmisionit.

Në 1973, u lëshua një version i ri i këtij lubrifikanti: Dexron IID. Ndër disavantazhet e rëndësishme, u vu re higroskopia e lartë, e cila uli jetën e saj të shërbimit.

Versioni i fundit i Dextron, gjenerata e dytë, u lëshua në 1990 dhe mori indeksin IIE. Përbërja e aditivëve u rishikua ndjeshëm për të, gjë që përmirësoi vetitë e temperaturës së ulët të lubrifikantit.

Në 1993, lubrifikuesi i ingranazheve Dexron III u prezantua për herë të parë. Ishte një lubrifikant inovativ, dukshëm më i lartë në të gjitha vetitë ndaj paraardhësit të tij. Ai gjithashtu filloi të përdoret gjerësisht si lëng i drejtimit të energjisë.

Në 1997, vaji i gjeneratës së tretë ATP Dextron u ridizajnua. Emrit iu shtua indeksi G. Ndryshimet kryesore ndikuan në vetitë antioksiduese. Rezistenca e përmirësuar e oksidimit ka bërë të mundur ndryshimin e lubrifikantit më rrallë kur punoni në kushte të vështira.

Në vitin 2003, vaji Dextron 3 mori përditësimin e tij më të fundit dhe më domethënës. Së pari, vaji i grupeve 2 dhe 3 filloi të përdoret për bazën. Kjo do të thotë, baza është rritur ndjeshëm në cilësi, gjë që ka ndikuar në jetën e saj të shërbimit.

Paketa e aditivëve gjithashtu u modifikua. Cilësitë kundër shkumës, kundër korrozionit, mbrojtëse dhe lubrifikuese janë përmirësuar. Versioni i fundit i vajit në këtë seri quhet Dexron IIIG.

Karakteristikat dhe shtrirja e aplikimit të vajrave Dexron 3

Një nga pyetjet për të cilën shumë njerëz ngatërrohen është: A është uji Dextron 3 sintetik apo mineral? Dy versionet e para (IIIF dhe IIIG) janë ujë mineral i pastër. Modifikimi i fundit, IIIH, është mjaft gjysmë sintetik, pasi është bërë nga bazat e klasave 2 dhe 3 sipas API.

Viskoziteti i lubrifikantëve Dexron 3 dallohet nga qëndrueshmëria e tij. Me ndryshimet e temperaturës dhe gjatë plakjes së përgjithshme të vajit, viskoziteti ndryshon pak parametrat e tij.

Viskoziteti i punës për lubrifikantët në këtë kategori është në rangun nga 7 në 7,5 cSt. Kjo do të thotë, vajrat Dextron 3 në transmetimet automatike mund të shërbejnë për një kohë të gjatë pa zëvendësim për shkak të humbjes së vetive të viskozitetit.

Në përgjithësi, të gjithë lubrifikantët Dexron që janë certifikuar nga General Motors janë të përshtatshëm për t'u përdorur në të gjitha transmetimet automatike të dizajnuara për këtë lubrifikant.

Është e rëndësishme të sigurohet që vërtetohet të merret një certifikatë për një lubrifikant të caktuar, pasi karakteristikat kryesore mund të ndryshojnë për lubrifikantët e pacertifikuar. Në të njëjtën kohë, prodhuesi mund të shkruajë në kuti se vaji është Dexron.

Për të përcaktuar nëse një lubrifikant i plotëson standardet, mund t'i referoheni listës së prodhuesve të certifikuar, e cila është postuar në faqen zyrtare të kompanisë. Për shembull, midis prodhuesve vendas, vaji ATF Lukoil Dextron 3 është i çertifikuar.

Fushat e aplikimit për vajin Dextron III:

• Sot vajrat e transmisionit nga GM përdoren jo vetëm si lëngje ATP. Përveç përdorimit në transmetimet automatike, lubrifikantët Dextron 3 përdoren për qëllime të tjera.
• Lëngu i drejtimit të fuqisë. Vajrat Dextron 3 shpesh derdhen në timonin elektrik. Pothuajse të gjitha makinat aziatike dhe shumë evropiane përdorin lubrifikantë të ngjashëm me yndyrat Dextron III ATF, ose me përbërje të ngjashme.
• Transmisione manuale, kuti ingranazhesh, kuti transferimi, boshte dhe njësi të tjera transmetimi të ngarkuara. Vajrat Dextron 3 përdoren shpesh për këto njësi.
• Vajra industriale. Disa komponentë të pajisjeve industriale përdorin gjithashtu lëngje të zhvilluara nga GM.
• Vajra hidraulikë. Për shkak të vetive të tyre të larta dhe të qëndrueshme me varësi minimale të temperaturës, lubrifikantët Dexron përdoren në aktivizuesit e pajisjeve hidraulike.

Këmbyeshmëria e Dexron 3 me lubrifikantë të tjerë

A është e mundur të përzihen Dextrons nga prodhues të ndryshëm dhe me indekse të ndryshme? Le t'i përgjigjemi shkurt kësaj pyetjeje.

Në transmetimet automatike, këshillohet të përdorni vetëm ato lëngje transmisioni të rekomanduara nga prodhuesi. Sidoqoftë, në forume dhe madje edhe stacione serioze shërbimi, teknikët shpesh rekomandojnë analoge më të lirë ose më të arritshëm.

Por një zëvendësim i tillë nuk do të jetë gjithmonë i saktë. Për shembull, është më mirë të mos ndryshoni vajin e specializuar Dextron 3 të Toyota, të destinuar për makina aziatike, në Mobile Dextron 3, përveç nëse ka informacion të besueshëm në lidhje me mundësinë e një zëvendësimi të tillë.

Edhe me konfirmimin e certifikatave nga GM, ngjashmëri të jashtme dhe viskozitet të ngjashëm. Megjithëse u krijua standardi JASO për industrinë japoneze të automobilave, duke përfshirë zhvillimet e GM.

shënim

Vajrat Dextron 2 dhe 3 mund të përzihen vetëm nëse indeksi rritet në krahasim me atë që kërkohet nga libri i shërbimit të makinës.

Për shembull, nëse, sipas kërkesave të prodhuesit të makinave, vaji i serisë Dexron 2 duhet të derdhet në kuti, atëherë mund të përdorni me siguri çdo version të lubrifikantëve Dexron 3.

Marrëdhënia midis standardeve JASO dhe GM

Dallimet midis Dextron 2 dhe 3 në të gjithë parametrat tregojnë performancë të përmirësuar me rritjen e indeksit. E njëjta gjë vlen edhe për vajrat e serisë Dexron 6.

Është më mirë të mos ulni nivelin e lubrifikantit. Kjo do të ndikojë negativisht në pjesët e transmetimit brenda një periudhe mjaft të shkurtër kohore.

Sa për drejtimin elektrik, rregulla të ngjashme zbatohen këtu. Sidoqoftë, mund të mbushni çdo lëng tjetër për një kohë të shkurtër nëse nuk është e mundur të blini një të përshtatshme.

Përdorimi i përforcuesit hidraulik në të thatë do të ketë pasoja më të mëdha negative për drejtuesin elektrik sesa me vaj të papërshtatshëm.
Rreth standardeve të lubrifikantit të transmetimit Dextron 2,3,6 - video

Në një nga artikujt tanë të fundit, ne folëm në detaje për transmetimet manuale dhe automatike. Sot do t'ju tregojmë për njërën prej tyre, i cili rekomandohet të përdoret si lubrifikant jo vetëm për kutitë e marsheve, por edhe për transmetimet me të gjitha rrotat dhe drejtimin e energjisë. Po flasim për lëngun e shërbimit Dexron (Dextron ose Dexron).

Çfarë është Dexron

Duke folur për lëngjet e transmisionit, duhet të theksohet se disa prodhues të automobilave zhvilluan tolerancat dhe standardet e tyre për këto vajra, të cilat më pas u bënë karakteristika të pranuara përgjithësisht për kompanitë e specializuara në prodhimin e lëngjeve teknike për makina. Këto përfshijnë shqetësimin General Motors, i cili në vitin 1968 lëshoi ​​​​lëkun e parë të transmisionit për transmetimet automatike ATF (Automatic Transmission Fluid) të makinave të tij. Tregtarët e kompanisë i dhanë këtij produkti emrin Dexron, i cili u bë një markë e regjistruar për një grup specifikimesh teknike për lëngjet e transmetimit automatik. Sipas tij, General Motors dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve teknike ende prodhojnë vajra transmisioni për transmetime automatike.

Lëngu origjinal Dextron është prodhuar që nga viti 1968, por katër vjet më vonë General Motors u detyrua të ndalonte prodhimin e tij. Dy ishin arsyet: pronat e dobëta teknike dhe... protesta e ambientalistëve. Fakti është se në përbërjen e Dextron-B, kompania prodhuese përdori vaj nga sperma e balenës, e cila shërbeu si një modifikues i fërkimit (modifikues i fërkimit). Meqenëse balenat konsiderohen si një specie e rrezikuar e kafshëve të egra, në vitin 1973 në Shtetet e Bashkuara u miratua Akti i Llojeve të Rrezikuara, sipas të cilit ndalohej përdorimi i çdo substance të specieve të rralla të florës dhe faunës në prodhimin e produkteve industriale dhe ushqimore.

Arsyeja e dytë është thjesht teknike. Vaji i balenës nuk i përballoi temperaturat e larta që u zhvilluan në transmetimet automatike të prodhuara në vitet 1970 dhe humbi vetitë e tij thelbësore si modifikues i fërkimit. Prandaj, menaxhmenti i General Motors vendosi të zhvillojë një formulë të ndryshme për Dextron, pa vaj balene.

Kështu në vitin 1972, një lëng i ri transmisioni, Dexron II C, u shfaq në treg, i cili përmbante vaj jojoba si një modifikues fërkimi. Por ky produkt gjithashtu doli të ishte i papërsosur: përbërësit e tij shkaktuan gërryerje të pjesëve të ftohësit të transmisionit automatik GM. Për të shmangur këtë, lëngut iu shtuan frenues korrozioni - aditivë që shtypin shfaqjen e ndryshkut në pjesët dhe përbërësit e transmetimit automatik. Dextron me aditivë të tillë quhej IID dhe hyri në treg në 1975. Ashtu si në rastin e paraardhësit të tij, Dexron IID ishte larg nga perfekti: frenuesi i korrozionit i shtuar në përbërjen e tij provokoi higroskopinë e lëngut të transmetimit - ai thithi në mënyrë aktive avujt e ujit nga ajri dhe mjaft shpejt humbi vetitë e tij të punës. Kjo është arsyeja pse Dextron ID nuk përdoret më në automjetet me sisteme hidraulike.

Një evolucion i mëtejshëm i Dextron ishte lëngu i etiketuar IIE, i prodhuar nga fundi i viteve 1980 deri në 1993. Prodhuesi shtoi aditivë të rinj kimikë në përbërjen e tij, të cilat bënë të mundur shmangien e higroskopisë së tepërt të Dextron. Dallimet midis Dexron IID dhe Dexron IIE janë baza e tyre: e para është minerale dhe e dyta është sintetike. Për shkak të "bazës" së tij sintetike, Dextron IIE ka karakteristikat më të mira të performancës - ruan viskozitetin optimal në temperatura të ulëta dhe ka një jetë të zgjatur shërbimi.

Viti 1993 u shënua nga shfaqja e një produkti të ri në tregun e vajit të ingranazheve - Dexron III.

Ky ishte zhvillimi më i fundit nga General Motors, i cili ndryshonte nga paraardhësi i tij në vetitë e përmirësuara të fërkimit dhe viskozitetit (në temperatura të ulëta ruajti më mirë rrjedhshmërinë dhe aftësinë e tij për të lubrifikuar komponentët e kutisë së shpejtësisë). Kjo është arsyeja pse ky ATF rekomandohet për përdorim në vendet ku temperaturat e dimrit bien nën 30 gradë Celsius. Ky lëng përdoret tani nga shumë prodhues të automjeteve kur mbushin me karburant transmetimet automatike të modeleve të tyre. Avantazhi i këtij lëngu transmetimi është aftësia e tij për të bashkëvepruar në mënyrë optimale me vajrat që janë zhvilluar më parë nga GM - i njëjti Dextron IID, IIE, IIC dhe madje edhe Dextron-B, dhe t'i zëvendësojë ato.

Në 2005, General Motors prezantoi një gjeneratë të re të lëngut të transmisionit Dextron - VI, i cili u zhvillua posaçërisht për përdorim në transmetimin e ri automatik me gjashtë shpejtësi Hydra-Matic 6L80.

Në këtë kuti ingranazhi u ndryshua mekanizmi i ndërveprimit të raporteve të marsheve, në të cilin sipërfaqet e njësive të tufës bashkoheshin drejtpërdrejt, pa një "ndërmjetës" në formën e një tamponi gome. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e humbjeve të çift rrotullues gjatë transmetimit të tij në boshtin e lëvizjes dhe shmangien e dështimeve gjatë lëvizjes nga faza në fazë. Për të kryer në mënyrë optimale këto funksione, kërkohej një lëng transmisioni që kishte viskozitet të ulët, veti të përmirësuara lubrifikuese dhe rezistencë të lartë ndaj shkumës dhe korrozionit. Ky ishte lëngu i punës Dextron VI.

Shqetësimi kaloi plotësisht në këtë lëng për transmetimin automatik të makinave të tij në fund të vitit 2006, megjithëse shumë prodhues të vajrave teknikë ende prodhojnë Dextron-in e tretë, si dhe Dextron IID dhe IIE. Vetë GM nuk rregullon ose konfirmon më cilësinë e lëngjeve operative të prodhuara sipas këtij standardi.

Dallimi midis Dextronit "të gjashtë" dhe "të tretë" ishte viskoziteti i tij më i ulët kinematik - maksimumi 6.5 centistok në një temperaturë prej 100 gradë Celsius, ndërsa për Dextron III në të njëjtën temperaturë është 7.5 centistok. Një shkallë e reduktuar e viskozitetit kinematik lejon që lëngu i transmisionit të reduktojë humbjet e fërkimit, gjë që çon në rritjen e efikasitetit të karburantit. Gjithashtu, ky lëng transmisioni ka një jetë të zgjatur shërbimi, për këtë arsye iu dha termi "i pazëvendësueshëm". Kjo është e pasaktë, pasi Dextron VI është gjithashtu i prirur ndaj plakjes, por duhet të zëvendësohet më rrallë se i njëjti Dextron III (mesatarisht, 7-8 vjet pas fillimit të funksionimit të makinës). Mund të gjendet një listë e të gjithë prodhuesve të licencuar nga General Motors të lëngut të transmisionit Dextron VI.

Ku përdoret Dexron?

Lëngjet e transmisionit të prodhuara aktualisht nën markën Dexron përdoren gjerësisht në sistemet e lubrifikimit të komponentëve dhe mekanizmave të ndryshëm të automobilave. Nëse në gjysmën e parë të shekullit XX Dextron përdorej kryesisht si një lëng pune për transmetimet automatike, sot gama e aplikimeve të tij është zgjeruar.

Lëngu i transmisionit automatik DEXRON (ATF)– në transmetimet automatike të makinave të prodhuara pas vitit 2006. Përmban një listë të gjerë përbërësish: modifikues të viskozitetit, anti-shkumë, anti-korrozioni, antioksidues dhe aditivë të tjerë, surfaktantë që pastrojnë dhe mbrojnë sipërfaqet metalike. Aktualisht, prodhohen dy lloje të lëngjeve të tilla: standarde dhe HP (performancë të lartë). Kjo e fundit përdoret në sistemet e lubrifikimit automatik të transmisionit të makinave që funksionojnë në kushte ekstreme.

Në varësi të kushteve klimatike në të cilat operohen automjetet me transmetime automatike në të cilat Dextron përdoret si lëng transmisioni, General Motors rekomandon përdorimin e ATF-së së mëposhtme:

• Dextron IID - në vendet ku temperatura e ajrit të dimrit nuk bie nën -15 gradë Celsius
• Dextron IIE - në vendet ku temperatura e ajrit në dimër nuk bie nën -30 gradë Celsius
• Dextron III - në vendet ku temperaturat e dimrit nuk bien nën -40 gradë Celsius.
• Dextron VI - në vendet ku në dimër temperatura e ajrit bie nën -40 gradë Celsius.

A është e mundur të përzieni Dextrons me kompozime të ndryshme?

Kjo është një nga pyetjet më interesante për entuziastët e makinave kur bëhet fjalë për zëvendësimin e lëngut të vjetëruar të transmisionit. Prodhuesi origjinal i Dextron, General Motors, ka lëshuar rekomandimet e mëposhtme për përzierjen dhe këmbyeshmërinë. Është e mundur të përzihet, domethënë të shtoni "vaj" me karakteristika të tjera teknike në vëllimin ekzistues të lëngut të transmisionit vetëm brenda kufijve të specifikuar nga prodhuesi i kutisë së ingranazhit. Për shembull, nga përzierja e mineralit Dextron IID me Dextron IIE sintetike, mund të ndodhë një reaksion kimik që do të çojë në reshjet e substancave (veçanërisht aditivëve) që mund të përkeqësojnë karakteristikat e performancës së lëngut dhe të dëmtojnë përbërësit dhe mekanizmat e kutisë së shpejtësisë. Por minerali Dextron ID mund të përzihet me mineralin Dextron III, por duke parë se çfarë aditivësh përdor prodhuesi në këto lëngje. Në fund të fundit, nëse bazat e ATF-ve të tilla nuk bien ndesh, atëherë aditivët mund të reagojnë, gjë që do të çojë në një përkeqësim të karakteristikave të performancës së kutisë së ingranazhit.

Një gjë tjetër është me zëvendësimin e ndërsjellë të lëngjeve të transmisionit Dextron: këtu rekomandimet e prodhuesit janë më të qarta.

• Dexron IID mund të zëvendësohet nga Dexron IIE në çdo lloj transmetimi, pasi efektiviteti i modifikuesve të tyre të fërkimit është identik. Por zëvendësimi i kundërt i "transmetimit" Dextron IIE me Dextron IID nuk rekomandohet.
• Dexron III mund të derdhet në transmisionet e automjeteve që kanë përdorur tashmë lëngun e transmisionit Dexron II. Por vetëm nëse sasia e modifikuesve të reduktimit të fërkimit në lëngun origjinal ishte më e vogël se ajo e lëngut të ri. Zëvendësimi i kundërt, domethënë një Dextron "i dytë" në vend të një "të tretë", në varësi të kushteve të specifikuara, është i ndaluar.
• Nëse pajisja e kutisë së shpejtësisë nuk parashikon një ulje të koeficientit të fërkimit, me kusht që prodhuesi të ketë rritur efikasitetin e modifikuesve, atëherë Dextron II nuk zëvendësohet me Dextron III.

Kushtet e funksionimit për lëngjet e transmetimit Dextron

Çfarëdo tolerance që japin prodhuesit e lëngjeve të transmisionit, ne ju këshillojmë të dëgjoni rekomandimet e inxhinierëve nga General Motors dhe kompanitë që prodhojnë transmisione automatike. Rekomandimi më i rëndësishëm në të cilin duhet të përqendroheni është shënimi "lloji i transmisionit" në pikën e vajit të transmisionit automatik. Nëse thotë Dexron III, atëherë mos ngurroni të mbushni sistemin me Dextron-in e tretë dhe vetëm atë. Pse? Po, sepse askush nuk ju garanton funksionimin adekuat të kutisë së shpejtësisë kur kaloni nga lëngu i rekomanduar në një tjetër. Nëse derdhni lëngun e transmisionit jo të rekomanduar në një transmetim automatik, mund të ndodhin pasoja të tmerrshme. Le të përmendim më të zakonshmet:

• kalimi nga skena në skenë mund të zgjasë më shumë për shkak të rrëshqitjes së disqeve të tufës. Kjo është për shkak të parametrave të ndryshëm nga ato të rekomanduara nga prodhuesi (vetitë e fërkimit të ulët ose të lartë të ATF-së së sapo mbushur). Një rritje në kohën e ndërrimit të marsheve, të ashtuquajturat "rrëshqitje", kërcënon rritjen e konsumit të karburantit;
• shkelje e butësisë së ndërrimit të marsheve. Ndodh për shkak të rritjes së kohës që duhet për të krijuar presionin e funksionimit të lëngut të transmisionit. Edhe këtu problemi qëndron në vetitë e fërkimit të Dekstroneve me përbërje të ndryshme. Mund të çojë në dështimin e disqeve të fërkimit dhe, si rezultat, në riparimin e transmetimit automatik.

Transmetimet me ndërrim automatik të marsheve (transmisione automatike) përdorin një përzierje (lëng), i cili në popull quhet lëng ATF. Për dekada, GM General Motors ka zhvilluar standarde të cilësisë në fushën e vajrave të transmisionit automatik.

Shumica e prodhuesve botërorë të vajrave ATF dhe transmetimit automatik udhëhiqen nga specifikimi i cilësisë së lëngjeve të General Motors. Që nga vitet tetëdhjetë, standardi aktual i GM ka qenë Dextron IID, i cili më vonë u përditësua në Dexron IIE. Dhe tashmë në 1993, standardizimi i Dextron Nr. 3 hyri në treg.

Dallimet midis Dexron IIE dhe Dexron IID janë të vogla. Sidoqoftë, gjenerata e re e standardeve Dextron numër 3 ndryshon ndjeshëm nga paraardhësit e saj. Karakteristikat e pjesshme të përzierjes së gjeneratës së tretë janë përmirësuar ndjeshëm, manifestimi i të cilave ndikon në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik.

Të gjitha gjeneratat e specifikimeve të Dextron konsiderohen të këmbyeshme. Sidoqoftë, është e mundur të përditësoni vajin e marsheve vetëm në një gjeneratë të re; veprimet e kundërta do të përkeqësojnë performancën e aditivëve që shtohen në përzierjet Dexron 3.

Ju nuk duhet të zëvendësoni Dexron 2 me Dexron 3 në rastet kur prodhuesi i transmetimit përkatës nuk deklaron një rritje të efikasitetit kur kalon në standarde të reja.

Specifikimet e markave të njohura

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 automatik konsiderohet një vaj me shumë qëllime për transmetimet automatike. Kjo përzierje Manol përdoret gjithashtu në drejtimin elektrik, tufat hidraulike dhe mekanizmat rrotullues.

Ashtu si të gjithë, pa përjashtim, vajrat Dextron kanë një ton të kuqërremtë. Prodhuesi ka punuar shumë në kombinimin e aditivëve dhe përbërësve sintetikë, përbërësit e të cilëve ndihmojnë në përmirësimin e karakteristikave të pjesshme në kohën e ndërrimit të marsheve.

Vaji nga një prodhues në Gjermani ka karakteristika të larta të temperaturës së ulët, veti të shkëlqyera antioksiduese dhe përbërje kimike të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Nuk këshillohet përdorimi i elementeve të bakrit si lubrifikant; lëngu është absolutisht neutral ndaj të gjitha lidhjeve dhe materialeve të tjera.

Produktet kanë të gjitha tolerancat e mundshme:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H dhe të tjerë.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON është një përzierje me viskozitet të ulët për transmisione automatike dhe është projektuar për përdorim në kuti ingranazhesh moderne. Ka dëshmuar se është përzierja me ekonominë më të madhe të karburantit.

Prodhimi Castrol është themeluar në Gjermani. Vaji përbëhet nga përzierje bazë me cilësi të lartë me një grup aditivësh optimal. Ka reagime pozitive nga menaxhmenti i GM dhe Ford, tejkalon kërkesat e specifikimit japonez JASA 1A. Në rastet kur nuk është e mundur të blini Dextron ATF për një japonez, mund të përdorni me siguri vajin nga Castrol -.

Përmbush të gjitha standardet kryesore:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota dhe Subaru.

Vaj Mobil 3 ATF

Vaji Mobil ATF 320 Premium ka një strukturë minerale. Përdoret në drejtimin elektrik dhe transmetimet automatike me standardin e miratimit GM Dexron 3.

Mobil përputhet absolutisht me të gjitha llojet e vulave të transmisionit në mekanizmat e transmetimit automatik. E përputhshme me të gjitha lëngjet e kuqe të specifikimit Dexron III. Përbërja nuk rekomandohet për përdorim në kontinentet veriore, ku temperaturat bien në -30 gradë. Vaji Mobil me specifikim Dextron Nr. 3 mund të përdoret edhe në mekanizmat e drejtimit të energjisë.

Përmbush standardet Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML dhe Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF është 100% lëng sintetik. Një vaj universal i krijuar për transmetime automatike i prodhuar që nga viti 2000.

Është gjithashtu e mundur të përdoret në transmetimet hidrostatike, drejtimin elektrik dhe mekanizma të tjerë (përfshirë ATF) që mbështesin standardet Mercon dhe Dexron. Motul zë një pozicion udhëheqës në përbërjen kimike dhe viskozitetin, performancën e temperaturës, funksionet e stabilitetit dhe plotëson të gjitha kërkesat nga GM.

Përmbush standardet bazë të MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 dhe 3, FORD, BMW dhe MITSUBISHI.

Kushtet e funksionimit për Dexron 3

Historikisht, nuk duhet të mbështeteni në tolerancat e përzierjeve nga kompanitë prodhuese. Të gjithë entuziastët me reputacion të makinave rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje specifikimeve nga shqetësimi GM dhe standardeve nga prodhuesit e transmisionit automatik.

Parakushtet kryesore në të cilat mund të përqendroheni janë përcaktimet e "transmisionit" në shiritin automatik të transmisionit. Nëse është shënuar "Dexron III", atëherë preferohet ta mbushni atë. Përndryshe, pasojat mund të jenë të tmerrshme.

Këshilla jonë: Ndiqni rekomandimet e prodhuesve të transmisionit automatik të makinës suaj, ndiqni standardet nga General Motors, plotësoni përzierjen e lejuar të transmisionit dhe zëvendësoni atë në kohën e duhur. Dhe transmetimi juaj do t'ju shërbejë gjatë dhe me besueshmëri.

Si të përcaktoni se çfarë është në transmetimin automatik dhe çfarë vaji duhet të mbushni kur e zëvendësoni?

Vajrat e transmisionit ndryshojnë si në ngjyrë ashtu edhe në erë. Ka vajra të verdhë të çelur, dhe ka nuanca të kuqe (nga CASTROL e lehtë në ELF të kuqe të pasur). Duhet thënë menjëherë se ngjyra e vajit përcaktohet vetëm nga boja që i shtohet, në mënyrë që vaji i transmisionit automatik të dallohet nga vajrat e tjerë të përdorur në makinë. Asgjë tjetër nuk e përcakton ngjyrën e vajit. Përveç kësaj, pas një periudhe të shkurtër funksionimi, çdo vaj fiton një ngjyrë kafe transparente.
Duke marrë parasysh që gjatë ndërrimit të vajit, jo i gjithë vëllimi i tij rinovohet, dhe gjithashtu që ngjyra dhe aroma e vajit ndryshojnë gjatë funksionimit, është praktikisht e pamundur të përcaktohet marka e tij, edhe nëse është ndryshuar kohët e fundit. Është e nevojshme të ndryshoni vajin të paktën një herë, ose mundësisht dy herë (nëse nuk ka probleme serioze në funksionimin e transmetimit automatik).
Ju duhet të përdorni vajin e specifikuar në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Ndodh që lloji i vajit të rekomanduar të tregohet edhe në shirit. Për më tepër, prodhuesit e vajrave prodhojnë postera dhe albume (ato mund të gjenden në dyqane të specializuara) me një listë të markave të makinave dhe vajrave të rekomanduara, si motorike ashtu edhe transmisioni. Në mënyrë tipike, udhëzimet e funksionimit rekomandojnë përdorimin e një lloji shumë specifik vaji. Ka ndoshta jo vetëm një justifikim teknik, por edhe tregtar për këtë. Për shembull, Chrysler dhe Mitsubishi me rrota të përparme (Hyundai) përdorin Mopar ATF 7176, dhe udhëzimet tregojnë se ky vaj ka rritur vetitë e fërkimit në krahasim me Dexron ose Mercon. Por në shiritin e Dodge RAM dhe Jeep Grand Chrokee mund të gjeni rekomandime për të mbushur Mopar ATF 7176 ose Dexron II. Kështu që është ende e mundur. Një shembull tjetër: Mobil nuk rekomandon përzierjen e llojeve të ndryshme të vajrave, madje edhe ato të tijat. Dhe këtu është një citat nga shishja Mobil Synthetic ATF: "E pajtueshme me lëngjet konvencionale ATF" (Përputhshme me vajrat konvencionale të transmisionit automatik).
Kur bëhet fjalë për ndryshimin e vajit të motorit, algoritmi është i thjeshtë. Shkojmë në një dyqan me reputacion, zgjedhim një prodhues vaji (sipas një kriteri të njohur për ne). Nga e gjithë asortimenti, ne zgjedhim vajin për motorët me benzinë ​​ose naftë, zgjedhim klasën e vajit sipas API (në mënyrë që të mos jetë më e ulët se në udhëzimet e funksionimit) dhe viskozitetin e dëshiruar sipas SAE. Të gjitha. Pse, kur bëhet fjalë për transmetimet, ne fillojmë të kërkojmë vaj jeshil pa kursyer kohë dhe para? A është për shkak se transmetimi automatik është një njësi më ekzotike se motori?
Përvoja e riparimit të disa mijëra transmetimeve automatike sugjeron që shkaqet e prishjeve janë më prozaike sesa përzierja e llojeve të ndryshme të vajrave gjatë ndryshimit të tij. Kushtet e funksionimit të transmetimit janë të një rëndësie të madhe, dhe madje edhe sintetika më e shtrenjtë nuk do të ndihmojë nëse ato shkelen.

Timoni hidraulik është projektuar për të lehtësuar drejtimin, si dhe për të zbutur dridhjet dhe goditjet që ndodhin në timon. Në mënyrë që ai të zgjasë një kohë të gjatë dhe të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, është e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin në të dhe të monitoroni cilësinë e tij. Artikulli diskuton vajrat Dextron, duke përfshirë Dextron 3 për drejtimin elektrik, dhe jep përshkrimin, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

[Fshih]

Përshkrimi i lëngut

Dizajni i drejtimit të fuqisë përbëhet nga disa mekanizma, të cilët janë të dukshëm në diagram.

I gjithë mekanizmi lahet nga një lëng special hidraulik (PSF).

Ai ka funksionet e mëposhtme:

• transmeton presionin nga pompa në piston;
• ka një efekt lubrifikues;
• ka veti anti-korrozioni;
• ftoh komponentët dhe mekanizmat e njësisë.

I cili qarkullon në një qark të mbyllur, presioni i krijuar transmetohet nga pompa në komponentët e tjerë të njësisë. Kur krijohet presion i lartë në pompë, PSF hyn në zonën e presionit të ulët ku ndodhen pistonët SGC. Cilindri është i lidhur me raftin e timonit duke përdorur një bobinë. Në varësi të pozicionit të timonit, bobina drejton vajin, duke e bërë më të lehtë rrotullimin e timonit.

Një funksion i rëndësishëm i PSF është heqja e nxehtësisë së tepërt nga mekanizmat. Përveç kësaj, duke vepruar si lubrifikant, zvogëlon fërkimin midis komponentëve në lëvizje. Aditivët kundër korrozionit në përbërje parandalojnë formimin e ndryshkut brenda mekanizmit.

Kompleksi

PSF-të ndahen në tre lloje:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Ato minerale përmbajnë 97% naftene dhe parafina, pjesa tjetër janë aditivë që japin veti të caktuara. Gjysmë-sintetikët përmbajnë përbërës minerale dhe sintetikë. Ata kanë një jetë më të gjatë shërbimi dhe performancë më të mirë. PSF sintetike përmban poliesterë, fraksione të hidrokrikuara të naftës dhe alkoole polihidrike. Përveç kësaj, ato përmbajnë aditivë që përmirësojnë vetitë e tij.

PSF përmban aditivët e mëposhtëm:

• për të reduktuar fërkimin midis pjesëve;
• kundër proceseve të korrozionit;
• stabilizimi i viskozitetit;
• stabilizimi i aciditetit;
• duke i dhënë ngjyrë;
• parandalimi i shkumës;
• për të mbrojtur pjesët e gomës.

Kur zgjidhni vajin e drejtimit të energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje përbërjes dhe karakteristikave teknike (autori i videos - Vladislav Chikov).

Avantazhet dhe disavantazhet

Çdo lloj lëngu pune ka avantazhet dhe disavantazhet e veta:

Këmbyeshmëria dhe përziershmëria

Prodhuesi prezantoi kualifikimin e lëngjeve të drejtimit të energjisë sipas ngjyrës duke shtuar pigmente ngjyrosëse në përbërjen e tyre: të kuqe, të verdhë dhe jeshile. Vajrat e kuq të drejtimit të energjisë janë zhvilluar sipas standardeve të General Motors; ato quhen Dextrons.

Sot, më të përdorurit janë Dextron 3 dhe Dextron 4. Kompania mëmë nuk e prodhon Dextron 3; kompani të tjera e prodhojnë atë me licencë. Lloji i dytë i Dextron prodhohet si nga kompania mëmë ashtu edhe nga prodhues të licencuar.

Vajrat e verdhë prodhohen nga Daimler. Ato përdoren kryesisht në Mercedes. Kompanitë e palëve të treta prodhojnë gjithashtu PSF të verdhë me licencë nga Daimler.

Lëngjet jeshile prodhohen nga koncerni gjerman Pentosin. Ata janë të njohur me Peugeot, VAG, Citroen dhe modele të tjera.

Ju nuk mund të përzieni lëngje hidraulike që kanë përbërje të ndryshme kimike: ujë mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik.

Lëngjet me të njëjtën ngjyrë mund të përzihen vetëm nëse kanë një përbërje kimike të ngjashme. Ju mund të përzieni PSF në 2 ngjyra: të kuqe dhe të verdhë. Vaji jeshil i motorit të drejtimit nuk duhet të përzihet me të kuqe ose të verdhë, pasi ato kanë baza kimike të ndryshme. Prandaj, vetëm lëngjet jeshile mund të përzihen me njëri-tjetrin.

Çështja e çmimit

Çmimi i lëngjeve hidraulike të drejtimit ndryshon shumë. Produktet origjinale janë gjithmonë më të shtrenjta.

Video "Vaj i drejtimit të energjisë"

Kjo video jep një përmbledhje të PSF Dextron III (autori i videos është auto-konstruksioni Nik86).